Forum Chevrolet Team Poland

Głowicę muszę dać do planowania. Narzędzi trochę mam i kolegów mechaników też , jak by coś było trzeba konkretnego pożyczyć. Wiedzy też zostało z ery Polonezów , Ład , Maluchów i Trabantów
No i jesteście jeszcze WY , koledzy z forum CTP
Wiadomo , że nie zrobię ze starego nowego . Na razie mam opanowane ustawienie rozrządu . Jutro zrzucam głowicę i robię rentgena , co padło . Zanim wydam kasę za kompletną regenerację w warsztacie , to trzeba trochę pokombinować .
P.S. Moderatora proszę o usuwanie postów , które nic nie wnoszą do tematu , a tylko zaśmiecają forum.

A tak dodam tylko , że z dwoma osobami i bagażami , na autobhanie z prędkością 160 km/h , to nie kucał
przed audicami i passeratiami. To co , mam kupić drugie auto , czy lepiej sprawdzić co się stanęło i wyremontować ?

Rób, nie słuchaj troli. Sam wiesz ile trzeba teraz wydać na używane auto, Santa Fe drugiej generacji rok-dwa temu w pożądanej przeze mnie wersji kosztował 17-18, dziś 28-30.

Dzięki Marcin . Nie mam kanału to raz , ale wyjąłem bez problemu kolektor wydechowy . jest pęknięty na samym środku na całym obwodzie . Szczelina przed odkręceniem miała ok. 1mm . Po zdjęciu szczelina prawie zniknęła , po prostu jest tylko widoczna rysa .
Następne pytanie . Jak zdjąć listwę wtryskową i kolektor ssący. Co i jak mam robić po kolei , bo się zamotałem. I czy kolektor odkręcę bez kanału?

Podczepię się pod temat . Jak jest kolejność ODKRĘCANIA śrub w F18D3 ?
Czy kolejność DOKRĘCANIA jest taka sama jak w 1.6 ?

Dobra nasza . Dolot zdjęty -(był kiepski dostęp do wspornika na dole , ale od góry można się dostać) , rozrząd rozpięty , kable powyciągane , rury wodne odczepione , pokrywa zaworów też.
Mam teraz odkryte wałki rozrządu i dostęp do śrub głowicy.
1.Co pierwsze odkręcać ?
2. Jaka jest kolejność odkręcania śrub głowicy?
Znalazłem na forum dokręcanie w 1,6 . To jest tak samo jak u mnie ? Muszę zachować odwrotną kolejność ? Sprawa pilna , (bo się zacznie robić ciemno) , a chcę w przyszłym tygodniu oddać głowicę do regeneracji.

Już wiem . Odkręcać , popuszczać powoli śruby .
bubu , głowica jest jeszcze na aucie . Chyba wałki będzie mi lepiej odkręcić teraz - jak myślisz ?
A dopiero potem odkręcić głowicę od bloku?
Czy schemat dokręcania jest odwrotny do odkręcania?

Jak ściągniesz teraz wałki to będziesz miał lepszego podejście do śrub głowicy.

Tak, ta sama metoda

To teraz jestem zamotany .Odkręcałem tak , jak mi przekazał kol. bubu
viewtopic.php?f=56&t=12771
I jeszcze jedna rzecz . Czy śruby ( jeszcze oryginalne ) o twardości 12 , mogły się wyciągnąć i o ile mm?
Może ktoś podać długość nowych śrub? Tylko chcę sprawdzić z ciekawości.

No i katastrofa . Z tego co się zorientowałem po zdjęciu głowicy , to tylko dwa zawory są całe.
Jak one powinny wyglądać po zdemontowaniu wałków z głowicy? Mają być wszystkie pozamykane? Jak to sprawdzić?
A tak w ogóle to przepustnica i dolot "czarne jak smoła" , nagar na zaworach ( od początku jeździło auto na oleju 10W40 ) , na tłokach też jest trochę . Aż dziw bierze , że na cylindrach brak progów.

Każda śruba poddana naprężeniu i zmianą obciążenie ze względu na temperaturę się wyciągnie.
I raczej wątpię czy w domowych warunkach da radę sprawdzić o ile się wyciągła, biorąc pod uwagę że oryginalnie śruby nie są idealnie takie sam.

Po zdjęciu wałków wszystkie zawory powinny być zamknięte.
Ich szczelności możesz sprawdzić wdmuchując powietrze do kanału dolotowego/wydechowego i sprawdzając czy na zaworze nie ma przedmuchu.
Albo odwrócić głowice zaworami w górę i zalać komory spalania benzyną, jak będzie szybko schodziła to zwór do roboty.

krzych1b pisze: 15 paź 2022, o 20:09 To teraz jestem zamotany .Odkręcałem tak , jak mi przekazał kol. bubu
viewtopic.php?f=56&t=12771
I jeszcze jedna rzecz . Czy śruby ( jeszcze oryginalne ) o twardości 12 , mogły się wyciągnąć i o ile mm?
Może ktoś podać długość nowych śrub? Tylko chcę sprawdzić z ciekawości.

Kup nowe na montaż i sobie porównasz. Wyciągają się i nie powinno się składać na starych

Jak będziesz zalewał głowicę to zalej też cylindry w bloku, najlepiej naftą.

Skoro robi remont silnika to dół też wypadało by zrobić.

Jak silnik nie brał oleju i ciśnienie było ok. to ja bym dołu nie robił, sprawdziłbym szczelność tłoków czy któryś np. nie pękł podczas kolizji.

Śruby do głowicy tylko nowe, nawet nie próbuj zakładać starych.

Niby tak ale dość często jak zrobi się tylko górę to zaraz dół się posypie.
Jak gładzie wygląda dobrze i oleju nie brał to warto przynajmniej panewki wymienić.

OK. wszystko jasne. Patrzyłem w necie i są różne długości śrub , dedykowane do mojego auta .Różnią się też łbami i skokem gwintu. U mnie występują z łbem sześciokątnym i długości 150 mm.
Jakiej firmy możecie polecić , i z którym łbem wybrać , aby nie "trząść portkami" przy dokręcaniu ?
Jeśli można , to poproszę o nr katalogowy oryginału do mojego motorka. Dzięki

Febi będą dobre, zawsze tej firmy kupowałem na takie roboty. Numer znajdź sobie sam na https://partsouq.com/

Na razie mam czyszczenie góry .Chemia żre łapy jak diabli. Wszystkie specyfiki są na sodzie i trzeba uważać. Tu na razie wklejam dwa zdjęcia do obejrzenia. Jak się dobrze przyjrzeć , to dotknięcie było niewielkie , a zrobiło tyle szkody. I to przez co? Przez zbyt duże napięcie paska rozrządu,dlatego pompę szlag trafił . Wskaźnik napinacza był po lewj stronie po za regulacją. Dlatego sam postanowiłem zrobić remont i całą resztę po swojemu.
Te hydropopychacze rozbierać do umycia , czy tylko tak przepłukać benzynką ? Mają wewnątrz coś z gumy?

Dzięki Bartek . Oglądałem już większość filmów na ten temat i nie tylko .Nie jest to trudna sprawa.
Na dzień dzisiejszy , mam problem z dwoma śrubami w głowicy , od wodnego kolanka ( prawy dolny róg na zdjęciu). Nowa nasadka torxa obrobiła mi łby , tak zapiekły się gwinty w aluminium. Nie pomogło nawet grzanie i udar młotkowy . Jeżeli nie będzie to kolano przeszkadzać szlifierzowi , to je tak zostawię. Na szczęście jest dobry dostęp i w razie czego albo dospawam śrubę , albo cięcie łba , rozwiercanie i ponowne gwintowanie.
Przy kolektorze dolotowym , zerwałem narożną śrubę M5 , ale nową , założę przelotowo .
Już teraz wiem , dlaczego ruscy klną w żywe kamienie konstruktorów za te torxy . Taki sam kłopoyt jest np. przy napinaczu paska w rozrządzie . Pomaga tylko młotek i przecinak podczas odkręcania. Ruscy zakladają z łbem sześciokątnym.