Forum Chevrolet Team Poland

Ostatnio pojawiły mi się ponownie dwa błędy : P2610 i P0107 .
1. Czy jest zależność pomiędzy w/w błędem w temacie , a działaniem ( oklablowaniem) MAP sensora ?
W necie znalazłem dość ciekawy artykuł na ten temat. https://www.obd-codes.com/p2610 .
2. Czy czeka mnie naprawa (wymiana) ECM i później wizyta u elektryka , aby przeprogramować ECM ?
3. Mogę to zrobić samemu przy użyciu programu Cheviexpl.?
4. Czy kasować błąd i dalej buszować po czujnikach i wiązkach elektrycznych ? W artykule wspomniane
jest coś na temat Czujnika Położenia Wału ( jak go sprawdzić? )
Proszę podać odpowiedzi w adnotacjach .

no pewnie że ma, grzebiesz przy tych kabelkach od MAP-a pewnie przy podłączonym aku i włączonej stacyjce i się dziwisz, że spaliłeś ECU..... odepnij akumulator na 10 minut jak mu nie przejdzie to klops , a programem ChExpl. nie da się wgrać nowego wsadu ani też immobilizera. Jak rozpinałeś wtyczki od sterownika możliwe, że podwinęła sie też któraś z nóżek.

A pewnie że grzebię , bo to nie są kabelki tylko kablunie . Cały czas poprawiam fabrykę i dlatego jeżdżę a nie stoję . Nic się nie podwinęło i wszystkie wtyczki , ze względu na ich konstrukcję i materiał pinów , zawsze wpinam z wielką ostrożnością .Ten błąd pojawił mi się po raz drugi , od kiedy kupiłem tego auto-złomka.
Powtórzę się - " zawsze odpinam akumulator jak robię coś przy elektryce"-koniec cytatu z któregoś mojego tematu na forum.
Zastanawia mnie "termistor" inaczej zwany po naszemu , wyłącznikiem prądu w ECU . Dlaczego on tak reaguje i to wtedy gdy jeżdżę dłuższy czas na LPG. Na Pb nigdy mi ten błąd nie wyskoczył
Mam jeszcze jedną , zdrową zasadę dla dobra silnika . Na cztery zbiorniki lpg , wyjeżdżam resztę zbiornika Pb i tankuję świeże paliwo. A jak mam długą trasę , to ostatnie 200 km jadę na Pb.
Może wiecie gdzie znajdę schemat ECU ?

Schemat wejść-wyjść ECM będzie w TIS-ie.
TIS-a niestety ale musisz szukać na własną rękę (polecam poszukac na cardiagn.com ).
Schematu wewnętrznej budowy ECM raczej nie znajdziesz.

Dzięki bubu. "Mój ból jest teraz większy niż....."

MAP połączony jest z LEGR, to chyba elektrozawór EGR

Tak . A gdzie ten wyłącznik ECU?

schematu płytki nie znajdziesz, to są tylko wyjścia z mózgu, wyłącznika też nie znajdziesz jest zakodowany w półprzewodniku, to tak jakbyś chciał w komputerze śrubokrętem polecenia wydawać

chocisz nie podawaj bezpośrednich linków do TIS-a.

nie widzę przeciwwskazań

Ale prawnicy GM mogą widzieć.
Nie umieszczamy bezpośrednich linków do pirackiego oprogramowania.
Dozwolone są jedynie formy cytatów.

tu jest rozpisany moduł MR-140 po tłumaczeniu
https://translate.google.com/translate? ... ch&pto=aue

Czekaj, czekaj.
To jest to hybrydowe G w którym obrywają się od płytki aluminiowe druciki łączące ją z gniazdem?
Przerabiałem temat w Z16XE w Vectrze B.
Idzie to naprawić ale potrzeba mieć trochę wprawy w lutowaniu i troszkę lepszy sprzęt aniżeli zwykła lutownica.

nie ma co się dziwić jak silnik trzęsie się jak galareta, kultury pracy po daewoo to to nie odziedziczyło

Nie wiem jak tu ale w Oplu geniusze dali go przykręconego do głowicy, gdzie skoków temperatury i wibracji miał pod dostatkiem, ja jak go ogarnąłem to zmieniłem jego umiejscowienie koło akumulatora.

Właśnie się dziwię , że jeszcze się to trzyma kupy od takich temperatur jak były ostatnio + lpg . A ktoś mi tu dzisiaj przygadywał ,że się bawię drucikami pod napięciem.
Chocisz , pisz linki do mnie na Berdyczów , czyli PW . Będę wdzięczny.
bubu. "Sie troche lutuje sie" . Szkło powiększające 2500 X też się znajdzie i hotair albo co innego typu "patelnia" -chyba tak to się nazywa . Najwyżej przeprowadzę rebaoling większej całości .

Reballing raczej nie będzie potrzebny
Naprawa hybrydowego ECM nie jest aż tak trudna, i idzie znaleźć kilka manuali, ale szczerze to pierwsze podejście robiłem z duszą na ramieniu
Najpierw ostra pęnsetą sprawdzałem po kolei który drucik jest oberwany, następnie usuwałem go całkowicie, oczyszczałem miejsca połączeń i przylutowywałem miedzianą żyłkę.
Do lutowania będzie potrzebne kolbówka z odpowiednim grotem żeby dojść do pinów w gnieździe.
Najbardziej przeszkadza ten żel którym jest zalane całe wnętrze ale patyczkiem do uszu można go usunąć w danym miejscu.

Zastanawiam się , jak odizolować ECU od gorącej głowicy. Bo i spalanie LPG daje wyższą temperaturę i obecne upały. To może rzutować na działanie tego "termistora" -wyłącznika . Co o tym sądzisz?

Gaz spala się raptem w o 20c większej temperaturze. Masz ECU przykręcone do głowicy? W t18sed jest na grodzi za silnikiem, w 1.6 od którego brałem części miał przy akumulatorze.

Tak. Ecu mam na głowicy. Przy aku mam dużą czarną kostkę , tam gdzie masz u siebie webasto .Zdjęcia kiedyś wrzucałem w temacie mas Map-a. I dalej nie wiem od czego to jest.

Byś musiał sprawdzić na ile ci starczy przewodów żeby może zdjąć ECM z głowicy.

Z tej czarnej kostki idą właśnie kabelki do ECU i nie da sie sterownika przełożyć, bo jedna wiązka skręca w stronę silnika zaczynając od wtrysków, jest zbyt krótka trzeba jeździć z duszą na ramieniu i czekać, kiedy to wszystko trzaśnie, dla ścisłości jest przykręcony do kolektora ssącego

Astra II miała też na głowicy ECU i padały bez względu czy auto miało gaz czy nie, po prostu drgania nie służą, temperatura raczej ma mniejsze znaczenie. W F-ce miałem ECU w nogach pasażera, cieplutko milutko suchutko jak u mamy pod pierzyną i w tej generacji Astry nigdy problemów z ECU nie było.

Tak mam dokładnie zamontowane, jak jest na zdjęciach . Czyli odizolowanie ECU od głowicy , też może nie zdać egzaminu ?
chocisz-u nad skrzynią biegów , jest jeszcze jedna czarna skrzyneczka , gdzie się łączą masy od Map-a, EGR-a i Krokowca Wot technika .