Forum Chevrolet Team Poland

Cześć!

Od dłuższego czasu mam problem z hamulcami i ABS. Mianowicie... z początku kontrolka ABS raz się zapalała a raz gasła, nie widziałem żadnej zależności, nie działo się nic więcej. Po jakimś czasie doszły problemy z hamowaniem. Mniej więcej raz na sto hamowań pedał robił się twardy, bił po nodze - efekt był podobny do tego podczas hamowania i blokowania kół na lodzie, z tym że nie jest ślisko a koła się nie blokują. Po puszczeniu pedału i ponownym wciśnięciu zazwyczaj jest ok (choć nie zawsze za pierwszym razem). Teraz kontrolka ABS świeci się niemal ciągle.
Byłem u dwóch mechaników. Sprawdzili przewody, hamulce, płyn hamulcowy, wyczyścili zabrudzone i zaśniedziałe czujniki ABS przy kołach, jeden nawet został wymieniony... za każdym razem pomagało na krótką metę. Problem jest cały czas, a ja już nie mam pomysłu oprócz tego żeby jechać na sprawdzenie do ASO i wydać pewnie kupę kasy...
Jakieś pomysły?

odczytać błędy na samochodzie w celu ustalenia przyczyn zapalania się kontrolki.

Znaczy wymieniali czujnik bez sprawdzenia komputerem jaki jest błąd? Odważne ale głupie

Dostałem informacje że uszkodzony jest czujnik, został wymieniony. Wszystko było ok jakieś 2-3 tygodnie, a potem te same objawy.

no to reklamacja

noo cze.. u mnie jeszcze lepsza checa. ABS pracuje przy każdym mocniejszym hamowaniu (T200). wiem że ABS tpo bolączki kalos. wieć.. na okres letni wyciągam bezpiecznik - ABS ni ma..
na jesień/zimę reanimuje ABS i sie męczę. widział ktoś większą cebulę

No to pekniety pierścień na półosi od ABS.

Podłącz pod komputer i odczytaj sygnały z czujników (lub sprawdź wzrokowo każdy pierścień), ale na 80% tak jak etac napisał pierścień na przegubie.

etac pisze: 14 wrz 2020, o 21:02 No to pekniety pierścień na półosi od ABS.

powiesz coś więcej? może gdzie to jest w manualu lub jaki koszt wymiany?

Pierścienie to jakieś 15-20 zł sztuka, żeby je wymienić trzeba wypiąć półoś z piasty.
Pierścienie przed montażem trzeba porządnie rozgrzać żeby można je było po prostu nasunąć na kielich przegubu a nie nabijać, miejsce montażu pierścienia na kielichu powinno być oczyszczone.

Albo wymienić cały przegub niewiele większy koszt i spokój do złomowania i tak za chwilę poleci osłona, albo zacznie stukać sam przegub i niepotrzebna robota

Przy jakości zamienników chyba wolę wymienić pierścień

szlak... teraz nie wiem czy mi się chcę. dzięki

Dodano po 30 minutach 46 sekundach:
a jest może jakiś manual jak ten pierścień zmienić, w ogóle widział ktoś/ma ktoś service manual?

Robota nie jest skomplikowana.
Odkrecasz śrubę mocującą półoś w piaście, odkrecasz i wyciągasz końcówkę wahacza z piasty (do tego jest potrzebny specjalny ściągacz bądź odpowiednią metoda), odciagasz piaste na tyle by można było z niej wyjąć półoś (trzeba uważać by nie wypiąć półosi że skrzyni bo wyleci olej), stary pierścień jeśli jest pęknięty to powinien zejść bez trudu, ewentualnie pomagamy mu młotkiem i pobijakiem, oczyszczamy dokładnie miejscem na pierścień szczotką drucianą, nowy pierścień porządnie rozgrzewamy na kuchence i wkładamy na miejsce, jak ostygnie powinien solidnie się trzymać na miejscu, można teraz poskładać wszystko z powrotem.
Ogólnie potrzebne jest trochę narzędzi i umiejętności.
Serwisówki poszukaj na cardiagn.com