Forum Chevrolet Team Poland

Z tego wynika, że jedne z najtańszych są najlepsze.

niekoniecznie, mogą całą światłość uwalniać tuż przed pojazdem, a wtedy dalsze odległości toną w mroku

tdon pisze:

XaRaDaS pisze: ... +120%, +130% ...

Panowie, ustalmy jedno.
Raz jeszcze podkreślam, że ilość światła generowanego przez żarówkę samochodową określa norma.
Jeśli żarówka jest na rynku, to znaczy (teoretycznie), że ją spełnia. Wszelkie produkty typu +90%, +120% itd. mają po prostu skrócone żarniki, co powoduje że W DANYM PUNKCIE DROGI natężenie światła jest wyższe o określony procent. Niestety jest to słuszne jedynie dla określonej konstrukcji reflektora i oczywiście odbywa się kosztem natężenia światła w innych miejscach drogi..

Trochę się nie zgodzę. Idealnym dla rozprowadzenia światła jest, by element świecący(żarnik) był jak najbardziej punktem . Idealnie by było gdyby to była świecąca mała kulka. Dlatego o ile to co piszesz jest realizowane to skumulowanie maksimum energii w najbardziej centralnym i krótkim odcinku żarnika jest najoptymalniejsze. Oczywiście zgodzę się, że to wpływa kiepsko na trwałość.
Co do żarówek z niebieskim filtrem. Wcale nie znaczy, że światło o wyższej luminancji ale barwie cieplejszej powoduje lepsze widzenie. Przesunięcie widma ku niebieskiemu (w słabym oświetleniu) poprawia percepcję ludzkiego widzenia nawet w porównaniu ze światłem białym wyższej luminancji. I nie chodzi o pomiar maszynką do mierzenia natężenia światła ale o specyfikę ludzkiego oka. Kiedyś oglądałem ciekawy program na ten temat ale w necie znalazłem tylko, zacytuję

istnieją sytuacje kiedy względna jasność dwóch różnych bodźców okazuje się odwrócona przy innym poziomie natężenia oświetlenia. Zjawisko to jest zwane zjawiskiem Purkiniego, a jego przyczyną jest przesunięcie się czułości piku ludzkiego oka, w kierunku niebieskiego końca spektrum, gdy poziom oświetlenia jest niższy

Wycinając pewne fale oko zaczyna widzieć bardziej pręcikowo (komórki pręcikowe nie widzą barw ale są bardziej czułe). To jest zapewne jakaś taka nasza pozostałość atawistyczna po nocnych przodkach. Taka cecha jest bardzo mocno rozwinięta np u psów, które wielokrotnie lepiej widzą przy bardzo słabym naświetleniu niż w dużej jasności, niestety biedaki prawie nie widzą barw.
Z pewnością nie można stosować żarówek z chamskim niebieskim filtrem który powoduje, że zabiera pół światła a my świecimy ja niebieska choinka ale delikatny niebieskawy filtr nakładany w żarówkach dobrych marek nie wziął się tylko i wyłącznie z bajeru.

Kosiu67 pisze:Moje pytanie dotyczy zastosowania żarówek H7 LED w światłach mijania. [...]
http://allegro.pl/zarowka-led-h7-80w-ph ... 99217.html

Witaj

Ja jeżdżę na tych Philipsach już ponad rok. Dla mnie bajka - dużo jeżdżę wieczorami, po różnych drogach, dobre światła to dla mnie podstawa. Nie oślepiają, kontrolowałem specjalnie na diagnostyce. Nie mamy w Capciach czujnika poziomowania, ale prawda jest taka, że i tak system taki działa z opóźnieniem i powoduje oślepienie kierowcy, gdy bujaniem się na wybojach. Tak samo, jak normalna żarówka zresztą.

Poprzednio miałem xenony HIDy ale to gorsze rozwiązanie, ciągle mrugały, albo któraś się nie zapalała. Wymieniłem na ledy i jest ok. Mała premia - nie trzeba żarówek wymieniać co pół roku.

Wkładał ktoś żarówkę led bądź hid do Captiva przed fl? Mieści się pod klapka?