Forum Chevrolet Team Poland

Zamontowałem nowy zawór PVC , do oporu dokręciłem palcami bez użycia klucza . Ale żeby nie było mi za wesoło , to po ponownych oględzinach przepustnicy i kolektora , doznałem szoku. Wszystko wyciapane w czarnej mazi . Sadza razem z olejem . Pewnie efekt mojego płukania . Jestem k....a załamany. Obejrzałem filmik na you tube https://www.youtube.com/watch?v=SYTA513KFYU i niestety czeka mnie ponowna rozbiórka , mycie czyszczenie itp. przyjemności.

Tu dodatkowo wklejam filmik z you tuba , co należy jeszcze zrobić w silniku ( czego ja nie zrobiłem , bo była zima i było zimno ) , aby to wszystko "zagrało" i nie było potem kłopotu z dużym poborem oleju i "zadymą" w czasie jazdy. Co teraz występuje u mnie. https://www.youtube.com/watch?v=WiZdMkgBRB0

A taki kolor ma olej 5W40 po drugim płukaniu , po potraktowaniu wcześniej "antykoksem" .
Zalałem teraz 10W40 GM i rano niespodzianka przy odpaleniu. Brak dymu na zimnym . Ale już po pracy , po odpaleniu i dodaniu gazu , pokazał się dym. Z tym , że w bardzo małej ilości .
Moja teza jest taka : ...jeździć , obserwować ile zje oleju" . Nie będzie poprawy , to zamawiam nowe pierścienie i być może panewki . Na razie czekam i dam znać za jakiś czas o efektach.

I GM nie daje rady dalej motor wcina olej i dymi . A na dodatek w te gorące dni , pulsuje kontrolka oleju na wolnych obrotach . Pewnie trzeba sprawdzić pompę oleju. No to do roboty panie "mechanik" idziemy rozbierać i robić pomiary przed zakupem pierścieni i panewek . Płukanki pokazały , co zostało z silnika po 200 tyś. km .Mieliście rację , jak robić to robić całość , a nie po łebkach .

Remontu ciąg dalszy . Dzisiaj zobaczyłem , że prawy wahacz jest zaolejony. Czujnik ciśnienia oleju wymieniany był ok 5 lat temu . Może to stąd tryska i dlatego olej zwiewa . Możliwe to jest?

Technicznie rzecz biorąc możliwe. Równie dobrze uszczelniacz wału też może go upaprać olejem. Generalnie wyciek oleju podczas jazdy i przez pęd powietrza może ubrudzić wiele i tylko po tym co jest upaprane trudno namierzyć co to dokładnie powoduje, najlepiej spojrzeć od dołu

Cała wtyczka i czujnik mokre . Jutro ściągam osłony i zobaczę . Czujnik Delphi koszt 20 zł taki mieli w IC

W poszukiwaniu pierścieni do mojego bolida , natrafiłem na firmę w kraju , która produkuje pierścienie do wielu aut . Firma nazywa się Gambi . Podaję e-mail do wiadomości forumowiczów CTP lodz@gambi.pl - kontakt telefoniczny 602 660 581 p. Burski . Odpowiedzieli szybko i co najważniejsze ,że są . Czekam jeszcze na cenę .
Znalazłem firmę handlową , i cena za kpl. nominałów to 320 zł , a za panewki nominał -180 zł .
Firma CER-MOTO-HANDEL , Janowice k. Świdnika ( lubelskie) , tel. 81-759-51-81 , oraz filie w Siedlce
i Rzeszów. Mają w swojej ofercie od Opla 1.8 16V (X18XE1)95- i cena za kpl. na jeden tłok -40zł .
Tutaj jest stronka do zamienników . https://motohurt.sklep.pl/Product/Show/18070

A tutaj wklejam filmik , gdzie prof. Chris dokładnie tłumaczy , o co chodzi z nowymi pierścieniami zakładanymi do starego cylindra . Zwłaszcza interesujące są końcowe minuty filmu ( od.25 minuty filmu) z jaką dokładnością robione są pierścienie. I tu mi teraz dało dużo do myślenia nad wyborem firmy . Zapłacić drożej , czy kupić tańsze ?
https://www.youtube.com/watch?v=WiZdMkgBRB0&t=61s

Koledzy , poproszę o tabelę momentów dokręcania śrub w silniku F18D3 ( ew. gdzie tego szukać). Miałem gdzieś w zakładkach , ale wzięło i zniknęło po defragmentacji dysku

Na pierścieniach to akurat bym nie oszczędzał, tylko kwestia nie jest drożej tylko lepiej, także napisz do Chrisa co poleca

A z tym honowaniem sam jestem ciekawy co to jest warte i na jak długo wystarczy, bo sam nie jestem do tego przekonany, także możesz experymentować śmiało, myślę, że temu silnikowi już nic nie zaszkodzi

BeKa jesteś wielki Przyjacielu . Właśnie to mi zniknęło z zakładek , albo mi już stary łeb nie domaga i nie potrafię szukać. .
Po pomiarach będę wiedział , jakie mam "jajo" na cylindrach i co w tej sytuacji robić . Jesteście Panowie z forum CTP , pierwszymi świadkami wielkiego eksperymentu naukowego ,naprawy silnika na raty , przez Krzyśka mechanika-magika . A co się tyczy tych filmików z you-tuba , to je oglądam z przymrużeniem oka
Z tymi pierścieniami , to kol. papieju polecał Goetze . Zorientuję się , jaką firmą handlują w moich okolicach ( Janowice/Świdnik) .

Jeszcze przeprowadzam testy . Po wymianie czujnika ( był bardzo lekko dokręcony na uszczelce z Alu) , na dzisiaj pobór oleju jeszcze jest niewidoczny na miarce . Przejechałem po mieście ok. 100 km-to chyba za mało , ale wahacz jest suchy . Niestety czy na zimnym silniku z rana , czy po 2-3 godzinnym postoju , laceton dalej "puszcza bąka". Jutro jadę w trasę ok. 150 km na Es-ce i sprawdzę ile weźmie oleju . No i czy przy rozgrzanym silniku gdzieś jeszcze nie sika .
Powrócę jeszcze do uszczelniaczy trzonków , zaworów i prowadnic. Patrząc w katalog , podane są różne wymiary prowadnic. Jak to się ma właśnie do prowadnic i zaworów? Chcę się dowiedzieć od was ,bo jednak będę rozmawiał z tym gościem od głowic. Co on tam mi pozakładał . Czy to jakaś rzeźba czy dorabiał ? Pisałem mu na kartce , że zawory Oplowskie nie pasują do tego silnika.

Widzę że wakacje i nikt nie ma czasu na buszowanie bo forum
Niestety ubytek oleju ok. 100ml .Zaglądając z kol. mechanikiem , po odkręceniu korka wlewu oleju ,kol. mi powiedział , że jest jakby za dużo pompowany olej do klawiatury. I powiedział , że może w kanałach dolotowych nie być kryzy olejowej .
Mam wobec tego pytanie . Czy oprócz samej uszczelki pod głowicą idą jeszcze jakieś oringi , gumki , które by ograniczały ciśnienie oleju?
Przyznam się szczerze, że jak demontowałem głowicę z bloku , to przy sprzątaniu garażu znalazłem właśnie trzy gumowe oringi . I tu mi teraz zabił gwoździa z tymi separatorami . Na filmikach ze strony RU nic takiego nie widziałem , aby dodatkowo były jakieś oringi . Może ktoś się wypowiedzieć w tym temacie? Może ja coś przeoczyłem podczas składania?
A propos zakładania nowej uszczelki , to można ją odwrócić i założyć odwrotnie
P.S. Limit prób wyczerpany .

te gumowe oringi mogły wypaść spod śrubek dociskających pokrywę zaworów

Pokrywa jest metalowa , to tu chyba nie ma . Za duże Fi tych oringów

Koledzy . Wreszcie koniec remontu!!!! Rozebrałem silnik prawie do naga .
Co zrobiłem źle? A to ,że ktoś mi podpowiedział , jak góra zrobiona , to dołu mie ruszać . Nieprawda . Trzeba robić wszystko co się da . Te silniki wytrzymują ok. 250 tyś. km . Jak się nie chce robić remontu( ja musiałem ) , to można kombinować z bardziej lepkimi olejami. Nie stosujcie żadnych płukanek , aby odpuścić pierścienie olejowe , w dwu tłokach stały jak drut -jeden nawet złamałem przy wyciąganiu. Należy rowki w tłokach dokładnie odskrobać z nagaru . Nawet po moich moczeniach , był bardzo twardy nagar. Po kupieniu nowych pierścieni ( panewki były OK. i tak samo wał -dlatego nie wymieniłem) należy honować cylindry i od razu zabezpieczyć olejem . Oczywiście wszystko płuczemy i dmuchamy. W misce olejowej , na ściankach znajdował się stary odmoczony olej - też rozekręciłem w środku blachę i wyskorobałem , umyłem i wydmuchałem . Chemię kupowałem , do czyszczenia grilli tylko uwaga , bo żre
ręce . Ja się niestety podtrułem chemikaliami . Co się tyczy pierścieni , założyłem pełne olejowe z tej firmy z Łodzi . Olejowe należy delikatnie przetrzeć na papierze ściernym 1200 z obu stron . Otworki robione maszynowo w pierścieniu mają wypuklenia .Te górki powodują zakleszczenie się pierścienia w rowku . No i potem pytanko , dlaczgo pierścionki nowe , a auto dalej żre olej . Pierścienie były wkładane przed honowaniem i po . Wszystko mieściło się w tolerancji ( ktoś podawał w tym temacie luzy) . Po odpaleniu , była chmura dymu , ale po półgodzinie przestało dymić i na razie tylko śmierdzi spalenizną . Olej dałem GM 10W40 i na takim będę jeździł do końca . Do podanej wcześniej ceny remontu , dopłaciłem za uszczelkę głowicy 203 zł , pierścienie 260 zł, nowy olej z filtrem -100 zł , trochę borygo i masę uszczelniającą Reinza . Przy okazji , zmieniłem obieg płynu w instalacji LPG na równoległy . Śruby głowicy poszły te same . Mając klucze dynamometryczne do dyspozycji , nie ma co się obawiać , że się urwą . Ja dokręcałem na trzy razy . Za każdym razem robiłem przerwę na kawę i papierosa. No i trzeba posmarować śruby olejem , bo będą trzeszczeć. Jako ciekawostkę dodam , że gwint w bloku jest dłuższy od gwintu śruby o 8 mm . Proszę pytać , jak ktoś potrzebuje wiedzy przy takim remonciku. Taki remoncik , zrobiłem bez kanału pod garażem i w cieniu pod autem Suuuuper urlop . Można? Można .

Brawo ty

Dziękuję Ci za pomocną wiedzę , jestem Ci bardzo wdzięczny, bo mi dużo podpowiadałeś na forum.

Dodano po 1 godzinie 30 minutach 36 sekundach:
Takie zdjęcie po honowaniu . Na górze widok cylindra przed obróbką.

Pierwsze objawy mojego niezadowolenia . Po przejechaniu ok. 20 km zaczęła się żarzyć na wolnych obrotach kontrolka oleju . Po odstaniu 15 minut , dojechałem do domu ok. 3 km i na wolnych nic się nie świeciło .
Koledzy , jak się sprawdza ciśnienie oleju po takim remoncie?
I drugie pytanie . Jakie mogą być przyczyny , że się żarzy?
Olej mam GM 10W40 tak 7/8 stanu , wlałem 4 litry , zamontowane nowe: czujnik oleju Delphi, filtr oleju , siatka na smoku pompy oleju była czysta .
Dodam , że odgłos silnika ma straszny dół -dudni .Tu podejrzewam pęknięty łącznik elastyczny ( był niedawno wspawany nowy , a już jest osmolony od strony katalizatora).

10w60 i nie świeci sie. masz luz poosiowy na panewkach.

Czyli zakup panewek nominalnych i wymiana nie wchodziłby w rachubę ? Szkoda kasy na takie działanie?
A zapytam w sprawie czujnika . Bo jak mi padł na oleju 5W40 , to jak jeszcze trochę pojeździłem i nie mrugała oliwiarka. Czy mogli mi sprzedać jakiś czujnik o innych parametrach ? I to on robi jaja? Pytam z dociekliwości , bo kol. mechanik o tym wspomniał .
Muszę jeszcze sprawdzić ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku .
Zna ktoś parametry czujnika ciś. oleju do mojego silnika?

a nie zamieniłeś panewek albo stop korbowodów miejscami ?

Nie , bo jak rozbierałem, to znaczyłem kompletami tłoki +stopy z panewkami i sprawdzałem potem , bo były odbite np.otworki na stopach.
Jaki zakres ciśnień powinien mieć oryginalny czujnik , bo katalogi podają różnie?