Forum Chevrolet Team Poland

C77 jak miło Cię słyszeć znowu
Co do manuala hmm - zrobiłbym go ale pytanie czy byłyby ktoś zainteresowany - co do momentów Nm to jest pewien "problem" - ja posiłkowałem się ruskim filmikiem gdzie była chłodniczka wymieniana w astrze(chyba) i tam gościu nawijał coś o Nm ale zrozumiałem (czy prawidłowo?) tylko liczbę 8 co do reszty - niestety nie znam języka wroga - a nie chcę robić manuala ze złymi momentami co by ktoś mi później nie mówił, że się nie znam i zerwał gwint u siebie - jeśli te Nm ktoś ( Ty?) by mi podesłał to zrobiłbym coś takiego krok po kroku.... a mogę potwierdzić - w tej chłodniczce momenty dokręcania są bardzo ważne - to jest aluminium i łatwo tam zerwać gwint - ja to zrobiłem na wyczucie (mam nadzieję, że nie za mocno nie za lekko).
Co do czasu - zgadzam się całkowicie - do rekordu daaaleko- ale nie na "wyścigi" to robiłem - wiesz kawka w międzyczasie z mżonką - i generalnie robiłem powoli ale dokładnie ( tak sądzę) co potwierdzają wszystkie całe śruby i zero połamanych plastików .
a i co do bandziora - dawny zakup ale teraz się ujawniłem ...a co też "latasz" na moto?

Momenty są mniej wazne bo są spisane w innym miejscu. Ważne jest żeby ustalić jak gdzie i czym.

Z doświadczenia napiszę, że tam gdzie są uszczelki, ważny jest moment dokręcania. Na oko bym tego nie robił, bo nieszczelność może znów się pojawić.

rwicik pisze:Na oko bym tego nie robił, bo nieszczelność może znów się pojawić.

powiedz mi coś czego nie wiem - dlatego robiłem to na wyczucie zdobyte w boju a wyczucie ma się jedno i dlatego nikomu tego nie polecam ....bo każda osoba ma inne doświadczenie mechaniczne mówiąc delikatnie.

rwicik pisze:bo nieszczelność może znów się pojawić.

a to akurat pewnik - inżynierowie GM zadbali aby to była systematyczna usterka i wiem, że jest to w moim przypadku pierwsza naprawa ale z pewnością nie ostania

Witam. Przymierzam się do wymiany uszczelek i termostatu - na razie jestem na etapie zakupu części.
1. Czy muszę spuszczać olej przy wymianie samych uszczelek?Ktos pisał że można wsadzić szmatę w miejsce podłączenia bagnetu i nie cieknie - jeśli trzeba to zaczekam do wymiany oleju
2. Jakie są momenty skręcania chłodniczki i dokręcania kolektora?

Dokładnie zatykasz szmatką miejsce z którego wyjmujesz rurkę bagnetu i jest ok. Poprzednik wymienił filtr oleju ale ja osobiście nie zmienialem...u mnie był świeży niecałe 2kkm od wymiany...

Dziś podniosłem pokrywę i moja uwagę zwrócił lekko ciemny na gorze zbiornik płynu chłodzącego, odkręcilem korek i delikatny nalot na korku był w kolorze ciemno żółtym, konsystencja masła. Przez otwór w zbiorniku zauważyłem po bokach również taki sam nalot. Stawiam ze coś się dzieje na chłodnicy oleju. Chyba ze UPG. Jak to ocenić . Czekać jeszcze na rozwój sytuacji?

Jaki masz przelot? Na 99% to chlodniczka oleju. U mnie były akurat identyczne objawy. Aby potwierdzić na 100% to tylko demontaż czapki albo chlodniczki...ewentualnie wyjmij bagnet i zerknij czy tam się nic nie dzieje. Proponuje od razu przepłukać układ i zalać nowy płyn i oczywiście wyjąć i umyć zbiorniczek z płynem.

92 tysiące mam przebiegu. Olej właśnie jakiś dziwny mi się wydaje, ciemno brązowy może nawet wpadający w czerwień. Choć mam na nim zrobione 10 tysięcy juz i tez jest napewno zmęczony. Też taki nalot żółty na korku miałeś i w środku na ściankach przy korku brązowe plamki ?

Napisz na pw to wyślę swoje fotki na @...tak miałem ale w oleju było absolutnie czysto.

W oleju nie będzie płynu bo podczas pracy silnika większe ciśnienie panuje w układzie smarowania niż w układzie chłodzenia. Dlatego olej jest wpychany do płynu chłodzącego. Przy małym uszkodzeniu uszczelki i dłuższym postoju płyn nie pójdzie do oleju ale jak się uszkodzenie powiększy to może być miks wszędzie.
U mnie awaria zaczęła się od tego że zanim olej poszedł do płynu to pojawiły się krople oleju na sprężarce - po prostu tak ściekał olej co sprawiło, że miałem przeczucie że to właśnie wyciek ze sprężarki. Olej pojawił się w płynie dopiero później.

Oglądałem dziś dokładnie olej . Myślę że jest tam czysto. Ale i tak wymienię bo juz dyche na nim zrobiłem. U mnie na zewnątrz czysto. Myślę że to dopiero początki tej awarii.

Operacja wymiany uszczelek w chłodniczce zakończona sukcesem. Wszystko działa, sucho wszędzie. Żadne elementy nie zostały w rękach he he. Siedem godzin trwało wszystko z przerwą na kawę i obiad, łącznie z zapoznaniem się z wyzwaniem .
Do rad umieszczonych w tym wątku w sumie moge dodać tylko jedna.
Trzeba odkręcić od bloku blache do której jest przykrecony katalizator, wtedy mamy dodatkowe dwa centy albo więcej i bez problemu wyciągamy kolektor do góry. Rurka od klimy wtedy nam nie przeszkadza
Kilka fotek.
http://m.fotosik.pl/zdjecie/8502439ff25dcb00

Gratulacje za podejście do tematu! Wrzuć może w wolnej chwili zdjęcia na forum, bo z zewnętrznych serwerów potrafią przestać się wyświetlać, a szkoda by było.

Zdjęcia

Ładna robota- czas podobny do mojego...lepiej wolniej niż o czymś zapomnieć. Uszczelka uszkodzona identycznie jak moja- zresztą widziałeś fotkę na @. Z blachą masz 100% racji- odkrecamy i po kłopocie czego ja nie zrobiłem.

Nie wiem czy mnie nie dopadła ta awaria, nalot w zbiorniczku Biorąc pod uwagę to co mi się ostatnio przytrafiło z zaworem elektromagnetycznym faz rozrządu:viewtopic.php?f=28&t=771&view=unread#unread
Jest duża szansa że ten paproch metalowy faktycznie mógł pochodzić z tej nieszczęsnej chłodniczki oleju.
Chciałbym mieć pewność że to uszczelnieni chłodniczki oleju, czy powinno widać tam na łączeniu jakiś wyciek? Ewentualnie gdzie patrzeć?
Czy da się tą awarię usunąć we własnym zakresie bez dostępu do kanału lub podnośnika warsztatowego?
Uszczelki zastosować tylko oryginalne czy są szanse na dobre zamienniki?
Będę wdzięczny za każdą pomoc i sugestie.

Nie polecam uszczelek - zamieników
Sposób jest opisany na tym forum podane numery i odnośniki
Jedynie kanał podnośnik potrzebny do rozkręcenie kolektora wydechowego od rury - możliwość ukrecenia szpilek.
Pozostałe czynosci wykonuje się z góry.

Musi być kanał albo podnośnik warsztatowy oczywiście. Aby się dobrze robiło ja demontowałem osłonę plastikowa pod chłodnica . Przeczytaj uważnie ten wątek od początku. Wszystkie wskazówki tutaj są opisane dokładnie, masz wszystkie moje foty . Ważna blacha do zdemontowania która trzyma katalizator wraz z kolektorem od dołu. Bez tego będzie problem z wyciągnięciem kolektora, przeszkadza Rurka od klimy nam wtedy.
Uszczelki tylko w oryginale , ewentualnie pod kolektor plus katalizator może być pewnie i jakiś zamiennik. Ja miałem wszystkie z aso. Śruby od wydechu można jakimś środkiem potraktować przed odkręcaniem, będzie łatwiej odkręcić. Wszystkie miejsca na uszczelki dokładnie czyścić. Układ chłodzenia dokładnie płukaj. Nie tym samym płynem ponieważ jest tłusty, w moim nie było śladu oleju. Jak wyniosłem na zewnątrz to jak był zimny to olej się osadzal na bokach pojemnika. Zbiornik jest masakra umyć. Ja lałem gorąca wodę do środka i płyn do mycia naczyń i płukalem tak z godzinę. Tylko mało płynu bo się dużo piany zrobi.
Jeśli olej się dostał do płynu to nie zobaczysz tego na zewnątrz, jak byłem w aso po uszczelki to powiedzieli mi na serwisie po zdjęciach zbiornika i korka że to uszczelka na chłodniczce.

kolego irvingmorg tak jak zaznaczył Robbo należy kupić uszczelki oryginalne - były przypadki, że ktoś kupił zamienniki i problem powracał po 5kkm więc nie ma co "oszczędzać". Z tego co widać to na 90% masz uszkodzoną chłodniczkę oleju - jedynie co zapaliło moją lampkę ostrzegawczą czy na pewno to ona to zabarwienie majonezu w zbiorniczku - u mnie był on bardziej ciemny/czarny a u Ciebie jest biały niemalże jak śnieg - chyba, że tak wyszła fotka.
Co do prac na kanale/podnośniku - trzy śruby od rury wydechowej i generalnie katalizator lepiej sbie odkręcić od dołu oraz blachę o której wspominał kolega pablo1 więc jeśli nie masz kanału to powiem Ci, że jak się uprzesz to pewnie zrobisz ale będziesz miał naprawdę trudno samemu to ogarnąć.
I jeszcze te wióry - jeśli faktycznie one są z chłodniczki to chyba masz problem, że bo musiałbyś kupić nową "górę" chłodniczki a ASO pewnie tego nie sprzedaje oddzielnie więc będziesz musiał szukać po używkach, chyba że decydujesz się na nową.

Faktycznie kolor trochę jaśniejszy jak u mnie. Może to światło. Nie wiemy jak wygląda na żywo. Tylko ze ja miałem zbiornik ciemno brązowy ale na korku i w jego okolicach kolor był też dużo jaśniejszy, taki jak na palcu na zdjęciu u Ciebie.
Zdjęcie z orgu.

Może osad jest jasny bo to raczej świeża sprawa. W tamtym tygodniu dolewałem płynu chodzącego i nie zauważyłem tego dziwnego osadu. Dzisiaj kiedy demontowałem elektrozawory rzucił mi się w oczy.
Dzięki za wszystkie odpowiedzi bede się starał powoli ogarniać temat, jak nie znajdę odpowiedniego garażu to odstawie samochód do mechanika.

ja miałem podobnie wygladajacy zbiornik plynu + pocenie się na chlodniczce.. efekt.. wymiana uszczelnienia na gwarancji

endriu333 pisze:Ładna robota- czas podobny do mojego...lepiej wolniej niż o czymś zapomnieć. Uszczelka uszkodzona identycznie jak moja- zresztą widziałeś fotkę na @. Z blachą masz 100% racji- odkrecamy i po kłopocie czego ja nie zrobiłem.

dajcie jakąś fote w którym miejscu ta uszczelka nawala