Forum Chevrolet Team Poland

Mam do Was pytanie. Czy Wasze sparki też mają takie marne przyśpieszenie? Czy ja odnoszę takie wrażenie dodatkowo co jakiś czas szarpnie motorem przy przyśpieszaniu.

Wiesz, trudno powiedzieć co masz dokładnie na myśli, mój spark też przyspieszeniem nie powala, jak się przesiadłem z peugeota na sparka to byłem załamany. Ale jest to silnik 16V, one lubią jak się je kręci na obrotach. Jak swojego pokręcę powyżej 4000 to idzie całkiem rześko. A masz to od samego początku, czy pojawiło Ci się, i zwróć uwagę czy ten efekt masz na klimie czy bez klimy też. Mój też lubi szarpnąć ale tylko na klimie, kiedy włącza się sprężarka - w skrucie TTTM.

od czasu jak go kupiłem to jakiś taki mułowaty. Jak miałem lanosa 1,5 16v to przyśpieszenie miał bardzo fajne, a tu 1,2 16v i taki muł, że szok. Podjadę na komputer i zobaczę, może coś z sondą lambdą, albo cholera wie

Lanosy ogólnie rwały jak głupie;) a Pawel miał 1.0 i jego na prawdę brykał dobrze.

A możesz bardziej szczegółowo opisać problem, styl jazdy itp. Może jakieś nagranie z jazdy (takie żeby było widać obrotomierz i prędkościomierz), no i ta nieszczęsna klima, czy to masz z klimatyzacją czy bez, bo nawet auta z silnikami 2l odczuwalnie słabną po włączeniu klimatyzacji, szczególnie jak się jeździ ekonomicznie do 3000 - 3500 obr/min.

Nie porównuj Lanosa do Sparka lanos był dosyć lekkim samochodem jak na jego moc.
Proponuję trochę go przegonić na wysokich obrotach bo znane są przypadki że jazda jak emeryt jest zapamiętana przez silnik.

huri_khan pisze:Nie porównuj Lanosa do Sparka lanos był dosyć lekkim samochodem jak na jego moc.
Proponuję trochę go przegonić na wysokich obrotach bo znane są przypadki że jazda jak emeryt jest zapamiętana przez silnik.

Lanos miał 101KM, a smark ma 82KM, jest mniejszy niż lanos więc też powinien rwać, a jak wyłączę ESP i dam mu w piec to ledwo co zapiszczą koła i zbiera się jakby siedział za kółkiem emeryt. Żona jeździ tym samochodem, a ja wsiadam w niego od wielkiego dzwonu. Dzieje się tak czy jest klima załączona, czy też nie

Wg parametrów obu pojazdów to lanos ma przyspieszenie 0.6 do 100km/h szybsze i rozwija maksymalny moment obrotowych 1000 obrotow wcześniej niż smark, za to jest cięższy w okolicach 100 - 150kg.
Wydaje mi się że prędkość uzyskania momentu obrotowego daje taki efekt + jak dobrze pamiętam gaz jest na lince a nie na komputerze.
To może powodować szybszą reakcję na wciśniecie pedału w glebe.

dziś pojadę nim do pracy, odepnę akumulator, odczekam troszeczkę, założę klemy, odpalę i sprawdzę czy będzie coś lepiej i na jak długo

W lanosie moc i moment obrotowy robią robotę, w sparku z momentem obrotowym jest raczej kiepsko i moc też ma dopiero na wysokich obrotach. A podejrzewam, że to dla Ciebie tylko złudzenie odczuwalne po przesiadce z innego mocniejszego auta. Jak przytrzymasz sparka na wysokich obrotach, szybkie zmiany biegów itp to zobaczysz, że idzie całkiem nieźle (fajnie wtedy słychać podczas zmiany biegów sprzęgło na alternatorze - można komuś wcisnąć że spark ma turbo).
A to szarpanie masz też bez klimy ??
A kiedy wymieniałeś świece i filtry ?? mój po wymianie świec i filtrów odczuwalnie dostał mocy.

Kilka słów o Sparku i możliwych problemach.
- Jeśli szarpie na klimie to standard - sprężarka nie chodzi cały czas.
- Gaz - gaz w sparku jest na lince
- Spark nie lubi jazdy ze stałymi prędkościami obrotowymi - nawet jak jeździłem w trasie spokojnie 100 - 110 to potrafił się zamulić.
- Ja używałem całego zakresu obrotów - często nawet do odcinki - to pomaga Jak dłużej jeździłem spokojnie to kręcił do 3,5 tys a później lipa ale jak go przegonisz trochę to jest ok
na drugim biegu odcina chyba przy 80 km/h
na trzecim biegu coś ok. 130-140
czwórki mi nigdy nie odcięło
na piątce rozpędził się do licznikowego 170 (oczywiście na niemieckiej autostradzie )

- Wymień świece Bo z tego co kojarzę to masz używanego a nie wiadomo czy wymieniali - mi szarpał a po wymianie znacząco się poprawiło
- Filtr powietrza radzę wymieniać co 15 tys., bo zauważyłem, że po ok 20 tys już jest za mocno zabrudzony a czyszczenie powietrzem pomaga na jakiś 1 tys. km (zwiększone spalanie itp).
- Brak zwijania opon - norma euro 5 Zauważ, że prędkość obrotowa to 600 obr/min, więc jak chcesz zwijać opony to pierwsze przytrzymaj obroty ok 1000-1200 obr i dopiero wtedy ruszaj

I co najważniejsze to punkt odniesienia - spark do w miarę normalnej jazdy potrzebuje 3 tys w górę - poniżej to emeryt style
Ja byłem przyzwyczajony do swojego sparka i wydawało mi się, że przyspiesza fajnie - jak pojeździłem trochę swoim obecnym dieslem to po przesiadce i jeździe na zlot sparkiem myślałem, że otworzę drzwi i zacznę się odpychać nogami

Dokładnie Paweł tak jak napisałeś, nic dodać nic ująć - taki właśnie jest spark.

Wymieniałem zaraz po zakupie i świece i filtr. Może rzeczywiście oczekuję od niego za wiele :p Tak czy siak zresetuję komputer odpinając akumulator i przetestuję go na placu w robocie

pawel pisze:Kilka słów o Sparku i możliwych problemach.
- Jeśli szarpie na klimie to standard - sprężarka nie chodzi cały czas.
- Gaz - gaz w sparku jest na lince
- Spark nie lubi jazdy ze stałymi prędkościami obrotowymi - nawet jak jeździłem w trasie spokojnie 100 - 110 to potrafił się zamulić.
- Ja używałem całego zakresu obrotów - często nawet do odcinki - to pomaga Jak dłużej jeździłem spokojnie to kręcił do 3,5 tys a później lipa ale jak go przegonisz trochę to jest ok
na drugim biegu odcina chyba przy 80 km/h
na trzecim biegu coś ok. 130-140
czwórki mi nigdy nie odcięło
na piątce rozpędził się do licznikowego 170 (oczywiście na niemieckiej autostradzie )

- Wymień świece Bo z tego co kojarzę to masz używanego a nie wiadomo czy wymieniali - mi szarpał a po wymianie znacząco się poprawiło
- Filtr powietrza radzę wymieniać co 15 tys., bo zauważyłem, że po ok 20 tys już jest za mocno zabrudzony a czyszczenie powietrzem pomaga na jakiś 1 tys. km (zwiększone spalanie itp).
- Brak zwijania opon - norma euro 5 Zauważ, że prędkość obrotowa to 600 obr/min, więc jak chcesz zwijać opony to pierwsze przytrzymaj obroty ok 1000-1200 obr i dopiero wtedy ruszaj

I co najważniejsze to punkt odniesienia - spark do w miarę normalnej jazdy potrzebuje 3 tys w górę - poniżej to emeryt style
Ja byłem przyzwyczajony do swojego sparka i wydawało mi się, że przyspiesza fajnie - jak pojeździłem trochę swoim obecnym dieslem to po przesiadce i jeździe na zlot sparkiem myślałem, że otworzę drzwi i zacznę się odpychać nogami

Paweł, gaz w moim sparku jest elektroniczny i tak samo przepustnica. Właśnie skończyłem zabawę z nim i słuchajcie (czytajcie)
- odpiąłem klemy od akumulatora, zostawiłem go bez zasilania na pół godzinki, jednocześnie odkręciłem gumę od kolektora ssącego i wyczyściłem przepustnicę ze zgromadzonego nagaru. Odpaliłem samochód i możecie mi wierzyć lub nie, ale teraz ma takie odejście, że w fotel wgniata, aż się zdziwiłem, ze to maleństwo tak może przyśpieszyć. Stawiam raczej na jakiś błąd w sterowaniu przepustnicą. Czy włączona klima czy nie samochód rwie jak dziki, a po wyłączeniu ESP pali gumę aż miło. Aż boję się jak żona jutro wsiądzie do niego i pojedzie do pracy Nic jej nie będę mówił, poczekam czy wyczuje różnicę w mocy. Ale jak znam życie i swoją babę pewnie pojedzie, wróci i powie, że nie ma żadnej różnicy :p

Moja by tam wyczula

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Jednak moja żona mnie zaskoczyła. Właśnie napisała SMSa z pytaniem czy coś robiłem z samochodem bo szybciej jeździ

Panowie pamiętajmy - facet nie narzeka na kobietę i samochód - sam je wybierał

Ciekawe czy takie przeczyszczenie przepustnicy dalo by cos w lacetti, bo tak mi sie wydaje ze cos slabo czuc te 109 kucykow

voody, pomyśl co by było gdybyś miał 1.4 i jeździj dalej z zadowoleniem

Hubertradom pisze: Paweł, gaz w moim sparku jest elektroniczny i tak samo przepustnica.

Czyżby w LTZ zmienili więcej niż tylko wygląd zewnętrzny, bo u mnie w 1,2 przepustnica jest na lince.

Może później wprowadzili już elektroniczne?

Voody jedyną opcją by Twój laciek lepiej śmigał to swap na T18SED

Maniek pisze:

Hubertradom pisze: Paweł, gaz w moim sparku jest elektroniczny i tak samo przepustnica.

Czyżby w LTZ zmienili więcej niż tylko wygląd zewnętrzny, bo u mnie w 1,2 przepustnica jest na lince.

Na to wygląda. Przy pedale gazu jest tylko podpięta kostka i nic więcej nie ma, a pod maską do przepustnicy dochodzi również wiązka z przewodami i również brak linki, sprężyny odbijającej przepustnicę - zero, nic.
Przy tych wszystkich zabiegach odgrzybiłem sobie również klimę. Piękny dostęp do parownika, a jeszcze piękniejszy do nagrzewnicy.

pawel pisze:voody, pomyśl co by było gdybyś miał 1.4 i jeździj dalej z zadowoleniem

ja mam 1,4 w drugim samochodzie TSI 122KM

wymieniałeś już rozrząd w tym TSI? ;-)