Forum Chevrolet Team Poland

Wiem że z Opla nie pasi , ale tak z ciekawości

barus pisze:Cewka do mnie nie dotarła, bo gdzieś w drodze się zawieruszyła, więc chyba nikt nie zaglądał do środka
Ale nawet gdyby ktoś zaglądał, to czy w Twoim przypadku by to coś zmieniło
Wiadomo już, że cewka z Opla ma inną kolejność wyprowadzeń przewodów i ich ilość i nie można jej traktować jako zamiennik - Plug and Play.

Ale jeżeli wnętrze jest takie samo a tylko kabelkologia złośliwie inna, to by można przekabelkować się na wtyczce. Zapewne taka ideologia drzemie w głowach.

Nie tylko kabelkologia, ale np. odwrotna polaryzacja cewek. Przydałby się schemat zasilania tych cewek w Oplu.

Reasumując jakie cewki pasują do silnika 1.8 F18d4 producent i nr części ?

barus pisze:Nie tylko kabelkologia, ale np. odwrotna polaryzacja cewek. Przydałby się schemat zasilania tych cewek w Oplu.

jakie silniki chcemy porównać? To poszukam.

Konradoo przesłał mi dwie uszkodzone listwy zapłonowe o takim oznaczeniu: PET-GF 40.
Gdybyś mógł zdobyć schemat modułu sterowania tej listwy zapłonowej w Oplu to byłbym bardzo wdzięczny.

jaki silnik, jaki model

Teraz zdążyłem rozszyfrować, że to cewka DELPHI 1104082 5J10 i używana jest w takich modelach Opla

CEWKA ZAPŁONOWA

DELPHI 1104082 13B05

do samochodu

OPEL

ASTRA G hatchback (1998.02-2005.01
1.6 (2002.12 - 2005.01) - 103 KM / 76 KW
ASTRA H (2004.03 - )
1.6 (2004.03 - ) - 105 KM / 77 KW
ZAFIRA (2005.07 - )
1.6 (2005.07 - ) - 105 KM / 77 KW
1.8 (2005.07 - ) - 140 KM / 103 KW
MERIVA (2003.05 - )
1.6 (2006.01 - 2010.05) - 105 KM / 77 KW
1.6 Turbo (2005.09 - 2010.05) - 180 KM / 132 KW
SIGNUM VECTRA C (2003.05 - )
1.8 (2005.09 - ) - 140 KM / 103 KW
CORSA D (2006.07 - )
1.6 Turbo (2007.02 - ) - 192 KM / 141 KW
1.6 Turbo (2007.02 - ) - 150 KM / 110 KW


BTW
Tylko w mojej cewce jest końcówka 5J10 a przy tych silnikach jest 13B05

Pacjent:
Astra H
A16XER
2011
pin 1 od lewej

Krzysztof! to jest złączka nie do tej cewki. U mnie jest 7 pinów i wszystkie są czynne, a nie 6. Czyli te dodatkowe oznaczenie (5J10) jednak robi różnicę

no to jutro, ale fajnie wiedzieć coś więcej.

Okazuje się, że konradoo przysłał mi dwie różne cewki, jedna ma 6 a druga 7 pinów i chyba obydwie z Opla.
Nie zauważyłem tego od razu. Muszę jeszcze je dokładnie porównać, pomierzyć. Tą 7-mio pinową już rozwaliłem na czynniki pierwsze i z tego co się do tej pory zorientowałem, to różnią się miedzy sobą zasadniczo.
Krzychu na razie nic nie szukaj. Jak będę coś potrzebował to napiszę.

BTW
W cewce 7-mio pinowej przy każdej cewce zastosowano 4 układy wysoko napięciowe, dla każdej cewki oddzielnie w obudowie podobnej do TO2205
z 5 nóżkami. Zdjęcie poniżej. Jest to chyba inne rozwiązanie niż w cruzakowej cewce, bo porównując, mierząc oporności pomiędzy odpowiednimi pinami zdecydowanie różnią się opornością. Wygląda na to, że cewka w Cruze jest sterowana zewnętrznym stopniem mocy. To tylko na razie wstępna moja opinia. Nie znalazłem w necie tego układu. Może komuś się uda

znalazłem coś takiego http://good.en.seekic.com/product/integ ... ELPHI.html

Czyli konstrukcja chevroleta i opla to dwie różne konstrukcje cewek. I nie idzie tu tylko o różnice w kolejności wyprowadzeń.

Panowie gdzie i za ile (nr katalogowe) nabyć cewkę do silnika 1,8 orlando cruze f18d4

Jak będziesz miał oe to zobacze.
Po katalogu mam dostępne Meat&Doria.
Nie wiem co to wartego, choć reklamacji nie widzę.

96476979 J8

Czy nr 55570160 to zamiennik 96476979 ?

Niby ta sama cewka wychodzi. Do tej cewki mam przypisane jeszcze 25186686.

To jest ta cewka meat&doria. Ściągnę sztukę to zobaczę jak wygląda.

Może podsumuję różnicę między cewką zapłonową DELPHI 55561665 stosowaną w Astrze 4J a cewką OE 96476979 zainstalowaną w Cruze.
Niestety tych cewek nie da się stosować zamiennie, bo różnią się miedzy sobą zasadniczo.
Cewka do Cruze wykonana jest tylko z elementów biernych (cewki, rezystory, kondensatory).
Element czynny, czyli stopień mocy sterujący tymi cewkami jest umieszczony poza listwą zapłonową.
Natomiast w oplowskiej cewce stopień mocy umieszczony jest wewnątrz listwy zapłonowej, zintegrowany z pozostałymi elementami cewki.
Wynika z tego, że cewka zastosowana w Oplu jest nowszą konstrukcją, bo przez umieszczenie w niej
elementów czynnych zdecydowanie zmniejsza poziom zakłóceń generowanych przez tą cewkę w stosunku do tej stosowanej w Cruze.
Wobec powyższego trudno jest mi zrozumieć, czemu oplowska cewka jest tańsza od tej z cruzaka?
Przecież ta z cruzaka jest tańsza w produkcji.
Teoretycznie do Cruze można by było dobrać jakąś cewkę wyposażoną w bierne elementy, która przeważnie posiada wtyk 6- pniowy, ale cewka cruzakowa posiada ich 7, czyli już na wstępie wtyczki nie pasują. Nawet gdyby udało się znaleźć taką z 7-pinami, to może się zdarzyć, że kolejność przewodów będzie inna. Taka przeróbka(druciarstwo) według mnie nie ma sensu biorąc pod uwagę fakt, że na rynku pojawiają się różne tańsze zamienniki cewek do Cruze, przykład: http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-chevr ... _c=Product
http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-chevr ... _c=Product
Trzeba by było je wypróbować.

Tak jak juz gdzies pisalem:

https://www.drive2.ru/l/463417214146446119/

wygląda na to ze to P0300 pojawia się w wyniku przebicia elektrycznego na cewce.

Słowa uznania dla naszego Czecha barusa za rozkminkę cewkową. A także podziękowania dla Konradoo aniołka naszego wielkiego Konradowskiego za dostarczenie Czechowi cewek.
I teraz już wszystko jasne w temacie cewy.

Mniej popularne auto to się płaci,produkują mniejsze serie,a to powoduje zwrost cen samej produkcji...
Tak dla wiadomości, to producent ustawia ceny,nie hurtownia. Najbardziej widoczne w paskach, pasek 3x dłuższy może być tańszy od krótkiego.
Podziękowania przede wszystkim barusowi. On zrobił harakiri cewkom,tak by je zbadać. Co przy wykonaniu cewek,nie jest łatwe. Ja tam tylko dostarczyłem drugą serię produktu. Poprzednia paczka zginęła w czeluściach magazynu kurierki.
Może wbije znów kij w mrowisko,ale tak łopatologicznie.
JAk to wychodzi,skoro tak się różnią, że po podpięciu oplowskiej cewki - " angine cziken" znika?

konradoo pisze:Mniej popularne auto to się płaci,produkują mniejsze serie,a to powoduje zwrost cen samej produkcji...
Tak dla wiadomości, to producent ustawia ceny,nie hurtownia. Najbardziej widoczne w paskach, pasek 3x dłuższy może być tańszy od krótkiego.
Podziękowania przede wszystkim barusowi. On zrobił harakiri cewkom,tak by je zbadać. Co przy wykonaniu cewek,nie jest łatwe. Ja tam tylko dostarczyłem drugą serię produktu. Poprzednia paczka zginęła w czeluściach magazynu kurierki.
Może wbije znów kij w mrowisko,ale tak łopatologicznie.
JAk to wychodzi,skoro tak się różnią, że po podpięciu oplowskiej cewki - " angine cziken" znika?

Już napisał

Barus szacun + wow za sekcję cewek!

Ja mam koreański zamiennik za bodajże 300 zł i nie narzekam, ze 30 kkm bez problemów.