Forum Chevrolet Team Poland

Nie przesadzajmy. Ja amator, rozbierałem cały rozrząd, wyjmowałem wałki i jakoś nic nie urwałem. Ale do odkręcania kzfr zdjąłem blokadę wałków (płaskownik przy impulsatorach) widząc, że łatwo mogę je "wyeliminować".
Po prostu trzeba myśleć jak coś się robi, a jak widać nie każdy mechanik to robi.

Mając dobrego kompa diagnostycznego powinni widzieć sygnał z wałków i porównać go z wzorcowym.

Ale Ty jesteś amator hobbysta, mechanik wychodzi z założenia że zrobić byle szybciej.....no niestety ale to nagminne u mechaników, grunt tylko żeby wziął reklamację na siebie....

... tylko co ja mogę zrobić jak pójdzie w zaparte?

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Pytanie jakim grasz kartami, czyli czy robiłeś to na legalu z protokołem zdania auta, na rachunek itp.

Dostałem protokół z wykonanych czynności z cenami...

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Mechanik dotrzymał słowa, nowy wałek zamontowany w ramach gwarancji.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

ciekaw jestem czy nowy, czy próbował go pospawać, o czym się dowiemy za 300-500 km.

Mowil że próbował szukać używany, ale ten co znalazł tez był bez dynksa, więc poszedl nowy.... podobno

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

oby, ale na pewno już wiemy że się nauczył.

Na szczęście nie za moje

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Ok, weekend testowania, jeździ, zasadniczo chyba ok, choć jest problem z odpalaniem, przed palił na dotyk, teraz trzeba kręcić, przytrzymać kluczyk, czasem zapali od razu, czasem za drugim trzecim...... zapłon przestawili???

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Pisałem już kilka razy, to jest wyłączenie kwestia wiedzy i umiejętności mechanika. Silnik w Cruze nie jest kosmiczną technologią, stary oplowski Ecotec, którego większość mechaników zna i miała z nim styczność.
Najważniejsze, że przyznał się do winy i wymienił.

pelaswww pisze: 6 kwie 2021, o 09:59 Ok, weekend testowania, jeździ, zasadniczo chyba ok, choć jest problem z odpalaniem, przed palił na dotyk, teraz trzeba kręcić, przytrzymać kluczyk, czasem zapali od razu, czasem za drugim trzecim...... zapłon przestawili???

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

A może przy okazji strzeliła membrana w reduktorze LPG. Nie używaj przez kilka dni LPG i jak zacznie palić od sztycha to masz robotę z reduktorem LPG. Jaki przebieg na reduktorze?

Jakies 65tys., .... ale jak by reduktor był walnięty to nie było by problemów z jazda na gazie????? Generalnie moc jest, przyspiesza i ciągnie rowno

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

No to duża szansa. To jest przebieg jaki średnio wytrzymuje membrana. To nie jest tak że membrana jest rozwalona, tylko że ma małą nieszczelność (z reguły w charakterze pęknięcia) i gaz przedostaje się na stronę ciśnienia odniesienia. Wtedy po zgaszeniu silnika z komory reduktora cały gaz przesącza się przewodem kompensacji powolutku do kolektora dolotowego. I rano nie idzie zapalić bo cały kolektor zawalony jest gazem. Jedna z najczęstszych i najbardziej charakterystycznych usterek LPG.

Kutwa, ciągle pod górkę.... trzeba sprawdzić
Dzięki za podpowiedź
.... swoją drogą przed wymianą wałka nie było problemu, po wymianie jest, zbieg okoliczności???

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Trochę tak. A nie było tak, że auto oddałeś z prawie pustym bakiem LPG i w serwisie ci całkiem osuszyli bak LPG podczas prac serwisowych?

Nie, butla starcza na ~400km, oddałem po przejechaniu ~220, a odebrałem z przebiegiem 230


Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Miałem pewną teorię ale to był ślepy trop. Więc być może zbieg okoliczności.

.... a z ciekawości i na przyszłość jaki trop jeśli możesz????

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Teoria, że na niskich obrotach gdy jest pusty reduktor to trzepie tą membraną i to wtedy ją domęczy. Akurat mnie puściła dokładnie po serwisie chłodniczki oleju gdy auto stało długo na jałowych aż do opróżnienia pustawego LPG gdy się płukał układ chłodzenia. Po odbiorze auta rano przestawało chcieć ładnie palić. Z tym że ja od razu wyczułem pismo nosem bo wiedziałem po objawach co to może być. Czyli też miałem taki zbieg okoliczności, dlatego próbowałem porównać te dwie nasze sytuacje. No ale trop ślepy lub niepotwierdzony.

Próbowałem sprawdzić... na wyłączonym silniku nie robi bąbelków, na włączonym po malutku coś leci.... ok czy nie ok???


Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Sprawdzić najlepiej. Jak zakręcisz LPG, a rano auto dobrze odpali.

pelaswww pisze: 6 kwie 2021, o 18:49 Próbowałem sprawdzić... na wyłączonym silniku nie robi bąbelków, na włączonym po malutku coś leci.... ok czy nie ok???

Nic tam nie powinno lecieć. Tam ma być szczelnie. Ta rurka przenosi tylko ciśnienie panujące w kolektorze do reduktora żeby membrana wychylała się w odniesieniu do ciśnienia (podciśnienia) panującego w kolektorze a nie atmosferycznego. Bo w kolektorze jest niższe ciśnienie od tego na zewnątrz, bo jest wypadkową zasysania/obrotów silnika i otwarcia przepustnicy.

Podobne objawy jak membrana w reduktorze daje popsuty wtryskiwacz. Już 2 razy to przerabialem. Szczelność wtrysków sprawdza się ściągając wężyki pomiędzy wtryskami a kolektorem dolotowym i włożeniu ich do kubka z wodą. Jak zobaczysz bąbelki to znaczy że wtrysk nie trzyma i jest do wymiany. U mnie 2 wtryski padły przy okolo 110k. Pozostałe 2 działają do tej pory - 157k. A reduktor wymieniałem po 81k km.