Forum Chevrolet Team Poland

Czekaj, bo bardzo chaotycznie i mało technicznie piszesz.
Która część świecy była zaolejona ? Elektroda ? czy miejsce na klucz i izolator ?

Jakie ciśnienia wskazuje MAP sensor ? Masz do dyspozycji jakiś interfejs (np. podstawowy ELM) ?

lukaslacetti pisze: 9 sie 2018, o 09:21 A co z przewodami ile maja przejechane wymieniałes ?

Mam listwe zapłonową i brak żadnych przewodów do cewki.

wieczor pisze: 9 sie 2018, o 10:39 Co do kłopotów z obrotami, to skupilbym sie na 2 rzeczach, ktore nie byly chyba sprawdzane: map sensor i silniczek krokowy

A to by tłumaczyło także duszenia się silnika/przygasanie i problem z odpaleniem?

Sebastian pisze: 9 sie 2018, o 23:01 Czekaj, bo bardzo chaotycznie i mało technicznie piszesz.
Która część świecy była zaolejona ? Elektroda ? czy miejsce na klucz i izolator ?

Wybacz brak profesjonalizmu, lecz jeżeli chodzi o mechanikę to znam tylko jej podstawy.

Jezeli chodzi o świece to przy jednej był zaolejony gwint, elektroda oraz miejsce na klucz i to w znacznym stopniu, przy dwóch innych był źółtawy tłusty nalot.
Przy tej jednej olej spłynął raczej po świecy, gdyż widać było na komorze świecy, że jest tam rozpryskany olej.

Sebastian pisze: 9 sie 2018, o 23:01 Jakie ciśnienia wskazuje MAP sensor ? Masz do dyspozycji jakiś interfejs (np. podstawowy ELM) ?

Mam zwykły ELM na bluetooth.
Sprawdzę map sensor jutro z rana i dam znać.

Listwa zaplonowa nie czyni układu nieśmiertelnym

Tak. Mam silnik f18d3 i ciągle problemy z map sensorem. Na autostradzie lapie tzw dziury powyżej 3tys. Obrotow. I nie wywala checku. Dopiero przy odpaleniu silnika zimnego silnik sie dlawi i przygasa to wtedy zapala sie check od map sensora. Uporalem sie z tym ze jak robiłem adaptacje przepustnicy zalepilem taśma mapa.

wymien map sensor.

Auto oddałem do warsztatu elektro mechanicznego, z bardzo dobrą renomą.
Stwierdziłem że lepiej oddać auto w ręce specjalistów.

Na pierwszy rzut oka i przedstawienie objawów, mówili że wygląda jak źle ustawiony rozrząd. Lecz przy nim nic nie było robione, a paski raczej pękają aniżeli się przestawiają.

luźna śruba na wale i wyrobiony klin ?

W tej chwili wszystko jest możliwe, nie wiem jakie objawy ma luźna śruba.
W każdym bądź razi, moje autko przygasa, brzmi ja diesel i falują obroty z 500 do 1000

Dodano po 20 sekundach:
Ogólnie brakuje mu mocy

Nie wiem czy to prawda ale w warsztacie w którym robię naprawy jeżeli mechanicznie jest wszystko ok to odpowiedzialny jest komp silnika moze on był wymieniany np po zalaniu i już nie współpracuje jak należy ten sam typ a inny model rocznikowy

Po pomiarze kompresji to po 13 na pierwszym, drugim i trzecim cylindrze. Na czwartym nie ma w ogóle. Będziemy ściągać głowice, lecz na 90% to będzie wypalone gniazdo zaworu.

Ktoś się orientuje jaki jest koszt zrobienia wszystkich zaworów, gniazd zaworowych, łącznie z ich całym osprzętem typu uszczelniacze, uszczelka pod głowicą?

Za kompletną naprawę głowicy 600 pln plus robota plus uszczelki plus szpilki . Robiłem w 1,6.

Wysłane z mojego VIE-L09 przy użyciu Tapatalka

Ja słyszałem że tą głowice będzie musiał zawieźć do Poznania, i za wszystko wyjdzie max 1200, plus 500 za robocizne. Czy to uczciwa cena?

A jakie miałeś objawy? Też miałeś wypalony gniazdo?

Uszczelka pod głowicą. Samo planowanie było koło 100. Komplet za 600- szlif gniazd, zaworów,uszczelniacze. Do tego połączyłem to z rozrządem i sprawdzeniem zawieszenia jak już stał.

Wysłane z mojego VIE-L09 przy użyciu Tapatalka

Po długiej kolejce do mechanika i po tym jak auto postało u niego z tydzień, już wiem co było przyczyną.
Ktoś przed sprzedażą rył przy rozrządzie, było widać ślady farby, był po prostu źle ustawiony. Zawór wydechowy na czwartym cylindrze wygiął się... Problem pojawił się dopiero później, gdyż nie można znaleźć zaworu w hurtowni... Zamówiony wcześniej przyjechał o centymetr za krótki.

Znalazłem chyba wymiarowo dobry zawór, ale od Lacetti 95KM a nie od 121KM... 101/102mm długości, 6mm szerokości trzonka... Ale nie wiadomo czy będzie pasować

Dodano po 30 minutach 35 sekundach:
Jeżeli zgadzają się wymiary to rodzaj połączenia już nie

Ktoś się może orientuje gdzie zdobędę zawór wydechowy (27,5mm;6mm;101mm)?
Noemalnie widmo jakieś, nigdzie tego nie mogę znaleźć, w żadnym sklepie nie mają takich zaworów, a już nie wspomnę o internecie. Jeżeli już znajdę jakąś ofertę to niestety nie ma tego na stanie... Miał już ktoś podobny problem? Większość zaworów wydechowych do Lacetti albo są za krótkie, albo mają za małą średnicę...

Taki? https://e-katalog.intercars.com.pl/#/pr ... Items.html

Tutaj jest dostępny: https://jadar-auto.pl/pl/wyszukiwanie/1/1/PCHE008

Różni się minimalnie od tego którego poszukuje...
Inny rodzaj połączenia i wymiary trochę się różnią.
Potrzebuje taki:

https://e-katalog.intercars.com.pl/#/pr ... chowy.html

Do F18D3? Szukaj na ebay.de, sporo tych wozów się tam sprzedało
https://www.ebay.de/itm/8x-Einlassventi ... SwTptbUbbN
Szukaj pod hasłem Auslassventil lacetti albo Auslassventil f18d3

Dodano po 1 minucie 30 sekundach:
Albo na sztuki: https://www.ebay.de/itm/1x-Auslassventi ... SwuOpbUZ1R

Poszukam, może się uda. Ale to co mi podałeś nie będzie pasować. Do tego silnika są SPECJALNE zawory. Pasują tylko do trzech modeli chevroleta 1.8 i nigdzie więcej.

Jest jakiś inny sposób poradzenia sobie z zaworami, można zamontować inne? Jakiś remont głowicy albo coś?

ASO, Potak?

Dodano po 2 minutach 8 sekundach:
Według kodu ze strony Intercars to w Potaku mają sztukę:
https://www.potak.eu/partscatalogue/933 ... 33562.aspx

W ASO nie sprawdzałem, a Potak niestety nie odpisuje na maila w sprawie wymiarów.
Wczoraj jeszcze mieli dwa na magazynie bo pytałem.

Mechanik znalazł zawór.

Mam pytanie z innej beczki...
Jakim cudem wygiął się tylko jeden zawór wydechowy? I czy przy wymianie zaworu trzeba wymienić coś jeszcze? Czy tylko profilaktycznie?

Przy pogiętym wymieniłbym prowadnicę, a jak głowica ściągnięta to skontrolował luz na pozostałych prowadnicach i je w razie co wymienił, no i oczywiście komplet uszczelniaczy. Zrób raz i zapomnij

W skrócie... Powodem dławienia się silnika były wygięte dwa zawory i przestawiony rozrząd. Po rozkopaniu silnika okazało się iż jest tam proszek gasniczy, ktoś majstrowal przy wezykach z benzyną oraz przy rozrządzie. Pasek rozrządu i jedna rolka były w opłakanym stanie.

Koszt robocizny to 750zł, rozrząd 400, zawory 80zł, uszczelniacze 50zł, olej 10zł, termostat, uszczelka pod głowicą 160zł i do tego wszystkiego jeszcze inne pierdoły które wypadało wymienić.
Jak na razie auto docieram, ale od razu można zauważyć iż auto chodzi ciszej, jest bardziej żwawe.

Całkowity koszt z robocizna i częściami to 1600zł. Myślę że temat można zamknąć, obym już więcej nie musiał pisać podobnego tematu.
Dziękuję wszystkim za pomoc i rady, były bardzo pomocne i pomogły zdiagnozować usterki.
Pozdrawiam.

Panowie, sprawa wygląda następująco.
Auto ma delikatne problemy z odpaleniem, ale jak już odpali to chodzi równo i cicho. Ostatnio wyskoczył mi "check engine" i błąd P0107, błąd pojawiał się także przed usterką zaworów więc postanowiłem zamówić nowy.

Auto także w pewnym momencie na trasie straciło moc, dałem mu gaz do dechy a obroty stały w miejscu. Miałem też falujące obroty zaraz po odpaleniu, ale tylko przez chwilę. Według mnie to Map padł.

Ale to co mnie najbardziej martwi to zawilgocony tłumik, dosłownie z niego cieknie. Przed chwilą zaparkowalem auto i zauważyłem że z dużym rozmachem z niego cieknie. Przed usterką tego nie było, co może być przyczyną?