Forum Chevrolet Team Poland

wszim pisze:
Dlaczego 5W40 skoro producent zaleca 5W30 ?

Producent dopuszcza również 5W40, wybrałem ze względu na LPG (wyższa temperatura spalania).

PiotrekCruze Jak czuje że mi muli silnik to wiem że mam klekotanie pod maską (wystarczy wyciszyć radio); powyżej 4 tysięcy obrotów jest lepiej ale do pełni formy mu brakuje.
Jak akurat nie klekota to jeździ w miarę normalnie, chociaż jestem przed wymianą oleju, filtra oleju, filtra powietrza, świec i filtrów gazu więc to może też być subiektywne odczucie.

PiotrekCruze taka jest charakterystyka silników 16V. Lubią wysokie obroty, popatrz na wykres mocy i momentu i zobaczysz, że przy 3,5 tys zaczyna się zabawa

a podniosłeś poziom oleju?

W pierwszej kolejności wymieniam uszczelki w chodnicy oleju (praca przewidziana na przyszły tydzień) czekam tylko na środek do czyszczenia układu chłodzącego z oleju resztę już mam (przy okazji wymuszona wymiana oleju i płynu chłodzącego).
Następnie sprawdzenie luzów zaworowych, świece, filtr powietrza (kiedy aura zewnętrzna dopuści taką możliwość).
Dopiero potem KZFR, wymiana fajnie opisana w tym filmiku:


Przynajmniej mam nadzieje że tyle wytrzymają

No to jak mogą "wszyscy" to ja sie wypowiem- według mnie w cruzie nie czuć tych 141km....dusi go norma euro...poprzednio miałem 120konne auto i bylo "zywsze" ale to moje odczucia.

Jaka jest masa Cruze a jaka była masa samochodu który miał 120 KM ?

jak dla mnie jest OK.. może czasem braknie paru kucy ale bez przesady. wiadomo ze fajnie by było mieć silnik z Insigni 2.0T z LPG.. ale poki co można pomarzyć
pokochałem Cruze jeszcze bardziej po jeździe Astra J z benzyna wolnossaca (nie pamiętam pojemności) i accordem wolnossącym..

Racja, jeździłem Astra J 120km przez parę dni jak mój był w serwisie z OC sprawcy, to nie chciało jechać straszny muł. Cruze 121km jeździ lepiej w takim też od czasu do czasu jeżdżę. O ile dobrze pamietam Astra J jest cięższa wyjściowo.
Między 121 a 142 czuć naprawdę zauważalną różnice, nie jest to wbijanie w fotel ale przy standardowej jeździe auto lepiej przyspiesza.
Kolejne auta 160+ KM

Ktoś się orientuje czy ta śruba pasuje również do silnika 1.8 w Cruzie GM 11095041
http://sklep.dixi-car.pl/sruba-kola-pas ... -p-70.html

irvingmorg pisze:

wszim pisze:
Dlaczego 5W40 skoro producent zaleca 5W30 ?

Producent dopuszcza również 5W40, wybrałem ze względu na LPG (wyższa temperatura spalania).

PiotrekCruze Jak czuje że mi muli silnik to wiem że mam klekotanie pod maską (wystarczy wyciszyć radio); powyżej 4 tysięcy obrotów jest lepiej ale do pełni formy mu brakuje.
Jak akurat nie klekota to jeździ w miarę normalnie, chociaż jestem przed wymianą oleju, filtra oleju, filtra powietrza, świec i filtrów gazu więc to może też być subiektywne odczucie.

A właśnie ze względów na kzfr lepiej stosować 5W30. Nie ma potrzeby ze wzgl na LPG lać oleju wyższej lepkości.

Tak się zastanawiam nad tymi olejami i w sumie praktycznie wymieniam je 2 razy w roku więc może zastosować coś na zasadzie oleju zimowego i oleju letniego np, na zimę lać 0W30 a na lato 5W40?

Moim zdaniem w przypadku naszego silnika nie powinno się stosować w zależności od pory roku olejów o różnych lepkościach, w ogóle nie powinno się stosować innej lepkości oleju od tej zalecanej przez producenta. W 100% zgadzam się z Wojtkiem. Dlaczego? Bo głównie chodzi tu o prawidłową pracę KZFR a wpływ na ich pracę ma właśnie odpowiednia lepkość oleju. Przy typowej temperaturze pracy nagrzanego silnika (temp. oleju około 95˚ C) lepkość tych olejów tj. 0W30, 5W30 i 5W40 jest różna a to może mieć wpływ na szybkość ich reakcji KZFR względem naciskania
pedału gazu. Można powiedzieć, że każde naciśnięcie pedału gazu powoduje przestawianie się faz rozrządu, bo one przestawiają się nie tylko od obrotów silnika, ale też od jego stopnia obciążenia. Zalanie silnika olejem 5W40 o większej gęstości przy temp. 95˚C może powodować minimalne opóźnienia w reakcji KZFR.
Może trochę z innej beczki. Zastanawiam się, dlaczego nasz silnik nie został wyposażony w filtr oleju z zaworem zwrotnym, tak jak to jest powszechnie stosowane w silnikach turbo? W tych silnikach ze względu na turbinę, jej smarowanie, po uruchomieniu silnika olej natychmiast dociera do łożysk ślizgowych turbiny. Takie rozwiązanie w przypadku naszego silnika z KZFR zdecydowanie poprawiłoby trwałość tych kół, a po pewnym przebiegu przy uruchamianiu zimnego silnika nie było by słychać przez 1 sekundę dizlowania.

Na forum Opla wyczytałem że od jakiegoś czasu (pytanie od jakiego bo tego nie znalazłem) jest dostępny 3 wariant zmodernizowanego koła po stronie dolotowej; kod oplowski 5636155.

Pytanie 1, czy to jakaś nowość czy teraz są już tylko takie dostępne (ponoć działają tylko z silnikami z rozszerzeniem XER? Ktoś się już spotkał z kilkoma wariantami kół?

Pytanie 2, przy wymianie KZFR zalecana jest wymiana elektrozaworów; tylko po co? Skoro są drożne i działają prawidłowo?

Na koniec pytanie do konradoo lub kogoś kto korzystał z jego pomocy przy zakupie kół; ile czasu zajmuje realizacja zamówienia na części?

To dieslowanie robi się coraz bardziej irytujące....

Panowie czy ktoś już wymieniał może Koło zmiennej fazy rozrządu , jak sie to odbywa i co trzeba na pewno wymienić bo słyszałem ze są tam dwa a jedno mało nie kosztuje. Proszę o jakieś dobre rady.

NUmery kół i myślę u mnie to na szybko do 2dni

Ok dzięki za info Konrad ze szczegółami będę pisał do Ciebie w prywatnej wiadomości.

irvingmorg pisze:Ktoś się orientuje czy ta śruba pasuje również do silnika 1.8 w Cruzie GM 11095041
http://sklep.dixi-car.pl/sruba-kola-pas ... -p-70.html

Sam sobie i wam odpowiem że śruba koła pasowego do Cruza 1.8 to GM 24447224
http://www.gmpartsdirect.com/oe-gm/24447224

Szykuje się do zmiany rozrządu. Jakieś rady przed montażem? Planuje zrobić to dobrze, wręcz idealnie bo autko w moich rękach zostaje przez najbliższe 5 lat. Na allegro znalazłem takie rozrządy:

http://allegro.pl/rozrzad-pompa-chevrol ... 09123.html
http://allegro.pl/rozrzad-pompa-chevrol ... 06821.html

Nie ukrywaj - moj wybór nie jest świadomy (najdroższe na allegro). Nie chce się zdawać na mechanika - zdaje się na Was. Tak więc jaki rozrząd polecicie? Coś jeszcze od razu wymieniać ? olej, świece, jakieś filtry?

O firmach rozrzadu nie będę się wypowiadał ale myślę że rozrzad nie wiele ma z filtrami czy swiecami.. Proponuję trzymać się wg zaleceń producent co do wymiany w/w rzeczy choć jak masz chęci i hajs to może wymieniac olej co 3 miesiące a swiece co pół roku...

Lacetti hb 1.4 b+g

rorzad INA
pasek Conti/Gates
pompa SKF/Reuville (czy jak to sie pisze)

ewentualnie OEM choc znajac zycie na pierwszy montaz idzie INA

tu masz cos wiecej
viewtopic.php?f=28&t=3005&view=unread#unread

Gates idzie na pierwszy montaż jako pasek, pompa ruville jakoś mam złe wspomnienia do całej grupy opla z ruvillem...
Ina dobre rolki, jednak jak coś to lepiej już typowo komplet rozrządu a np oddzielnie pompę.

Gates, Ina to równorzędne rozrządy tylko od podobnych upodobań zależy.

czy silniki 1.4T też są narażone na awarię KZFR? Bo ogólnie głównie o 1.6 i 1.8 jest poruszany wątek.

1,4T nie ma ZFR.

Nie wiem jak w Chevrolecie ale wątpię by było inaczej niż w Oplach, to te same silniki, może tlko lekko zmodyfikowane.

A14NET
Moc maks. 103 kW (140 KM)/4900-6000 obr/min.
Moment maks. 200 Nm/1850-4900 obr/min.
Podobnie jak wszystkie aktualne silniki 1.4 Opla posiada ZFR (nawet wersje bez turbo 87 KM, 100KM - A14XER )

źródło:
http://www.mamhopla.com.pl/thread-145.html

Ogólnie 1.4T to chyba jedyne silniki określane jako downsizing w przypadku których nie słychać o awariach. Częśto wskazuje się, że może tak być z powodu nie zastosowania wtrysku bezpośredniego (nie są aż tak oszczędne jak np. VW).

Problemy ze ZFR to naprawdę drobiazg w porównaniu z nowymi turbodoładowanymi, to co się tam dzieje to prawdziwy koszmar. Znajomy kupił Seata Altea 1.2 TSI 105 KM w 2011 r. Serwisował w ASO, przebieg nieco ponad 60 kkm, wszystkie zalecenia serwisu (bogaty z domu więc nie żałował niczego). W niedzielę na urlopie miał wracać do domu, próbował odpalić, kręcił ale silnik nic. Laweta do mechanika (kolega rodziny). W poniedziałek SMS, przeskoczył łańcuszek, awaria wartości conajmniej 10 tys. szczegóły jak rozbierze. Po kilku godzinach SMS - jest tragicznie. Pismo do Seata i szybka odpowiedź, nie pomogą nic. Mechanik znalazł silnik z 2015 za 7 tys. , już po zmianach, bez łańcuszka na pasku. Do tego koszt wymiany.
Przy tym ZFR to drobiazgo, a na LPG jazda prawie za darmo.