Forum Chevrolet Team Poland

Używam takiego uszczelniacza w kolorze czarnym https://allegro.pl/oferta/reinz-reinzpl ... KiEALw_wcB

Ja to sobie póki co tylko czytam. Wypowiem się na ów temat ciut później. Trzymam kciuki Krzyś

Pod EGR możesz dać starą jeśli wygląda ok, u mnie kilka razy podkręcałem i widocznych przedmuchów nie mam.

A dawałeś coś na doszczelnienie""?

Nic, czysta i równa powierzchnia wystarcza, żeby było szczelne.

Ja to jeszcze nie wiem jaki u mnie zakres prac, ale z uwagi, że mam mały przebieg bo 55tys km to kierownik mojego serwisu sugeruje aby nie szlifować tak nowej głowicy tylko dać uszczelkę grubszą o 1mm. Co o tym sądzicie? Bo ja nie znam się zupełnie, wiem że głowica powinna być planowana ale może przy tak małych przebiegach nie jest to zasadne? Czy chcą uniknąć pozostawiania śladów po planowaniu głowicy? Bo nie wiem czy mam im zaufać czy tupnąć nóżką i kazać normalnie planować bo przecież płatnikiem będę ja. Ale też dostanę szału jak mi potem będzie się smarkać ten silnik. Co mi polecacie?

Chcesz powiedzieć że w tej zaje Insigni przy przebiegu 55tys km silnik wymaga wymiany uszczelki pod głowicą? Nie wróży to dobrze, rób i pozbądź się kłopotów sprzedając paździerza

Mi to wygląda na to że chcą ci bardziej odprężyć silnik.
Tylko jeśli to zrobią to potrzebne będzie nowe strojenie.
Możliwe że tuner za bardzo przekombinował i tak zwiększył ciśnienie w cylindrach że oryginalną uszczelkę wydmuchało.
Mi to pachnie reklamacją i odszkodowaniem za źle wykonaną usługę, tylko byś musiała mieć papier z serwisu że to właśnie zmiana oprogramowania była przyczyną uszkodzenia silnika.

Nic nie wydmuchało, ale będziemy tam zaglądać

To i Ciebie widzę dopadło ? To teraz ja trzymam kciuki Dorotko .Wg mojego "widzi mi się", powinni splanować , bo to i naprężenia i temperatura i tak nakazuje logika. U mnie był duży przebieg i wszystkie zawory spotkały się z tłokami . Natomiast oglądając zdjęcia z lpg-forum , (znany monter lpg ) aby zamontować wkrętki w kolektorze dolotowym , po prostu odkręcił i odsunął głowicę od kolektora. Nie pytałem , czy planował potem głowicę przed przykręceniem i dał nowe śruby , ale na pewno dał nową uszczelkę . A żeby Cię pocieszyć , auto to Opel Astra ( jakiś tam starszy model) z dużym przebiegiem.

Sorry dalej nie bardzo wiem jak to sprawdzić , tzn. kupa rysunków i. nie wiem co wpisać

Śruby o numerze 94501929
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... BJ6K335315

tanio nie będzie https://allegro.pl/kategoria/glowice-cy ... 00&order=p
https://www.bm-carparts.pl/produkt/1814 ... y-94501929

I tylko takie idą ? Nie ma np. z łbem torxa? Ja pomierzyłem swoje z ciekawości i wszystkie 10 mają taką samą długość -156 mm
Zapytam . Jaka powinna być tolerancja w długości przy zakupie nowych śrub ? Bo znalazłem takie , tylko o 3mm krótsze M10x1.25 /153mm https://www.czesciauto24.pl/bga/10766249 . Są np. mniej wytrzymałe? czy płacimy np. za nazwę firmy?
Do starszego silnika , nawet uszczelki są za grosze , a u mnie płać i płacz. Także kolego Marcinie papieju ,twój silnik i graty kosztują grosze , ja muszę betzalować .

Tylko 3 mm?
To aż 3 mm mniej gwintu, ponad 2 zwoje, z jakim pojedyncza śruba trzyma głowice.
A jest ich 10.

Znam jednego co skręcał na starych śrubach. Najpierw skrecal, a potem płakal z swojej głupoty, jak miał cała robotę do wykonania ponownie.

Robiłem 3 razy upg w trzech różnych silnikach i wszystko na nowych częściach łącznie ze śrubami. Umarł tylko jeden ale z powodu pompy oleju, pozostałe dwa jeżdżą bez żadnych przygód i robią kilometry

etac,a w którym miejscu zerwały się śruby twojemu znajomemu? Bo jeśli na gwincie, to by znaczyło ,że to jest newralgiczny punkt .Niby śruba ma wymiar a gwint jest rozciągnięty.I tu jest pies pogrzebany. Można sobie mierzyć i mierzyć. Ja nie zaryzykuję , bo mnie nie stać na podwójny remont.

one się nie zerwały, ale nie dojechały do końca i nie dociągnęły głowicy.

W każdym manualu wymiany uszczelki mówi się że śruby muszą być nowe ze względu na ich wyciąganie podczas dokręcania i pracy.

No to zamówiłem graty w IC. Miało być 40% zniżki , bo na firmę kumpla , a tu gleba . Ceny zbliżone do all....o , choć róznice niewielkie . Prawie wszystkie najważniesze rzeczy kosztowały 650.- . Brak uszczelki EGR i simmeringu na wał , to kupię gdzie indziej .Zostało spawanie kolektora wydechowego i zakup oleju .Pasek wielorowkowy zostawię ten co był (Contitecha ).

Koledzy potrzebuje na szybko nr GM uszczelniacza wału od strony rozrządu . W tym inter Carsie nie mają pojęcia o przejściu w katalogach Dzięki za szybkość, bo nie mam czasu jak sprawdzić w pracy na linii

Chodzi o ten simering w obudowie pompy oleju?
96350161
Albo po prostu simering 30x42x8

Ten zewnętrzny simmering od strony rolki zębatej paska rozrządu. A co zostawić jak nie ciekło?

Czyli ten simmering co podawałem.
Jak już robisz remont to warto też wymienić uszczelniacze, będzie spokój.

Które , tę na wałkach? Kupiłem nowe

Dodano po 1 godzinie 56 minutach 37 sekundach:
Kupiono i odebrano , kwota 651 PLN . Jutro wrzucę co i ile kosztowało .