Forum Chevrolet Team Poland

Jako że przyszedł czas na wymianę płynu do chłodzenia , chciałbym zasięgnąć waszej opinii i rady.
Mam aktualnie do wykorzystania dwa "świeże" płyny z serii G11 z dodatkiem krzemianów ( czy jak się to tam nazywa).
1.Q 11 VW TZ774-C G11 , wymiana co 3lata lub 150 tyś.km -5 litrów
2. K2 KULLER G11 , wymiana co 5 lat lub 250 tyś.km - ok.3 litry
Obydwa w kolorze niebieskim ( wiem , że kolor nie ma znaczenia) .
Czy mogę je zmieszać razem i co to są za płyny ? Czy nie zaszkodzą podzespołom lacetona ?

Szczerze to śmigam na jakimś Harcie niebieskim już 3 sezon i lata

Chodzi mi dokładnie o symbol G11 . Bo jedne płyny mają jakąś zawartość krzemianów , a np. G12 już ich nie ma. No i dodatki antykorozyne . Sam glikol jest żrący.
Już znalazłem ciekawy artykuł , co nie znaczy , że nie posłucham waszych rad.https://autokult.pl/2217,plyny-do-chlod ... sploatacja
Sprawdzałem stary płyn na temp. zamarzania i tester pokazał -35*. Ale po 3-ech latach , płyn zmienił kolor z niebieskiego na jasno -zielono-żółty , oraz zmienił swoją konsystencję , na taką jakby oleistą
Jest to widoczne gołym okiem.

To patrz bo może ci chłodniczka oleju puściła do obiegu chłodzenia .

Już nie zobaczę , bo volvo sprzedane , a tam była chłodniczka oleju . W Lacetonie trzeba ze świecą szukać

W Lacetti nie ma

Oto co ujrzały moje oczy , po likwidacji wycieków w instalacji wodnej lpg
I moje pytanie do was . Po jakiego grzyba , instalator zakładał przy szeregowym połączeniu takie kolanka?
Na zdjęciu kolanka , można zobaczyć co mam w całej instalacji chłodzącej . Chyba to były płyny serii G11
I już na 99% wiem , co siedzi w nagrzewnicy i dlaczego nie grzeje .

No i znalazłem w tabeli płynów ."Płyn chłodzący na bazie krzemianów / płyn chłodzący Dex-Cool Układ chłodzenia w pojeździe jest przystosowany do płynu Dex-cool (czerwony)
lub płynu na bazie krzemianów (niebieski). ( czegoś tu nie rozumiem )
Oba typy płynów nie są zdolne do jednorodnego mieszania się i nigdy nie należy ich mieszać. Dlatego w całym okresie eksploatacji pojazdu należy stosować płyn Dex-Cool, jeśli oryginalny płyn w układzie
chłodzenia był czerwony. Jeśli oryginalny płyn w układzie chłodzenia był niebieski, w całym okresie eksploatacji pojazdu należy stosować płyn na bazie krzemianów. Nawet jeśli układ chłodzenia został całkowicie opróżniony przed wymianą płynu, nie należy zmieniać typu płynu.
PRZESTROGA
• Nie mieszać płynu Dex-Cool i płynu na bazie krzemianów w układzie chłodzenia.
Taka mieszanka może uszkodzić układ chłodzenia.
Przy odpowiednich proporcjach objętości taki płyn zapewnia doskonałą ochronę układu chłodzenia i ogrzewania przed korozją i zamarzaniem.
Przy zimnym silniku poziom płynu chłodzącego powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX na jego zbiorniku. Poziom płynu chłodzącego wzrasta w miarę rozgrzewania silnika i spada
po jego ostygnięciu ."
Czyli mam obecnie w układzie niebieski na bazie krzemianów G11, a oryginalnie był G12 . Ktoś przede mną dał ciała i dlatego płyn zmienił kolor , a na kolanku widać efekt zmieszania płynów
https://allegro.pl/oferta/plyn-do-chlod ... 6975261824

No to lipa, ale mogło tak fabrycznie być. Osobiście nigdy nie spotkałem się, żeby było fabrycznie lane coś innego niż dex-cool

papieju pisze: 28 lis 2020, o 22:58 Szczerze to śmigam na jakimś Harcie niebieskim już 3 sezon i lata

To masz płyn G12 na bazie glikolu , bez dodatku krzemianów , czyli OK. Powinien 5 lat wytrzymać
A ja mam "skiza" , bo przeczytałem w instrukcji , że jak nawet przepłuczesz układ , to nie można zmieniać na G11 z dodatkiem krzemianów. Musi być o takim składzie jaki był zalewany w oryginale. Czyli G12. I teraz rób co chcesz

Dolałem dziś jakiegoś Coolera zielonego bo Harta nie było. A wiosną i tak zmienię płyn na nowy

Jeżeli G12 taki jak HART , to nie ma obawy , nic się nie stanie. Trochę literatury przeczytałem. A ja mam problemik. Po 17-tym grudnia dopiero będę na "wolności" , to coś zacznę dłubać.

"PŁYN CHŁODZĄCY
Układ chłodzenia w pojeździe jest
przystosowany do płynu Dex-cool (czerwony)
lub płynu na bazie krzemianów (niebieski).
Oba typy płynów nie są zdolne do
jednorodnego mieszania się i nigdy nie należy
ich mieszać. Dlatego w całym okresie
eksploatacji pojazdu należy stosować płyn
Dex-cool, jeśli oryginalny płyn w układzie
chłodzenia był czerwony. Jeśli oryginalny płyn
w układzie chłodzenia był niebieski, w całym
okresie eksploatacji pojazdu należy stosować
płyn na bazie krzemianów. Nawet jeśli układ
chłodzenia został całkowicie opróżniony przed
wymianą."

Osobiście nie spotkałem się z tym, żeby te koreańskie auta były zalewane płynami niebieskimi, począwszy od Daewoo

No to już się spotkałeś w moim przypadku . Tylko że teraz mam kolor sraczki. Kolor jest dodawany min. dlatego , że ktoś taki lubi .A bardziej technicznie , co byś go sobie nie golną np. na kaca ..A już po "profesorsku" co byś wiedział , gdzie masz wycieki . . Po prostu czytamy to co jest w specyfikacji
Obejrzałem niedawno w sklepie serię płynów K2 - masz wszystkie kolory tęczy. O ile przeźroczysty też jest kolorem

I jeszcze jeden artykuł do założonego tematu https://www.motoria.pl/wiadomosc/plyn-d ... pszy/4933/

No dobra. To jaki płyn polecacie z serii G12 ? U mnie od razu w przedbiegach odpada Borygo , bo mam złe doświadczenia z lat ubiegłych.

Stosuję już od dłuższego czasu Dynagel 2000+ firmy Autoland i nie miałem z nim żadnych niespodzianek

https://www.autoland.pl/produkty/dynagel-2000--DxFgKQ

Jako , że nie sypiam ostatnio dobrze , to co raz wymyślam coś nowego . Czy po numerze VIN , można się dowiedzieć , co było zalewane z płynów eksploatacyjnych na pierwszy montaż ?

P.S. Jakby ktoś z kolegów forumowiczów mógł rozszyfrować mój VIN , byłbym wdzięczny.

Dynagel leję do Cruze, lałem do Lanosa i nie wiem czy jeszcze do poprzedniego. Nigdy mnie nie zawiódł, nie będę kombinował, i właśnie jestem na kupnie 1l dolewki, bo coś spieprza pomalutku, pewnie jakiś trójnik od lpg.

Załatw sobie specjalną pompkę z manometrem i korkiem do zbiorniczka . Ja po zamontowaniu i napompowaniu powietrza w układ ok.2 bar ( nie przesadzać z ciśnieniem ) , znalazłem przecieki w instalacji. Na lpg-forum przesłałem zdjęcia , co zrobił nieodpowiedni płyn z kolankiem i mocne dokręcanie . Jak pomyślę co się dzieje w magistrali , to już mam "pietra".
Zadaj temat na naszym forum lpg , to pogadamy.

O dzięki, dobry pomysł z tą pompką. Przy okazji będę dopytywał, ale pewnie przyjdzie dzień na wymianę wszystkich węży, trójników opasek...

A tak wygląda płukanka KAMIXEM . Zobaczcie co się dzieje z "szajsmetalem" po 3-y godzinnym moczeniu w roztworze z wodą 1:1 . Kolor extra ( był przeźroczysty). Nalot rozmiękczyło , ale nie odpadł od ścianek . Może jak pompa będzie chodzić , to pęd płynu usunie ten nalocik.

No i zastosowałem z powrotem......... Borygo Układ wypłukany , zmienione przewody parownika na silikonowe ( o niebo lepsze od tych co były) a grzanie powróciło do normalności . Parzy w ręce na wolnych obrotach .

Dodano po 15 minutach 56 sekundach:

pool80 pisze: 12 gru 2020, o 17:19 Dynagel leję do Cruze, lałem do Lanosa i nie wiem czy jeszcze do poprzedniego. Nigdy mnie nie zawiódł, nie będę kombinował, i właśnie jestem na kupnie 1l dolewki, bo coś spieprza pomalutku, pewnie jakiś trójnik od lpg.

Jak już opaski dokręcasz na maxa i dalej wieje płyn , tzn. że masz rozwarstwione przewody albo zdeformowane trójniki.
Ja co raz dokręcałem i dalej ciekło a raczej parowało. Dopiero metoda "latarki i ciemności" , pokazała co i jak. W końcu dzisiaj , założyłem nowe silikonowe przewody + szersze opaski i jak na razie sucho. Z gratulacjami (dla siebie ) na razie sie wstrzymam , bo muszę jeszcze sprawdzić termostat.

krzych1b pisze: 12 gru 2020, o 17:30 Załatw sobie specjalną pompkę z manometrem i korkiem do zbiorniczka . Ja po zamontowaniu i napompowaniu powietrza w układ ok.2 bar ( nie przesadzać z ciśnieniem ) , znalazłem przecieki w instalacji. Na lpg-forum przesłałem zdjęcia , co zrobił nieodpowiedni płyn z kolankiem i mocne dokręcanie . Jak pomyślę co się dzieje w magistrali , to już mam "pietra".
Zadaj temat na naszym forum lpg , to pogadamy.

od siebie dorzucę jeszcze barwnik UV + latarka z diodami UV , wyciek w układzie chłodzenia po przekładce silnika znaleziony w kilka chwil.