Forum Chevrolet Team Poland

Panowie/Panie, gdzies na necie widzialem do kupienia fajny układ, ktory wpiety w instalacje elektryczna załączał światła awaryjne podczas nagłego hamowania.

Widział to ktos, gdzies? Chętnie taki układ załoze w swoim.

Nie ten: http://www.rymi.pl/ess.html

Czy w tym module jest czujnik przeciążenia ? W jaki inny sposób bez podpinanua się pod komputer można wyliczyć wartość przyspieszenia/opóźnienia ?

Wysłane za pomocą taptalka

Tak jak w tym module

http://sklep.avt.pl/avt5393.html

ale ze to zrob to sam, nie bardzo mam ochote go kupic.

Wykorzystują zapewne gotowy scalony czujnik przyspieszeń. Dziś żadne czary mary, teraz każdy głupi telefon to ma.

wszim, na ciebie licze najbardziej w tym temacie. Zerknij na linka i zobacz czy temat jest do ogarnięcia ?

Jak się trochę luźniej w domu zrobi to się skupię.

etac_owiec pisze:wszim, na ciebie licze najbardziej w tym temacie. Zerknij na linka i zobacz czy temat jest do ogarnięcia ?

Uważam, że ten avt wcale nie jest głupi. W opisie jest że można kupić wersję zmontowaną, gotową do użycia, ale chyba nie jest dostępna. Oparte to jest o profesjonalny akcelerometr firmy Analog Devices, to nie chińszczyzna.
Wyłączenie przekaźnika sterującego następuje po osiągnięciu przez pojazd przyspieszenia około 0,3 g z przeciwnym kierunkiem działania w osi X (czyli po ruszeniu pojazdu następującego po nagłym, awaryjnym hamowaniu) lub po wciśnięciu przycisku RESET.
Gdzie to umieść żeby był dostęp do przycisku reset.

guzik reset nie musi być na płytce...

Ja swego czasu zastanawiałem się nad montażem migającego 3 światła stop przy nagłym hamowaniu. Taki układ jest do kupienia gotowy i łatwy w montażu.

wszim pisze:

etac_owiec pisze:wszim, na ciebie licze najbardziej w tym temacie. Zerknij na linka i zobacz czy temat jest do ogarnięcia ?

Uważam, że ten avt wcale nie jest głupi. W opisie jest że można kupić wersję zmontowaną, gotową do użycia, ale chyba nie jest dostępna. Oparte to jest o profesjonalny akcelerometr firmy Analog Devices, to nie chińszczyzna.
Wyłączenie przekaźnika sterującego następuje po osiągnięciu przez pojazd przyspieszenia około 0,3 g z przeciwnym kierunkiem działania w osi X (czyli po ruszeniu pojazdu następującego po nagłym, awaryjnym hamowaniu) lub po wciśnięciu przycisku RESET.
Gdzie to umieść żeby był dostęp do przycisku reset.

To po co ten reset.
Czyzby po kazdym hamowaniu trzeba go wcisnąc?

Po to aby wyłączyć wcześniej niż dopiero przy ruszeniu do przodu.

a to spoko.

No to pytanie, kto ma sprzet do polutowania tego zestawu?

Pytanie kto wie..
..czy przycisk świateł awaryjnych cruze/orlando jest bistabilny(tradycyjny) czy jednak monostabilny - załącz/wyłącz realizowane przez program w BCM odbierającym tylko impulsy podania masy z tego przycisku. Ze schematu w TISie nie wynika bezpośrednio ta informacja albo ja nie umiem tych schematów czytać. Barus do ciebie w zasadzie to pytanie o ile jeszcze tu zaglądasz. Z BCM się mocno doktoryzowałeś i znasz go jak własną kieszeń . Od tego zależy koncepcja realizacji pomysłu etaca.

można wyjąć i sprawdzić...

Ale to nie jest odpowiedź na pytanie "kto wie czy...".

zzzz pisze:można wyjąć i sprawdzić...

Znajdz cwaniaka, co wyjmie plastiki przy -10stC na zewnatrz, bez garazu.

Wyciągnij a nie urwij

etac_owiec pisze:

zzzz pisze:można wyjąć i sprawdzić...

Znajdz cwaniaka, co wyjmie plastiki przy -10stC na zewnatrz, bez garazu.

no ja taki cwany nie jestem.
sądząc po zachowaniu w/w guzika przy naciskaniu to na 99% jest niestabilny (zwiera w momencie przyciśnięcia)

wszim pisze:Pytanie kto wie..
..czy przycisk świateł awaryjnych cruze/orlando jest bistabilny(tradycyjny) czy jednak monostabilny - załącz/wyłącz realizowane przez program w BCM odbierającym tylko impulsy podania masy z tego przycisku. Ze schematu w TISie nie wynika bezpośrednio ta informacja albo ja nie umiem tych schematów czytać. Barus do ciebie w zasadzie to pytanie o ile jeszcze tu zaglądasz. Z BCM się mocno doktoryzowałeś i znasz go jak własną kieszeń . Od tego zależy koncepcja realizacji pomysłu etaca.

Fakt, przyznaję się bez bicia, że dawno tu nie zaglądałem z braku czasu, nawet nawigacji jeszcze nie tknąłem, jak przyszła z Chin tak dalej sobie leży. Teraz troszeczkę się odrobiłem i będę nadrabiał zaległości.
Ledwo tu zerknąłem na chwilę i od razu zostałem wywołany do tablicy.
Wszim "doktoryzowałem" się przeszło 2 lata temu a jak wiadomo pamięć jest zawodna do tego moje poszukiwania wtedy szły w innym kierunku a instalacja hamulca mnie zbytnio nie zajmowała.
Jeśli chodzi o hamulec to nie ma tam żadnego przycisku, za to jest potencjometr.

http://www.img.pl/mjHg

Przed chwilą pofatygowałem się i dla etaka pomierzyłem napięcia na pinach.

Stop sterowany jest przez moduł BCM napięciem progowym 1,1V pochodzącym z potencjometru hamulca poprzez pin 7 kostka X2 (niebieska). Przy braku nacisku na pedał hamulca napięcie to wynosi 0,88V za to przy mocnym wciśnięciu hamulca napięcie wzrosło do 2,8V. Na pinie 19 kostka X1 (biała) jest masa 0V a na pinie 13 (X2) 5V. Wygląda na to, że na schemacie jest błąd, błędnie wpięte wyprowadzenia potencjometru.
Zastanawiające jest to, po co zastosowano potencjometr zamiast przycisku?
Wygląda na to, że moduł BCM jest fabrycznie przygotowany do sygnalizacji awaryjnego hamowania
Tylko ta funkcja jest celowo zablokowana przez Chevroleta, zarezerwowana dla wyższych modeli.

barus, dzieki za informacje i ciekawe spostrzezenia.

Mozesz sprawdzić, jak juz tam zaglądasz, jak działa przycisk świateł awaryjnych? Obecnie to jest juz wazne dla naszego projektu, gdyz układ posiadany, podaje sygnał z standardowego przekażnika, czyli stały i zastanawiamy sie jak to wpłynie na dzialanie BCM.

barus pisze: Tylko ta funkcja jest celowo zablokowana przez Chevroleta, zarezerwowana dla wyższych modeli.

Też mam takie wrażenie, ostatnio widziałem dwie Zafiry 2 i przy mocnym hamowaniu migały nie światła awaryjne ale światła stop razem z pozycyjnymi. Może łatwiej będzie sterować tym światłami ?

barus
Nie chodziło mi o hamulec. Chodzi o ręczny przycisk świateł awaryjnych na konsoli, czy gdzie tam w cruzie on jest. Pomysł jest taki żeby wykorzystać układ AVT zalinkowany przez etaca, który oparty jest na 3-osiowym akcelerometrze ADXL343 Analog Devices (czyli solidny dokładny sprzęt). Tylko że ten układ jest pomyślany dla klasycznej instalacji świateł awaryjnych z bistabilnym włącznikiem ON/OFF. Natomiast wg, już nie tylko mojej wstępnej oceny, przycisk w naszych chevi wydaje się być monostabilny, co oznacza że BCM reaguje na "klikanie" . W takiej sytuacji trzeba by przerobić układ AVT żeby robił "klik" a nie włączał przekaźnik na stałe. I nawet mam w głowie mglisty pomysł jak to zrobić. Dlatego zapytałem czy może ktoś wie, gdyż pogoda ostatnio nie nastraja do nurkowania i rozbierania plastików.

Schemat z cruz/orlando jest taki. Zapewne BCM ma funkcję awaryjnego załączania świateł awaryjnych ale sami tego nie odblokujemy.

huri_khan pisze: Też mam takie wrażenie, ostatnio widziałem dwie Zafiry 2 i przy mocnym hamowaniu migały nie światła awaryjne ale światła stop razem z pozycyjnymi. Może łatwiej będzie sterować tym światłami ?

Takie zachowanie jest nietypowe, nie wiadomo jaka będzie reakcja. Migające światła awaryjne to klasyczna metoda informowania "uważaj ostro zahamowałem i stoję nie wjedź mi w dupsko", a czasem w ferworze emocji nie zdąży się załączyć tego przycisku świateł awaryjnych.

Musze poszukać, ale chyba tylko używanie awaryjnych jest zgodne z przepisami.

etac_owiec pisze:barus, dzieki za informacje i ciekawe spostrzezenia.

Mozesz sprawdzić, jak juz tam zaglądasz, jak działa przycisk świateł awaryjnych? Obecnie to jest juz wazne dla naszego projektu, gdyz układ posiadany, podaje sygnał z standardowego przekażnika, czyli stały i zastanawiamy sie jak to wpłynie na dzialanie BCM.

Etak, wczoraj nie przeczytałem całego tego postu i stąd nie do końca zrozumiałem pytanie . Wartości tych napięć, które wczoraj podałem mogą okazać się pomocne przy dalszej pracy nad tym układem.
Wracając do sterowania świateł awaryjnych to jest to dokładnie tak jak pokazuje schemat, czyli sterowanie impulsowe przyciskiem (bistabilnym) to znaczy jedno kliknięcie powoduje złączenie świateł awaryjnych a drugie kliknięcie - wyłącz. Przycisk chwilowo zwiera do masy pin 26 (zielono-biały) X2.

Oczywiście miałem na myśli przycisk monostabilny!