Forum Chevrolet Team Poland

Znalazałem. To ma sens.

Na niektórych pisze made in Germany , na innych made in Italy . Nie kupowałbym drugi raz całej chłodnicy tylko właśnie same uszczelki, które są w jakiś sposób jawnie identyfikowane i markowane zakładem produkcji GM-Opel Rüsselsheim.

A więc zaczynamy na nowo test. Chłodniczka (identyko jak wszima) założona przy przebiegu 155000. Tamta wytrzymała 37000. Zaczęła powoli mieszać stąd wymiana.

Zrobiłem uszczelnienie chłodniczki oleju w autoryzowanym serwisie, na oryginalnych częściach.
O ile z niektórymi sprawami sam sobie radzę (np. wymiana świec, zmierzenie luzów zaworowych, wymiana cewki, etc.), to jednak "grzebania" przy uszczelnieniu chłodniczki i płukania układu wolałem samodzielnie się nie podejmować.
A że praktycznie serwis był do dyspozycji "od ręki" (i części na miejscu), to zdecydowałem się trochę przepłacić...
Myślę, że części cenowo są OK (jak na oryginały), ale robocizna trochę drogo... W konkurencyjnej sieciówce (Norauto) za taką naprawę zażyczyli sobie 250 zł brutto - nie wiem, czy to byłaby faktycznie realna i końcowa cena.

Dla potomnych, wrzucam część faktury z wypisanymi częściami (symbole) i kosztami. Enjoy!

Dodano po 13 minutach 7 sekundach:
I jeszcze mam do Was pytanie... Czy zbiornik wyrównawczy musi być kupiony, jako oryginał (160 zł), czy można kupić jakiś zamiennik (40-60 zł?)? W serwisie powiedzieli, że zbiornik od spodu mam już popękany, trochę materiał "zmęczony" i warto wymienić. Tu jest sens zaoszczędzić 100 zł, czy to pozorna oszczędność, bo jakość zbiornika też ma tu znaczenie?
W serwisie twierdzą - nie spodziewam się innych twierdzeń - że tylko oryginalny i nie używany, bo używany będzie tak samo "zmęczony", jak mój obecny...

Przy tej oszczędności zostaje Tobie jeszcze na prawie dwa nowe zbiorniki z dwuletnią gwarancją.
Więc decyzję podejmij sam.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Cena za wymianę uszczelek uważam jak na ASO bardzo dobrą.

Wydaje się, że zbiornik wyrównawczy do Cruze 1.6 16V (J308, kombi) mają w Potak, oryginalny - 60 zł taniej, aniżeli w ASO:
https://www.potak.eu/partscatalogue/133 ... 65094.aspx

Przynajmniej tak mi wskazuje ich wyszukiwarka (po modelu). Wygląda na taki sam, jaki mam u siebie...
No i za 100 zł, a nie za 160 zł. Zawsze coś.

Pisz o rabat, będzie dychę taniej.

Dodano po 10 minutach 57 sekundach:

leszek1204 pisze: 9 paź 2019, o 09:56 I jeszcze mam do Was pytanie... W serwisie powiedzieli, że zbiornik od spodu mam już popękany, trochę materiał "zmęczony" i warto wymienić. Tu jest sens zaoszczędzić 100 zł, czy to pozorna oszczędność, bo jakość zbiornika też ma tu znaczenie?...

Norma, bo wiadomo z czego on jest zrobiony

Zamienniki sa jeszcze gorsze więc bierz Org. tylko żeby był z tulejką na króćcu, (jak ten na fotce z Potaka)
bo kiedyś w GM chcieli zaoszczędzić jeszcze i na tym i potem musieli robić kampanie
http://www.chevi.webd.pl/forum/viewtopi ... sc&start=0

Acha... i od razu weź do niego nowy korek, bo też jest z g@wnolitu
i potrafi się urwać w najmniej stosownej sytuacji i potem problem.

Ten korek jest poważnie urwany? Czy one czasem się nie rozbierają? Dawne korki Daewoo/Chevrolet normalnie dało się rozebrać w celu oczyszczenia membrany odpowietrzającej.

Są rozbieralne jednorazowo


Ta "genialna" konstrukcja to Opel a nie Daewoo.
W Daewoo korek mam od początku tj. prawie 20 lat i nadal jest sprawny.

Tutaj inżyniery z GM wymyśliły oba zaworki w jednym systemie,
nierozbieralnym i o wiele bardziej zawodnym - z byle powodu - niż te w korkach starych w Daewoo/Chevrolet.

Ich wytrzymałość na ciśnienie jest właściwie na styk normatywnego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia przy rozgrzanym XER w Cruzaku,
które jest przecież w praktyce zależne od wielu czynników, dlatego one powinny mieć jakiś margines wydolności i jakości materiałowej.
Wzrosty znaczne ciśnienia w układzie przy nawet lekko opóźnionej reakcji z jakiegoś powodu zaworu w korku
mają swoje realne konsekwencje widoczne w uleganiu najsłabszych ogniw
tj. w Cruzaku dotyczy to m.in przegrzanych zbiorniczków z g@wnolitu i dalej styku "pokrywki" korka
z korkiem właściwym w nierozbieralnym korku zbiorniczka wyrównawczego dla Cruze/Astra J.
Dlatego po czymś takim przy próbie odkręcania korka jego "pokrywka" może zostać nam w ręce a korek właściwy z zaworkami w zbiorniczku.

A czy to możliwe, że jeżeli korek z zaworkami nie pracuje właściwie, a mamy w układzie zalany płyn chłodniczy powyżej wskazania górnego na zbiorniczku, to może to spowodować awarię - taką, jak u mnie? Tzn. nieszczelność chłodniczki oleju oraz przenikanie oleju do płynu chłodniczego?
Zastanawiam się, czy to rozszczelnienie nie jest spowodowane przypadkiem tym, że zalałem przy ostatniej wymianie więcej płynu, niż wskazanie graniczne. Inna sprawa jest taka, że tego płynu po prostu wcześniej mi ubywało - być może już wtedy była nieszczelność w układzie, a dolanie płynu powyżej górnego zakresu jedynie przyspieszyło proces rozszczelniania i stąd po chwili olej w układzie?

Nie jest to możliwe. Prędzej puszczą obejmy na wężach

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Abo obejmy , albo rozwali kilkuletni wąż ( tak jak u mnie ) zresztą nadmiar płynu wyrzuci ciśnienie dziurką w zbiorniczku pod korkiem.

Już jeden wąż wymieniałem pół roku temu - rozszczelnił się i połowa płynu szybko uciekła: GM 55569809 / PHX 122991
Mam nadzieję, że na jakiś czas będzie już spokój...

Uszczelki wymienione, przedstawiam zestawienie kosztów jakby ktoś w przyszłości potrzebował oszacować ile go naprawa wyniesie:
1. Uszczelki chłodniczki (ASO Rzeszów) 260 PLN - wyszli z ceną 350 PLN ale jak im powiedziałem że Poznań daje 270 i że wezmę jeszcze świece to zeszli z ceny.
2. Uszczelka kolektora 42 PLN
3. Robocizna 260 PLN (nie ASO)

Wszyscy mają wyciek mam i ja. 75 tys.
W tym tygodniu przegląd muszę zrobić mam nadzieje, że przejdzie. Auto do serwisu dopiero w przyszłym będzie wstawione a ja akurat w weekend na urlop lecę.

Tylko nie oszczędzaj na częściach jak niektórzy.

Ta awaria to nie jest kwestia.. czy, ale kiedy wystąpi.
Witaj w klubie . Niestety jest to wada konstrukcyjna, która wcześniej czy później da o sobie znać. 100kkm +-30kkm , tak wynika z obserwacji
Na szczęście nie jest to novum, serwisy znają temat i działają już rutynowo i w miarę sprawnie.

Ktoś ostatnio twierdził, że wpływ na to ma również dolna osłona silnika. Co sądzicie o tym? Wg. mnie dolna osłona nie ma większego wpływu na cyrkulację powietrza...

Bliskość rozgrzanego kolektora wydechowego może mieć wpływ. Ale wg mnie nie w momencie pracy silnika(bo wtedy chłodzi płyn z przepływającego obiegu) ale po zgaszeniu silnika. Kolektor czasami wręcz świeci a pompa chłodzenia już nie pracuje. To może być prawda, że temperatura niszczy uszczelki.

szczuplin pisze: 18 lis 2019, o 21:01 Ktoś ostatnio twierdził, że wpływ na to ma również dolna osłona silnika. Co sądzicie o tym? Wg. mnie dolna osłona nie ma większego wpływu na cyrkulację powietrza...

Wg mnie też nie ma, aerodynamika robi swoje. Płyta podłogowa ogólnie ma za zadanie docisk do podłoża zwiększyć, to nic tam nie może sobie zawirowywać niepotrzebnie i krążyć, czy się cofać - z osłonami, czy bez. Mądrzejsi to konstruowali- zresztą jej kształt jest odwróconym skrzydłem samolotu (tak mniej więcej). Ja wiem tylko, że jak w jakimś modelu auta nie montowano osłony tej środkowej silnika fabrycznie, to tylko dlatego że mieli przypadki pożarów wcześniej- najprościej usunąć wtedy z modelu jakieś wyposażenie. Jest po prostu szansa że będzie tam chłodniej, tj jak brak osłony, bo nie ma zatrzymywania się ciepła na dodatkowych elementach, który izoluje termicznie od wymiany cieplnej. To chyba tylko o to chodzi, że ta płyta działa wtedy jak izolator termiczny. Ale to tak od strony fizyki.

Nie Dorota, płyta podłogowa nie zwiększa docisku do podłoża. Nie pamiętam już dokładnie ze studiów ale przepływ laminarny (bez turbulencji) zanika przy bardzo małych wartościach prędkości gazu. Tam po spodem wszystko się kotłuje. Najlepiej to widać jak na autostradzie jedziesz za kimś kto ma osłonę silnika niedokręcona... Do docisku może służyć dyfuzor w przednim zderzaku i tylny spoiler - oczywiście odpowiednio ukształtowany (profil odwróconego do góry nogami skrzydła).

Witam ,jestem tutaj nowy i pewnie to było ,ale czy tę chłodnicę trzeba dokręcić z jakąś konkretną siłą czy z wyczuciem?

Ważne są momenty.

viewtopic.php?f=139&t=2585#p72240

Właśnie jestem po wymianie uszczelek chłodnicy oleju.
Ponieważ ten wątek był dla mnie bardzo pomocny postanowiłem dodać coś od siebie.
Już myślałem że muszę mimo wszystko wymienić uszczelkę pod głowicą z powody dziwnych dźwięków w okolicach zegarów. Myślałem że hałas jest spowodowany gazami spalinowymi które gromadziły się w nagrzewnicy. Postanowiłem jednak zrobić płukanie nagrzewnicy.
Efekt widać na zdjęciu. Te "kamienie" "rdza" czy co cokolwiek to jest zatrzymują się w przewodach nagrzewnicy i potwornie hałasują przy dodawaniu gazu.
Wstępnie Jest lepiej ale nie wykluczam że tego syfu się jeszcze nazbiera bo nagrzewnica działa jak filtr dla płynu chłodzącego.

Ciekawy efekt... to może jeszcze opisz dokładniej, jak to się robi - najlepiej załóż nowy wątek, bo ten jest o chłodniczce.