Forum Chevrolet Team Poland

Cześć,
Będę wdzięczny za pomoc w ustaleniu możliwej usterki:

1. Dwa tygodnie temu w czasie jazdy na trasie i próby wyprzedzania auto zgasło. Udało się je bez problemu odpalić ponownie, ale już widziałem, że świeci się kontrolka "check". Podczas przyspieszania (powyżej 2 tys obrotów) auto traciło moc (brak reakcji na pedał gazu, dusił się) i ponownie gasło. Na niższych biegach i obrotach auto jechało w miarę normalnie, próba przyspieszenia kończyła się gaśnięciem auta.
Następnego dnia auto już nie chciało odpalić. Praca pompy paliwa była słyszalna, jednak silnik nie chciał zaskoczyć.
Błędy sczytane z torque: P0089, P2293, P253F, P260E.

Naprawa (tyle ile kojarzę):
- wymiana czujnika ciśnienia w pompie wysokiego ciśnienia (używka),
- regeneracja 2 wtryskiwaczy,
- wymiana filtra paliwa,
- przeczyszczenie układu paliwowego,

Mechanik przyznał, że nie potrafi jednoznacznie określić przyczyny usterki.
Auto przez tydzień (500 km) jeździło OK.

2. Wczoraj w trasie auto ponownie mi zgasło, objawy identyczne jak przy pierwszej akcji. Udało mi się dojechać do domu.
Błędy sczytane z torque: P0087, P2293, P0089, P0627.
Auto rano odpaliło, silnik na niskich obrotach wydaje się pracować równo.

Macie jakieś pomysły, albo podejrzenia co może być przyczyną takich problemów?

Moje podejrzenia idą w kierunku padającej pompy pierwszego stopnia, czyli w zbiorniku paliwa

No i ona była jakiś czas temu wymieniana, z pół roku był spokój, potem zaczęła głośniej pracować... ale zasugeruję mechanikowi podpowiedź, dzięki!

Kumpel ma co jakiś czas takie problemy w alfie. Zawsze mu leci czujnik ciśnienia na listwie CR. Raz jeden, a raz drugi. Nie wiem jak jest ze silnikami VM, ale myślę, że podobnie. On ma to na własne życzenie ,bo kupuje paliwa ze sprzętu budowlanego(sprzedam oszczędności), a wiadomo, że w koparce nie zawsze jest czyste paliwo.

Ja tankuję tylko na markowych/większych stacjach, ale jakie tam paliwa bywają, to ciężko powiedzieć.
Nigdy nie eksperymentowałem z paliwem innego pochodzenia... tym bardziej denerwują mnie pojawiające się ostatnio problemy.

Opis kodu DTC

Notatka: Bajt objawu może nie być wyświetlany na skanerze diagnostycznym.
DTC P0087 (00): Ciśnienie szyny paliwowej (FRP) za niskie
DTC P0087 (18): Ciśnienie szyny paliwowej (FRP) za niskie (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P0088 (00): Ciśnienie szyny paliwowej (FRP) za wysokie
DTC P0089 (00): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 1 - działanie
DTC P0089 (11): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 1 - działanie (powyżej progu maksymalnego)
DTC P0089 (12): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 1 - działanie (poniżej progu minimalnego)
DTC P0089 (18): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 1 - działanie (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P0089 (19): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 1 - działanie (amplituda sygnału powyżej maksimum)
DTC P2293 (00): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 2 - działanie
DTC P2293 (11): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 2 - działanie (powyżej progu maksymalnego)
DTC P2293 (12): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 2 - działanie (poniżej progu minimalnego)
DTC P2293 (18): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 2 - działanie (amplituda sygnału poniżej minimum)
DTC P2293 (19): Elektrozawór regulatora ciśnienia paliwa nr 2 - działanie (amplituda sygnału powyżej maksimum)

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje żądany przepływ przez pompę paliwową do określenia żądanego ciśnienia szyny paliwowej (FRP). Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje ciśnienie szyny paliwowej (FRP) za pomocą czujnika FRP. Jeżeli czujnik wskazuje ciśnienie inne niż żądane ciśnienie szyny paliwowej plus możliwe przejściowe przeregulowanie, ECM wygeneruje kod DTC.

Warunki powstania kodu DTC

Silnik pracuje

Warunki generowania kodu DTC

P0087(00)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się poniżej progu minimalnego w czasie, gdy jest ono sterowane przez regulator ciśnienia szyny paliwowej i urządzenie dozujące

P0087(18)

Wartość zadana ciśnienia szyny paliwowej nie daje się osiągnąć

P0088(00)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się powyżej progu maksymalnego w czasie, gdy jest ono sterowane przez regulator ciśnienia szyny paliwowej i urządzenie dozujące

P0089(11)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się powyżej progu maksymalnego w czasie, gdy jest ono sterowane przez urządzenie dozujące

P0089(12)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się poniżej progu minimalnego w czasie, gdy jest ono sterowane przez urządzenie dozujące

P0089(18)

Dodatnie odchylenie i wartość zadana przepływu objętościowego paliwa przez urządzenie dozujące paliwo przekroczyły odnośny zadany przepływ paliwa

P0089(19)

Ujemne odchylenie ciśnienia szyny paliwowej i wartość zadana przepływu objętościowego paliwa przez urządzenie dozujące są mniejsze lub równe wartości minimalnej

P2293(00)

Dodatnie odchylenie ciśnienia szyny paliwowej przekracza aktualną wartość zadaną

P2293(11)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się powyżej progu maksymalnego w czasie, gdy ciśnienie jest sterowane przez regulator ciśnienia szyny paliwowej

P2293(12)

ECM wykrywa, że ciśnienie szyny paliwowej znajduje się poniżej progu minimalnego w czasie, gdy ciśnienie jest sterowane przez regulator ciśnienia szyny paliwowej

P2293(18)

Wartość zadana ciśnienia szyny paliwowej przekracza wartość progową, a dodatnie odchylenie znajduje się powyżej progu maksymalnego

P2293(19)

Ujemne odchylenie ciśnienia szyny paliwowej znajduje się poniżej progu minimalnego


Opis kodu DTC

Notatka: Bajt objawu może nie być wyświetlany na skanerze diagnostycznym.
DTC P0627 (01): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwowej (zwarcie do akumulatora)
DTC P0627 (02): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwowej (zwarcie do masy)
DTC P0627 (04): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwowej (przerwany obwód)
DTC P0627 (54): Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwowej (temperatura za wysoka)


Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) podaje napięcie zapłonu do przekaźnika pompy paliwowej od strony cewki, jeśli silnik obraca wałem lub pracuje. Moduł sterujący silnika uruchamia przekaźnik pompy paliwowej, jeśli silnik obraca wałem lub pracuje oraz odbierane są impulsy referencyjne układu zapłonu. Jeśli nie odbierane są żadne impulsy referencyjne układu zapłonu, moduł sterowania wyłącza pompę paliwową.
Obwód sterowania przekaźnika pompy paliwowej jest wyposażony w obwód sygnału zwrotnego. Moduł ECM może określić, czy obwód sterowania jest otwarty, zwarty do masy lub zwarty do zasilania. W tym celu monitoruje napięcie w obwodzie sprzężenia zwrotnego.

Warunki powstania kodu DTC

P0627(01) i P0627(54)

Pompa paliwowa jest załączona
Silnik uruchamia się lub pracuje

P0627(02) i P0627(04)

Pompa paliwowa jest wyłączona
Wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON (WŁ.)

Warunki generowania kodu DTC

P0627(01)

W obwodzie sterowania przekaźnika pompy paliwowej występuje stan zwarcia do akumulatora

P0627(02)

W obwodzie sterowania przekaźnika pompy paliwowej występuje stan zwarcia do masy

P0627(04)

W obwodzie sterowania przekaźnika pompy paliwowej występuje stan przerwania obwodu

P0627(54)

W obwodzie sterowania siłownika pompy paliwowej występuje stan za wysokiej temperatury

Tak to wygląda.

A jakby podmienić przekaznik pompy

Jutro rano jadę do mechanika, jak rozwiąże problem, to dam znać - może komuś się przyda.
Za pomysły i podpowiedzi dziękuję

Kolega napisał o zaworze na listwie, zmieniłeś na używke. Może wystarczy go przeczyścić włącznie z całym układem. Podobny przypadek w 406- wymieniony zawór na listwie na nówke,trochę czasu spokoju i znów objawy,takie jak Ty masz. Zawór do reklamacji...reklamacja odrzucona,bo jest sprawny ale zabrudzony. Dopiero pomogło oczyszczenie całego układu od baku poprzez przewody,pompę i nowy filterek. Dodatkowo dorzucili 2666 z liqui i temat się zakończył.

Koledzy ma ktoś może numer katalogowy tego zaworu? Gdzie on jest umiejscowiony w silniku?
Z góry dziękuję

Cześć
Użytkuje Lacetti Diesel od 2011r.
Kilka razy miałem podobną sytuacje i też na początku wpadłem w panikę.
Podczas redukcji biegów z 2 na 3 i z 3 na 4 żadnej reakcji na wciskanie gazu.
Po jakimś czasie auto samo gasło.
Pierwszy raz się to stało na bramkach autostradowych przy przebiegu 87tys.
Potem zauważyłem że powtarzało się to zawsze podczas stania w korkach.
Lub zostawieniu go na postoju na włączonym silniku przez dłuższy czas.
W moim Lacetti kiedy następuje proces wypalania filtra DPF wentylator pracuje z pełna mocą.
Przy normalnej jeździe nigdy się nie włączał.
Ta usterka występowała w sytuacjach korek + czyszczenie filtra.
Miałem tak już z 5 razy.
Też zapalała się kontrolka "check" , po ponownym odpaleniu auta kontrolka gasła.

Pozdrawiam

No to najpierw dobra diagnoza kompem, inaczej to wróżenie z fusów.