Forum Chevrolet Team Poland

Witam Panie i Panowie, gdzie w Cruzie silnik A17DTS 1,7 cdti znajduje się zawór turbosprężarki? Dodam tylko iż nie jestem jakimś tam mechanikiem więc stąd moje pytanie, problem w tym, że wyskakuje błąd "nieprzyuczony zawór turbosprężarki" a może to wina EGR? I zawór EGR wywala błąd tylko nie wiem czy to coś ma wspólnego z turbosprężarką. Dodam tylko iż ostatnio wymieniłem map sensor a błąd świeci i świeci aż ikonka silnika razi w oczy.
Dzięki za odpowiedź.

Podaj błąd


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Błąd to P003A nie przyuczony zawór turbosprężarki.

Dodano po 2 minutach 52 sekundach:
Dodam tylko iż autko jeździ normalnie zbiera się i wszystko działa jak należy.

Najszybciej jak po wężykach będziesz jechał od turbo w górę. Powinien być gdzieś po prawej stronie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie pamiętam na 100%, ale wydaje mi się, że po wymianie czujników związanych z pomiarem parametrów w układzie dolotowym trzeba wykonać procedurę 'uczenia turbo'. Ta funkcja jest wywoływana przez interfejs diagnostyczny.
Wygląda na to, że ECM wykrył wymianę MAP i się upomina, że musi skalibrować się pod ten czujnik.

Informacja ta jest do zweryfikowania w TIS.

Przed wymianą map sensora też miałem błąd P003A, wymieniłem ze względu na to, że był zalepiony. Da rady przyuczyć, wyczyścić ten zawór od turbo? I czy w domowych sposobach można przyuczyć zawór albo jakimś oprogramowaniem obd?

Chyba to jest ten sam silnik co masz: https://chevrolet.7zap.com/en/cruze/504 ... 414-0-0/#1

Jak wpiszesz w google nr turbosprężarki 55567731 to sobie zobaczysz jak to wygląda.
Moim zdaniem nie da się tego prosto w domowych warunkach rozebrać.

Czy błąd powraca po usunięciu?

Skoro piszesz, że auto nie zmieniło swojej dynamiki to może wtyczka od czujnika pozycji na 'gruszce' sterowania geometrią turbiny nie łączy?

Tak po kasowaniu błąd powraca czasami po dniu a czasami po kilkunastokilometrowej jeździe. A wtyczka to ta, co idzie od turbo gdzie jest harmonijka gumowa. Już nią ruszałem, czyściłem i nic. Byłem u speca od turbo i mówi, że geometria ok. Jutro pogrzebię to zobaczę.

Na tym obrazku w lewym dolnym rogu jest miejsce, w które wpina się wtyczkę. To jest sygnał zwrotny wychylenia zmiennej geometrii.


Ciekawa sytuacja. Błąd, o którym piszesz nie jest opisany w TIS dla tego silnika 1.7 LUD. Poczytać można o nim dla 2.0 LNP. Z tego co się zorientowałem, to w GDS2 dla tego silnika nie ma opcji 'przyuczenia' turbosprężarki.
Chyba musisz sobie znaleźć dobrego diagnostę, który dobrze sprawdzi sygnały elektryczne jak i popatrzy na wykresy parametrów silnika.

Na ten moment już nie mam pomysłów co więcej możesz sam sprawdzić.

A da się jakoś ta wtyczkę rozebrać i zobaczyć co i jak, może tylko coś nie łączy no chyba że te plastikowe ustrojstwo się zepsuło.

Panowie znalazłem ten zawór ze zdjęcia i mogę go kupić teraz pytanie czy będę w stanie sam to wymienić oraz czy trzeba coś ustawiać bo z tego co widzę to nie ma żadnej śruby regulacyjnej tylko montuje się go na 3 śruby i podłącza ten trzpień pierścieniem blokujacym

To co jest na foto to jest gruszka i dlaczego chcesz ją wymieniać. Zawór turbiny to masz na końcu wężyka odchodzącego od tej gruszki. Tu masz zawór https://allegro.pl/oferta/zawor-czujnik ... bi_m=reco&

A gdzie ja znajdę ten zawór co podałeś linka jest on gdzieś pod spodem czy na wierzchu bo jakby to było to to masz duże piwo. Nie mam kanału i nie mam jak sprawdzić gdzie to siedzi dokładnie może znasz dokładną lokalizację tego zaworu. Wiem tylko że wężyk od gruszki idzie pod silnikiem a gdzie później to nie wiem.

Dzisiaj będę w garażu to wrzucę ci info gdzie go szukać za jakieś max 2h


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Będę bardzo wdzięczny jak nie wiem co. Po wymianie tego zaworu trza jakoś adoptować te ustroistwo

scott pisze:Na tym obrazku w lewym dolnym rogu jest miejsce, w które wpina się wtyczkę. To jest sygnał zwrotny wychylenia zmiennej geometrii.


Ciekawa sytuacja. Błąd, o którym piszesz nie jest opisany w TIS dla tego silnika 1.7 LUD. Poczytać można o nim dla 2.0 LNP. Z tego co się zorientowałem, to w GDS2 dla tego silnika nie ma opcji 'przyuczenia' turbosprężarki.
Chyba musisz sobie znaleźć dobrego diagnostę, który dobrze sprawdzi sygnały elektryczne jak i popatrzy na wykresy parametrów silnika.

Na ten moment już nie mam pomysłów co więcej możesz sam sprawdzić.

Wiec wychodzi z tego ze nie ma żadnych procedur przyuczających.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Rickss83 chyba znalazłem jest to kosteczka z wtyczką( 2piny) i dwoma wężykami. Na obudowie pisze Pierburg tylko że u mnie jest jeszcze jakieś kolanko którego nie ma na aukcji co podales, ale wydaje mi się że będzie można je przepiąć bo jest gumowe.

No i jeszcze jedno na aukcji wejścia na wężyku są inaczej rozstawione i może być problem z prawidłowym podlaczeniem, chodź na aukcji widać że 2 króćce mają różne średnicę i może te mniejsze jest na kolanko?

Ciut słabo widać ale raczej to jest to. Jak będziesz miał opcje sprawdź nr seryjne na obudowie i porównaj z OEM.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie wiem czy to ten silnik, jak tak to są tam dwa zawory. Według mnie ten w żółtym kółku jest od turbiny. Link do aukcji z zaworem podałem ja i nie jestem pewny na 100% czy jest do Twojego silnika.

No to ja zrobiłem fotę z tego czerwonego kółka nr tam jest PA6-GF30 Pierburg. Z żółtego oznaczenia nie mam nr jutro pojadę na kanał i sprawdzę bo widzę że jest to przy misce olejowej. Teraz tylko pytanie który wymienić i który od turbiny?

PanManiek pisze: 25 lut 2020, o 17:38 Rickss83 chyba znalazłem jest to kosteczka z wtyczką( 2piny) i dwoma wężykami. Na obudowie pisze Pierburg tylko że u mnie jest jeszcze jakieś kolanko którego nie ma na aukcji co podales, ale wydaje mi się że będzie można je przepiąć bo jest gumowe.

No i jeszcze jedno na aukcji wejścia na wężyku są inaczej rozstawione i może być problem z prawidłowym podlaczeniem, chodź na aukcji widać że 2 króćce mają różne średnicę i może te mniejsze jest na kolanko?

To jest od EGR. (oznaczenie czerwonym na zdjęciach od @kochara)

https://chevrolet.7zap.com/en/cruze/504 ... 76-0-0/#10

@kochar ma racje, pod żółtym zaznaczeniem jest od turbo.

Grubsze przyłącze to moim zdaniem jest od źródła podciśnienia (pompy), natomiast cieńsze powinno iść do aktuatora.

Ok czyli powinienem zamówić ten z żółtego kółka. Zejdę do samochodu i zobaczę czy dam radę zrobić fotę jakie tam nr. są.

Zamów jak jesteś pewien że jest uszkodzony

Kochar z tego co widzę to wygląda to tak jak na aukcji jest o wiele większe niż ten co robiłem foty dostęp widzę że tragiczny nie wiem jak to wykręcę będę musiał zobaczyć czy nie lepiej od spodu bo od góry dużo kabli rurek itp. Po dotykałem i trochę to się rusza tak jakby było nie przykręcone ale węże nałożone. A raczej wymienię ten zawor bo błąd to położenie zaworu turbosprężarki czyli coś z zaworem. Może ktoś wie jak za to się zabrać żeby sprawnie poszła wymiana?

Dodano po 21 minutach 5 sekundach:
Kochar co do wadliwości zaworów turbiny w silnikach A17dts to czytałem na autoswiecie i na innych stronach że w tym silniku 1.7 pada zawór od turbo to jest bolączka tych silników.

Tak ten żółty na dole to jest od turbo, można tam od dołu dotrzeć [emoji6]


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk