Forum Chevrolet Team Poland

W tych chłodnicach nie ma się co popsuć. Na moje oko, to wina złego skręcenia (momentów dokręcania śrub) ja wymieniłem same uszczelki jak kupiłem silnik. Silnik był z chłodniczką oleju.

Oczywiście najpierw dokładne czyszczenie od wewnątrz.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

może i, ale niestety pękają przy spawie.

Jak by co, to mam jeszcze jeden orginał na zapasie[emoji3]

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Wojtek nonkonformista Moim zdaniem jednak nie było to rozsądne - sam często ludziom tłumaczę, że zbieramy tu na forum najlepsze praktyki i uczmy się na cudzych błędach (co nie znaczy, że sam jestem od nich wolny ). Oryginały GM myślę że nadal są dostępne, trzeba tylko głębiej poszukać.
Na ELRING bardzo się zawiodłem po jednorazowej uszczelce pokrywy zaworów. Ale może pojeździ, a w razie czego nie ma tragedii, to nie jakaś dwumasa czy inne turbo.

Uwierz mi, że siedziałem cały ten deszczowy weekend przed PC(aż mnie w kręgosłupie łupie) i moje decyzje wynikają właśnie ze studiowania informacji tu na forum i z internetów, i żmudnego ich trawienia. Jak sprawa jest pewna, nie ma problemu - wydaję pieniądze (patrz klocki power stop, opony, olej, nawet pokrowce). A jak niepewna to włączam zimną logikę i oczywiście liczę się z tym, że jednak mogę źle wybrać. Choć więcej wyborów w życiu było tych trafionych.

Ale jaka niepewna? Czy ktoś wymienił uszczelki na oryginalne i usterka wróciła? Nie. A po zamiennikach tak. Zrobiłeś jak uznałeś za słuszne i ok, czas pokaże.

Ok. To powróćmy do źródeł. Dlaczego dochodzi do tej awarii? Co jest powodem przecieku na oryginalnych elementach po tak krótkim żywocie?

Dodano po 3 minutach 27 sekundach:
Bo to nie jest usterka w 10 letnim silniku jak może to się zdarzyć w innych markach. I dzieje się to 99% w każdym tego typu silniku.

Ale ja rozumiem Twoją argumentację, że oryginalne uszczelki nie wytrzymują tej temperatury pod kolektorem. Co nie uzasadnia, że nieoryginalne będą bardziej wytrzymałe. Spróbujesz sam, zobaczysz i podzielisz się doświadczeniem z forumowiczami - ja w tym widzę wartość tego doświadczenia.

Co to są oryginalne uszczelki. Kto je produkuje? Firma "oryginał"?

Dodano po 2 minutach 16 sekundach:
Nie mogę znaleźć tych informacji, że uszczelki padają od temperatury kolektora. Kojarzę, że to coś od ruskich wiedza była albo = C77? Pamiętasz skąd? Może z org? Mi to ta teoria tak trochę nie pasuje, bo uszczelka mająca kontakt z płynem może mieć temperaturę max płynu.

Tak tylko jeśli od chlodniczki do kolektora jest kilka centymetrów i mamy gorący dzień plus temperaturę spalin plus stoimy w korku to przyznaj że trochę wyższa temperatura panuje przy chlodniczce . I tutaj myślę jest przyczyna.

Tutaj raczej chodzi o temperaturę oleju. A co za tym idzie temperaturę bloku silnika, gdzie jest zamontowana chłodnica. Temperatura oleju może być znacznie wyższa od temperatury cieczy chłodzące. W przeciwnym wypadku nie było by potrzeby jej stosowania.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Wojtku moja teoria jest taka sama jak z cewką - wada fabryczna.
Czy ktoś wymieniał drugi raz cewkę?
Pomijam zamienniki za 200 zł.
Tak samo z uszczelką chłodniczki, po wymianie nie pamiętam przypadku ponownej wymiany.

Miejmy nadzieję, że Twoje zamienniki będą trwałe o czym się dowiemy za kilka tysięcy km.

wszim pisze: 5 maja 2019, o 23:58 Co to są oryginalne uszczelki. Kto je produkuje? Firma "oryginał"?

Nawet robi to ta sama fabryka. To inne parametry jakościowe są dla OEM, inne dla OES, a jeszcze inne dla after market.
Siedzę w tym od 20 lat i wiem.

huri_khan pisze: Czy ktoś wymieniał drugi raz cewkę?
Pomijam zamienniki za 200 zł.

Ja mam zamiennik za 200zł i przejechał już ze 20-30tyś km. A jeszcze gwarancję ma. Oczywişcie zapasowa w jest zawsze na stanie.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Apropo zamienników to ja kupiłem na przekor waszej argumentacji chłodniczkę za 369zl (Wojtek dawał do niej linka) i mam już na niej 30tyś km przejechane.

Tą z całym korpusem pod filtr oleju? Też się biłem z myślami, którą wersję kupić czy samą chłodnicę, czy razem z całym tym żelastwem.

Taka.

https://allegro.pl/oferta/chlodnica-ole ... witemShare

Ja miałem zamawianą samą chłodniczkę bez korpusu ( poszukam popołudniu pudełka z jakiej firmy ). Póki co wszystko hula.

Na ja też tak zrobiłem, że sama chłodnicę bez całej tej reszty. Teraz pytanie, jak coś tu pęką to gdzie to pęka.

Według mojego mechanika ,jeżeli go dobrze zrozumiałem ,to jakby to powiedzieć :hmm przy śrubach na łączeniu dwóch części chłodniczki ( między uszczelkami od wewnętrznej strony ).

Jeśli wymieniałeś chłodniczkę ze wzgl na pęknięcie i tylko sama chłodniczkę , znaczy że to w chłodniczce pęka. To lepiej. A ty masz ta chłodniczkę starą u siebie, widać tam gdzieś jakieś pęknięcie?

Tak mam . Widać na niej jakieś ryski , ale czy są to pęknięcia nie mam pojęcia , bo specjalnie się jej nawet nie przyglądałem, miałem ją rozbierać , analizować pod szkłem powiększającym itp . itd , ale suma sumaru rzuciłem w kąt w garażu i gdzieś leży. Podobno w Oplu też mieli ten sam problem zwłaszcza w OPEL H ( mechanik pracował w ASO OPEL Nowy Sącz ) , ale ile w tym prawdy nie mam pojęcia.

Wygrzeb i zrób zdjęcie w wysokiej rozdzielczości , na macro. Masz dobry aparat w telefonie?

Niestety nie mam tak dobrego aparatu - nie jestem telefonofilem :p więc ze zdjęć wiele nie zobaczysz ( zresztą nie wiem czy kiedyś nie wrzucałem fotek mojej chłodniczki ) ale mogę spróbować , ale jak chcesz to mogę ja gdzieś podrzucić przy okazji to sobie sam ocenisz ( o ile ją znajdę ) to już będzie chyba ponad rok jak ją wymieniałem.

Jestem również właśnie po wymianie całego kompletu uszczelek łącznie z chłodniczką ( oryginał z Potak).
Na zdemontowanej nie widzę organoleptycznie żadnych uszkodzeń, pęknięć itp.
Czy jest jakiś sposób na jej przetestowanie ? Nie wiem jak jest zbudowane jej wnętrze czy tam w środku może dojść do jakiś uszkodzeń.