Forum Chevrolet Team Poland

nie ma dexos2

Witam,

zakupiłem niedawno Chevrolet Cruze 1.8 oryginalny z LPG 2013r. Sedan 141KM przebieg 153tys.km na samym początku silnik nie równo pracował miałem problemy z odpalaniem na Gazie lecz to szybko wyeliminowałem bo razem z tym miałem też błędy silnika P0172 Czujnik Bank1 mieszanka zbyt bogata i P0302 Cylinder 2 - wykryte wypadanie zapłonów to wszystko było na gazie więc pomogło regeneracja reduktora i wymiana wtryskiwacza na cylindrze numer 2. nie dawno jestem po wymianie olejów filtrów świec zapłonowych Bosch do gazu i całego rozrządu pasek rolki firmy INA pompa wody firmy Dolz olej zalany oczywiście CASTROL EDGE 5W30 TITANIUM FST wraz z rozrządem zakupiłem jedno kółko KZFR wydechowe 560zł samo kółko wszystkie metaliczne stuki w silniku ustały a było słychać jak auto się rozgrzeje dizlowanie zależało czasem od ustawienia fazy były nieprzyjemne stuki co jakiś czas wymiana oleju już w części pomogła bo stuki były już mniejsze a olej był czarny jak ropa ktoś po prostu nie dbał o wymiany na czas teraz mam nadzieję że autko w końcu ożyło nie mam porównania o mocy innych Cruzaków ale mi się wydaje że mogło by się jeszcze lepiej zbierać na obroty i przyśpieszać ...

Piotrek ogarnij zasady pisowni. To się fatalnie czyta. I w sumie nie wiem co chciałeś przekazać.

ja zacznę kasować takie posty

Bo wy koledzy techniczni ciency z literatury jesteście, o strumieniu świadomości słyszeli?

To niech ten strumień leci z użyciem klawiatury domowej, a nie na telefonie.

Filtr po przebiegu 11,5 tysiąca. Olej motul.

jaka marka filtra?

Widać przecież po zaworku
Filtron

No to znowu zwichrowany

za wysoki i zgnieciony?

Zapadnięty bo po środku ma najmniejszy obwód. Zgnieciony przez ciśnienie oleju.

Tragedii nie ma . Tylko teraz kwestia pozostaje jedna. Czy za wysoki i zgnieciony albo teoria z tym ze juz zatkany bo dobrze zbiera brud i cisnienie go skreca albo zgniata.
Ewentualnie po kilku tysiacach trzeba by go wyciagnac i zobaczyc.

Barus dokładnie mierzył i twierdził, że wysokość jest ok.

I jeszcze jedna istotna kwestia KZFR. Jestem po wymianie obydwu kół. Olej Motul zalany na full. siatki z solenoidów ściągnięte. A mimo to efekt dizlowania powrócił już jakiś czas temu..

zzzz pisze:za wysoki i zgnieciony?

To odpada. Tylko jest pytanie, dlaczego do tej pory ten problem nie wystąpił u mnie Teraz już mam czwarty raz z rzędu założony wkład filtrona z cyckiem. Ostatnio przy pomiarach wnętrza obudowy filtra, dwukrotnie wyciągałem wkład filtra oleju i później wstawiłem już nowy, stąd już czwarty wkład. Olej wymieniam średnio co 10 000 km. Gdyby przyjąć taką teorię, że wkład jest za wysoki, to byłby zgnieciony zaraz po montażu, a tak nie jest.

no niezle

barus pisze:

zzzz pisze:za wysoki i zgnieciony?

To odpada. Tylko jest pytanie, dlaczego do tej pory ten problem nie wystąpił u mnie Teraz już mam czwarty raz z rzędu założony wkład filtrona z cyckiem. Ostatnio przy pomiarach wnętrza obudowy filtra, dwukrotnie wyciągałem wkład filtra oleju i później wstawiłem już nowy, stąd już czwarty wkład. Olej wymieniam średnio co 10 000 km. Gdyby przyjąć taką teorię, że wkład jest za wysoki, to byłby zgnieciony zaraz po montażu, a tak nie jest.

Może ma znaczenie typ jazdy. Ja byłem po intensywnej i długiej jeździe autostradowej, wysokie obroty czyli duże ciśnienie napierajacego oleju przez wiele godzin ciurkiem.

Jaka jest różnica cenowa pomiędzy filtrem manna a filtrona?

Nie mająca wielkiego znaczenia.

To po co stosować filtry filtrona ? W mojej firmie już dawno odeszliśmy od filtrona i sędziszowa, są robione z bardzo złej jakości materiałów i po jakimś czasie włoknina z której są zrobine robi się miekka i filtr się zakleja , dlatego zasysa go do środka.

Po co ? Bo myśleliśmy, że są zajebiste z cyckiem , bo Filtron to nie jest jakaś niszowa, bylejaka marka. Twoje doświadczenie potwierdza informację, którą przekazywał mi kiedyś kierownik serwisu ASO opla. Też odradzał filtrona ze względu na "skręcanie" się, mieli z tym kłopot w corsach. Wtedy wydawało mi się, że jak skręcenie to może serwis daje ciała, to jakieś inne filtry i nie można wiązać. Tylko, że to żadne skręcenie nie jest tylko zgniecenie, które tylko trochę wygląda jak skręcenie. No nie jestem pewien czy ponownie zastosuję tego filtrona. Został mi taki jeden nie użyty, poprzednio kontrolnie wróciłem do MANNa.

wszim pisze: Może ma znaczenie typ jazdy. Ja byłem po intensywnej i długiej jeździe autostradowej, wysokie obroty czyli duże ciśnienie napierajacego oleju przez wiele godzin ciurkiem.

Też się nad tym zastanawiałem Teoretycznie nie powinno to mieć znaczenia, bo zawór przelewowy za pompą pilnuje, aby ciśnienie przed filtrem nie wzrosło powyżej pewnej granicy. Z ciekawości zaglądnę do filtra jak wygląda, bo ostatnio jechałem nad morze z Bielska do Gdańska i z powrotem prawie cały czas 140-150 km/h (A1).

Ale ta "pewna" granica może być za duża dla sztywności ścianek filtrona. Albo może do 10tys wytrzymują, ale potem faktycznie coś tam rozmięka? Ja zmieniałem przy 16tys. Staram się nie przekroczyć 15tys no ale ostatnio mi się przekroczyło z powodu wakacji.