Jeśli chodzi o przekaźnik z podwójną cewką to nie wiem czy pytasz po co taki akurat zastosowano, czy chodzi ci o coś innego
Wygospodarowałem trochę czasu i pomierzyłem dokładnie obwody bezpieczników F4 i F5 w różnej konfiguracji radia, u mnie jest brak bezpiecznika F1.
Prądy pojawiające się na obwodzie bezpiecznika F4:
Postój samochodu pobór prądu wynosi 2,92 mA, po wciśnięciu przycisku na konsoli zał./wył. radio prąd ten wzrośnie do 3,32 mA i tak już pozostaje niezależnie od upływu czasu dopóki nie otworzę na chwilę drzwi. Gdy otworze drzwi to prąd wzrasta do wartości 65 mA a po zamknięciu po chwili wraca do wartości 2,92 mA i tak pozostaje.
Przy kluczyku w pierwszej pozycji prąd wynosi około 1,8 A, to zależy od głośności radia, gdy wyłączymy/uśpimy radio wyłącznikiem na konsoli prąd maleje do 1,25A. Przy załączeniu radia bez kluczyka w stacyjce, ja mam taką możliwość, prąd wynosi około 1,3A a przy uśpieniu 0,65 A.
Prądy w obwodzie bezpiecznika F5:
Postój samochodu pobór prądu wynosi 0,52 mA, przy wciśnięciu przycisku na konsoli zał./wył. radio prąd wzrasta na chwilę do wartości 3,9 mA i po chwili wraca do 0,52 mA.
Przy otwarciu drzwi prąd wzrasta do 110 mA po zamknięciu ze zwłoką wraca do wartości 0,52 mA.
Przy pozycji kluczyka w pierwszej pozycji prąd wynosi 110 mA niezależnie od tego czy radio załączone, czy wyłączone/uśpione przy pomocy wyłącznika na konsoli.
Z tego wniosek jest taki, iż przyciskając wyłącznik radia na konsoli bez kluczyka w stacyjce, radio przekazuje sygnał załączenia dalej, który z jakiegoś powodu nie dociera do BCM, aby go pobudzić
