Forum Chevrolet Team Poland

Przemek jak ją odnajdziesz daj znać, jestem zainteresowany zbadaniem jej. Mam w pracy mikroskopy.

Ok dzisiaj po pracy jej poszukam.

Wojtek,
Jeśli byś był zainteresowany mogę podesłać Tobie moją po wymianie.
Zastanawiałem się czy nie przetestować jej szczelności detektorem ultradźwiękowym.
Mam takowy w dyspozycji:
http://www.uesystems.eu/pl/produkty/ultraprobe-15000/
Uprzednio w jakiś sposób wypełniając ją sprężonym powietrzem.

Obadam tą Przemka bo miał konkretnie zdiagnozowane, że pęknięta, a mieszkamy niedaleko siebie. Możesz zbadać tą swoją sposobem ultradźwiękowym.

wszim pisze: 6 maja 2019, o 13:49 Przemek jak ją odnajdziesz daj znać, jestem zainteresowany zbadaniem jej. Mam w pracy mikroskopy.

Znalazłem oryginalną chłodniczkę , na pudełku zamiennika pisze NFR Opel ( pewnie jakiś chinol) .Wprawdzie była w pudełku , ja tam gołym okiem pęknięć nie widzę , nie znam się ale dla mnie jest cała porysowana i posiada liczne wżery - ale nie wiem czy powstały w samochodzie , czy przebywając w garażu ( nie wiem czy jest sens ją oglądać,ale jak chcesz heh ), Zauważyłem , że wewnątrz ,, kanałów '' ( czarne otwory na zdjęciach ) blaszki są mocno powyginane ( nie wiem czy to ma jakieś znaczenie )

Dodano po 5 minutach 54 sekundach:
A teraz znalazłem , że NFR to holenderski producent chłodnic.

NRF to pod względem chłodnic wody/klimy nie są złe, więc może będzie ok

Tak ? to spoko póki co mam ją od prawie półtora roku i jest ok , to może będzie hulać

Nissensy (chłodnice klimy) w zeszłym roku/dwa lata temu padały w autach po miesiącu -kilku miesiącach. Ja z NRF mam chłodnice wody i jest ok, parę osób też montowało z tego chłodnice klimy i jest ok

Tak ? a to ciekawe , bo w sumie tylko Nisseny kojarzę ( i zawsze były polecane ). No to jestem dobrej myśli Za niedługo jak tak dalej pójdzie to połowę auta będę miał na zamiennikach.

Mam tą chłodniczkę od Przemka. Faktycznie nic złego tu nie widać. Tzn nie widać na wierzchu. Zrobiłem fotkę w dużej rozdzielczości.

https://iv.pl/images/51140494116052642313.jpg
Na pewno nie ma żadnych pęknięć, nie ma się co wygłupiać z mikroskopem. Kawał płaskiej gładkiej blachy z duralu i tyle. Nie ma tez żadnych śladów jakiegoś przesięku pomiędzy częścią olejową (dolne dwie dziury) a wodną(górne dwie dziury). Natomiast co jest w środku to zagadka, widać tylko szereg warstw pofalowanych radiatorów. Jak jest rozwiązana wewnątrz szczelność pomiędzy olejem a płynem? Czy może być tak, że przesiąk oleju występuje wewnątrz chłodnicy? To kolejne zagadki.

Moim zdanie może dochodzić do pęknięć wewnątrz tej chłodniczki. Gdzieś na radiiatorach. Pytanie czy ta Przemka była pęknięta? Czy poszły tylko uszczelki.

Nasuwa mi się jeszcze jedno pytanie.
Czy ona po jakimś czasie nie zaczyna się wypaczać? Doprowadzając do nieszczelności na uszczelkach?
Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

To jest duraluminium, nie powinno się wypaczać.

Nie powinno nie znaczy, nie wypacza. Ale to tylko ja tak sobie pomyślałem.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Tego nie wiem , ale też miałem wrażenie że to kawałek aluminium nic więcej...Hmm a co ze starymi uszczelkami ? ( ja swoich nie widziałem ) czy przy waszych wymianach były zniszczone , zmęczone , twarde bądź sparciałe ?Wiadomo , że olej ( tym bardziej rozgrzany , niszczy uszczelki ) Ale dlaczego występuję tak dużo usterek tej chłodniczki ( Na D2 to plaga wycieków ) Prawie każda Astra H prędzej czy później ma z tym problem ( chociaż chyba benzyna bo w moim dieslu póki co przy przebiegu ponad 200 tyś problem nie występuje ) a z tego co wiem to Astra H , J i Cruze mają takie same chłodniczki. Nie wiem kto pierwszy rzucił temat domniemanych pęknięć chłodniczki, ale mój mechanik z ASO ( i nie tylko on ) ma takie samo zdanie na ich temat. Jakby się uparł i chciał strasznie się do niej dostać to pewnie dałoby się ją przeciąć , ale chyba musiało by to być zrobione laserem , albo czymś co nie poszczerbi ,, środka '' chłodniczki. Nie wiem , czy jest sens w to wnikać . Chociaż tutaj gdyby nie znaczący koszt robocizny i potencjalne ryzyko ponownych przecieków na użytej chłodniczce , pewnie każdy by ryzykował i wymieniał jedynie uszczelki . Ciekaw jestem kto ma najwięcej i ile przejechane na wymienionych jedynie uszczelkach chłodniczki, można by było ewentualnie szacować czas kolejnego wycieku .

Wg linka z drive2 teoria jest taka, że uszczelka z czasem osiada i zaczyna się przesiąk jak strzałki na fotce. Ale czy tak jest we wszystkich przypadkach? Zapewne w większości.

wszim pisze: 6 maja 2019, o 22:18 https://www.drive2.ru/l/3054817/

Interesujące niby banalne i logiczne, chociaż w niektórych komentarzach można przeczytać , że przy wymianie samych uszczelek nawet i dwukrotnej w krótkim czasie problem potrafił powrócić , ASO zaleca wtedy wymianę całej chłodniczki ( co dla mnie świadczy o jej uszkodzeniu ). Sposób naprawy jednego z Rusków jest naprawdę zaskakujący

No . Po prostu z chodniczki zrezygnował

Da się ? , da :p heh . Dla mnie zawsze chyba będzie grupa ludzi którzy będą uważać, iż same uszczelki zdadzą egzamin , i taka którzy będą od razu wymieniać całą chłodniczkę . I poniekąd jedni i drudzy mogą mieć racje.

No i znalazałem dowód, że padają nie tylko uszczelki

Od 1:58 pan udowadnia nieszczelność pomiędzy sekcjami oleju i wody wewnątrz chłodniczki.

Dodano po 8 minutach 38 sekundach:
A poniżej od 9:38 chłopaki wskazują na potencjalny powód przesiąku. Wg nich zmęczona jest uszczelka.


Dodano po 10 minutach 38 sekundach:
A jakby kto chciał się samemu pobawić w wymianę to poniżej dobry video-manual.

Czyli wszystko jasne , podane jak na tacy , a wybór co do zakupu samych uszczelek , czy całej chłodniczki wraz z uszczelkami pozostawiamy użytkownikowi

Wojtku zrób koniecznie próbę dmuchania w kanał.

Wczoraj zrobiłem test kompresorem, tak jak Rosjanie na filmie. Obydwie chłodnice, moja i Przemka są szczelne. Wynika więc, że w obu naszych przypadkach wystarczająca byłaby wymiana samych uszczelek. Zapewne winna jest ta uszczelka, taka kombinowana na foto poniżej, bo ona jedyna odgradza olej od płynu. Na oko moja z demontażu wydaje się w dobrym stanie. Kto wie czy nie wystarczające byłoby nawet dociśnięcie większym momentem na śrubach chłodnicy . Bo tak myślę, że problem jest w tym, że ona z czasem traci swoją sprężystość i splaszcza się tak że zaczyna przesączać olej do plynu. Niestety ze wzgl na trudność w dostępie nie da się takiego eksperymentu przeprowadzić.
Intryguje mnie jeszcze dlaczego to olej przesącza się do płynu a nie odwrotnie. Wydawać by się mogło, że większe ciśnienie panuje w układzie chłodzenia a nie olejowym. Chyba, że ten przeciek realizuje się na zimnym silniku, gdy w układzie chłodzenia potrafi być nawet jeszcze podciśnienie. Na zimno to może i ta splaszczona uszczelka mniej uszczelnia . W ostatnim okresie przed zauważeniem oleju w zbiorniczku, przez długi czas mało jeździłem, praktycznie codziennie tylko pyrkałem po kilka km do pracy i z powrotem.

Ciśnienie oleju wzrasta wraz z obrotami i w zależności od silnika może dochodzić nawet do 5bar. Oczywiście silniki samochodów osobowych. Więc teoretycznie jest czym wypchać płyn.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Faktycznie . Nie wiedziałem że aż takie wysokie. W układzie chłodzenia około 1.4bara więc sprawa jest jasna. Głupia ta konstrukcja jest. Nie dziwne że taka podatna na awarie.