Forum Chevrolet Team Poland

Koledzy mam od niedawna cruze 1.6 113KM i denerwuje mnie opóźnienie z jakim auto reaguje na pedał gazu, ba czasem odnoszę wrażenie że pomimo wciśnięcia i trzymania buta do 6Krpm przepustnica nie otwiera się całkowicie. Efekt jest taki, że auto przyspiesza jednostajnie w całym zakresie obrotów. Jak gdyby krzywa momentu obrotowego nie była krzywą a poziomą linią prostą .
Nie wymagam cudów od tego silnika ale tak nie powinno być. Jeździłem dotychczas omegą której parametry takie jak czas 0-100km/h i stosunek mocy do masy były niemal identyczne z cruzem. Z tym że tam jest linka do przepustnicy i auto robi to co mówi prawa noga, a nie żyje własnym życiem.
Autem jeździła starsza osoba i rozumiem, że może mieć to wpływ na zachowanie auta - może można jakoś zresetować adaptację komputera lub w łatwy sposób oszukać pedał gazu bo strach wyprzedzać...

Pobutuj go parę razy to przejdzie. Czasami taka dziwna reakcja jest jak się muli samochodem. Tutaj gaz to potencjometr.

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Tylko pedal booster ci pomoże

Cos takiego

http://www.aliexpress.com/wholesale?Sea ... 0720001037

O pierwszy raz takie coś widzę? Nakreślisz jak to mniej więcej działa i gdzie się wpina?

Otwórz pierwsza oferte:
http://www.aliexpress.com/item/Free-shi ... 94402.html

i masz opis

Jak to działa tak że np moje wciśnięcie gazu 20% przekłada się na 40% to jest to bez sensu bo równie dobrze mogę zrobić to za niego...
Jak wcisne 100% to 140% nie zrobi bo nie ma z czego.
Pomijam konsekwencje jak się to coś spier#### podczas jazdy.

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Dokładniej to bardziej mi chodziło właśnie o odczucia kogoś kto tego używa, jak to według niego działa bo instrukcja z aukcji sklepów itp to zawsze fajnie wyglądają

Zwłaszcza pisane chińskimi krzaczkami . Mnie się wydaje że to jedynie zmienia charakterystyki potencjometrów pedału przyspieszania i po prostu mniej naciskając masz mocniej otwartą przepustnicę. Nic więcej, psychologia. Tak jak pisze Avatar 140% otwarcia przepustnicy nie uzyska bo z pustego to i Salomon... A to że ECM nie zawsze otwiera dekiel tak jakbyśmy sobie tego życzyli to wiadome, bo za tym z reguły stoją normy Euro ograniczenia spalin.

I moim zdaniem on się adaptuje do kierowcy, jak jeździ się agresywnie to zupełnie inaczej samochód reaguje niż po spokojnej jeździe przez np. 100km i nagle but do dechy. Bynajmniej ja to zauważam chociaż może być to wina LPG.

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Tez mam takie wrażenie. Jak zacząłem jeździć agresywnie samochod zaczął reagować bardziej dynamicznie i wartości spalania w górę co zrozumiałe.

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

Ja powiem, że jak się przesiadałem z lanka do laczka, to też miałem wrażenie, że silnik strasznie zamulony, po miesiącu jazdy i to że mam cięższą nogę od poprzedniego właściciela, a teraz auto wg. mojej oceny jeździ normalnie. Musiałem go po prostu pogazować mocniej, albo to moje odczucie albo się nauczył silnik.

Jurek masz BRC Sequent czy coś innego?

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

BRC salonowe

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

Czyli to samo ale podejrzewam że to charakterystyka samochodu a nie LPG, chyba że masz nowszy Plug & Drive

Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka

Przez piersze kilka tyś km nie przekraczalem 4000 obr/min, a potem gdy stwierdzilem, że juz czas i chcialem mocniej pokrecic silnik przy 4000 tys obr nie bardzo wiedział co ma robić
Po jakimś czasie się nauczyl teraz ciagnie idealnie i nie marudzi.

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

Często się spotyka opinie, że jak auto przegoni się to potem lepiej jeździ. To by oznaczało, że w algorytmach ECM producent zaszywa strategie użytkowania. Osobiście nie jestem do tego przekonany, wydaje mi się, że to wszystko placebo i efekt subiektywizmu, nie widzę w tym do końca sensu. Mnie samemu jak umyję i wysprzątam auto wydaje się, że lepiej przyspiesza i ciszej pracuje zwieszenie . Oczywiście nie muszę mieć racji. Czy ktoś jest w stanie mnie przekonać i podać jakieś sensowne info, że faktycznie takie strategie są w sofcie implementowane? Gdzieś można o tym poważnie poczytać? Jak dla mnie jedynym efektem fizycznym "przedmuchania rury" może być faktyczne jej przedmuchanie czyli wypalenie z nagarów katalizatora czy DPFa. Wtedy ok, przyrost mocy na kołach jest jak najbardziej podyktowany zmianą oporów na wydechu.

Niestety wszim musisz przyjac do wiadomosci ze sterownik przyjmuje nasza technike jazdy. Kiedys mialem w rece takie papiery jak to dziala, ale niestety nie mam juz takich mocy. Trzeba dobrze pogrzebac w necie moze cos sie znajdzie.

Zważywszy na rangę maniak , ciut mnie przekonałeś ale tylko ciut.

Czy ktoś dysponuje wykresem przebiegu mocy i momenty dla 1.6 113KM?
Jakoś w necie dla chevroleta i opla nic mi google nie znajduje.

to wykres Z16XER więc bliźniak
tu zaczerpnięte http://www.astra.auto.pl/silniki-opel-astra-h

Fajnie widać zaczknięcie momentu obrotowego na 3,5tys spowodowane przestawieniem faz

Wszim, moim zdaniem auto się uczy. Jak pisałem wcześniej przesiadłem się z lanosa 1.5 8v, co prawda lżejsze auto od laćka, ale laczek nie przyśpieszał. Po miesiącu przegazowania było o niebo lepiej. Moja żona nawet mówiła, co za muł z tego laczka. Więc coś w tym jest.

Xa, zwróć uwagę że ciągle piszemy o odczuciach , które mogą być mocno subiektywne. Nie jestem przekonany dopóki nie dostukam się bardziej twardych dowodów. Ja kiedyś poszukiwałem ale do niczego sensownego się nie dokopałem. Co prawda etac może być takim dowodem, miał coś w rękach i coś tam czytał i teoretycznie nie ma powodów mu nie wierzyć. No ale jakoś jak nie widzę kawa na ławę to mi coś nie przechodzą do wiadomości takie informacje. Po prostu nie widzę w tym sensu po co tworzyć takie algorytmy, czemu miałyby służyć, że jak ktoś jedzie kapeluszniczo to auto trzyma się tej formy jazdy. Po co. Co niby się zmienia? Inaczej reaguje na pedał, nie otwiera pełnej przepustnicy? Po co? Nie można też do końca mówić o ekonomii bo (w przypadku NoPb)mieszanka musi się trzymać w paśmie stechiometrycznym, niezależnie jak się jeździ, a zbytnie przekraczanie groziłoby znowu nie spełnianiem norm emisji lub szybszą destrukcja silnika.

Na pewno jest to cos podobnego jak dziala to w nowoczesnych skrzyniach automatycznych, a na to juz jest wiecej do poczytania na necie

W skrzyniach to inna para kaloszy, tam taka adaptacja ma jak najbardziej uzasadnienie, bo przełącza się biegi w innych punktach jeżdżąc sportowo a inaczej ekonomicznie i delikatnie. Zresztą dodatkowo wtedy są i tak guziory "sport" i "ekono".