Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Posiadam na warsztacie Chevroleta Cruze 2011r. 2,0 163 KM. Samochód został przywieziony z innego warsztatu do którego normalnie dojechał ale wyświetlał się check engine z błędem wskazującym na uszkodzone klapy. W warsztacie zostały zdemontowane klapy i został zrobiony podstawowy błąd bo w międzyczasie został wysłany do fachowców sterownik silnika w celu wykasowania mu owych klap. Przez dłuższy czas nie mogli połączyć się na stole ze sterownikiem, po dłuższym czasie niby coś zrobili i sterownik wrócił. Pragnę też nadmienić iż sterownik nie był otwierany ale oni twierdzą iż wykasowali owe klapy ale nie mają oryginalnej mapy. Po ponownym zamontowaniu sterownika samochód odpalił, pochodził około 10 sekund i zgasł i od tamtej pory nie można go w żaden sposób uruchomić. Na plaku chodzi tyle przez ile będzie mu się dozowało preparat. CAN sprawdzony, oporność właściwa, bezpieczniki sprawdzone w kabinie pod kierownicą oraz obok akumulatora. Podłączając komputer a właściwie kilka komputerów diagnostycznych na Maxi ecu pokazuje tylko błąd obwodu 3 świecy żarowej i nic więcej. Na Actia ponadto pokazuje błąd U0100 oraz U0140 i tak samo na Auto Comie. Rozrusznik kręci normalnie ale brak jest jakiejkolwiek reakcji tak jakby nie dostawał paliwa. Pompka w zbiorniku daje normalnie ciśnienie, został też podmieniony czujnik obrotów wału. Obroty na komputerze widzi. Czy miał ktoś może kiedyś podobny problem? Prosiłbym o jakieś wskazówki. Z góry dziękuję. Pozdrawiam

Ja to niezbyt rozumiem. Silnik już wcale nie ma map swoich? Jesteś mechanikiem, który ma naprawić te auto, wziąłeś się za to bez własnego oprogramowania, tylko na zasadzie wymiany/zlecania poszczególnych zabiegów innym osobom i nas pytasz teraz jak to naprawić?

Posiadam liczne oprogramowania tylko że interfejs który używam na stole odesłałem do serwisu i czekam na jego powrót. Najpóźniej w przyszłym tygodniu będę mieć go z powrotem. Jestem elektromechanikiem. Dopóki nie podłączę go na stole to nie dowiem się jak wygląda wsad i sumy kontrolne. Głównie chodzi mi tu o to czy ktoś z kolegów miał już taki przypadek. Gdyby poprzedni mechanicy wymontowaliby klapy kolektora, odpaliliby samochód i normalnie chodził, zgasiliby go i wysłaliby dopiero wtedy sterownik do wykasowania klap to można byłoby się tylko do tego doczepić a tak naprawdę człowiek sam się już zapętla w rozmyślaniach dlatego moje pytanie jest takie czy ktoś miał może podobny problem? A jeśli te forum jest od takich prostackich odpowiedzi to proszę albo się nie udzielać bądź też zamknąć ten temat.

Nie gniewaj się, Twoje pytanie jest po prostu niecodzienne i też nie takie proste w odpowiedzi, bo chyba jeszcze żaden elektromechanik tu nie pytał o porady. Zwykle wieczorami tu większe natężenie ruchu i myśli, to może coś się wymyśli. Spokojnie, Janusz, się załatwi

A elektromechanicy bardzo nam na forum też potrzebni, więc witamy

Dziękuję bardzo . Jeśli dam radę ogarnąć temat prędzej na pewno dam znać. Problem jest tego typu że nawet serwis nie chce tego robić . Generalnie jest to gama samochodów Opel ale nawet oni nie chcą się tego podjąć . Serwis Chevroletta nie daje gwarancji a koszt oscylują około 10 tys.

A daj spokój z taką cyfrą.
ASO GM to zależy które i gdzie trafisz akurat na gościa mądrego na zmianie. Mój kumpel z pomorskiego tylko do jednego ASO jeździ, do Hallera w Gdyni na Morskiej (kierunek na Rumię), on twierdzi że tam są super spece, a reszta to patałachy w innych ASO.

klijan pisze: 25 lis 2019, o 21:03 Na Actia ponadto pokazuje błąd U0100 oraz U0140 i tak samo na Auto Comie.

Te błędy sugerują brak komunikacji sterownika silnika ECM z BCM. Uszkodzony sterownik który wrócił, albo jakiś błąd montażowy instalacji.

Ja też jestem z tych terenów i znam te warsztaty. Zrobią to co powiedzmy zwykłe warsztaty a coś skomplikowanego nie chcą ruszać. Nie sztuką jest podłączyć komputer, wykasować błędy i skasować. Właściciel samochodu ma tam akurat znajomego i nie chcą się tego podjąć. Nawet spece, którzy można by było powiedzieć, że głębiej siedzą w elektronice też nie chcą tego samochodu widzieć.

Dodano po 3 minutach 46 sekundach:
Zgadza się tylko że komunikacja po Can jest prawidłowa bardziej obstawiam uszkodzony wsad sterownika. Pod koniec tygodnia będę mieć drugi sterownik. Pin już wyciągnąłem pozostaje mi tylko przerzucić immo i Vin do nowego sterownika jak tylko przyjdzie ale zrobię to dopiero jak wróci z serwisu interfejs.

Dla mnie jedyna pewna diagnostyka to z użyciem VXDIAG. Inne to tylko szczątkowe badania. Wiem bo mam wiele urządzeń i chevi jest tak wredny że gada tylko z swoimi partnerami.

Oczywiście zgodzę się . Tego akuratnie nie posiadam. Chociaż zastanawia mnie fakt iż na liczniku nie wyświetlają się żadne błędy a jeśli owe by były to na liczniku powinien się wyświetlić jakiś błąd.Bardziej obstawiam to iż firma która chciała wykasować klapy ze sterownika wykasowała to co nie miała i nie otwierają się wtryski

Popatrz jeszcze dokładnie na złącza ECU - czy wszystkie konektory są na miejscu - czy nie ma w nich żadnych braków
oraz od drugiej strony - sprawdź czy wszystkie kabelki w złączu są na 100% całe.

Przypatrz się dobrze bo w autach GM z ost. 10 lat lubią gnić, a wystarczy że jeden może być przerwany
i otrzymasz takoweż błędy i Cruzaka nie odpalisz.

Dziękuję jutro jak zdążę pokuszę się i powyciągam piny z wtyczki chociaż już przeglądałem wiązkę piny we wtyczce instalacje itd.. Może przyczyna jest faktycznie w sterowniku tylko zastanawia mnie dlaczego pochodził tylko około 10 sekund i zgasł i od tamtej pory nie można go uruchomić ? Zastanawiam się czy faktycznie problem jest po stronie elektrycznej a nie mechanicznej . Chociaż do póki nie wgram nowego wsadu to się nie dowiem .

I są jakieś postępy?

Niestety póki co czekam na drugi sterownik gdyż z obecnym nie ma nawet możliwości podłączenia się na stole i nie można nawet odczytać mapy

Witam. Przepraszam za większą przerwę ale mogę zamknąć już temat. Rozwiązaniem okazał się uszkodzony sterownik po jego wymianie samochód wrócił do dalszej eksploatacji. Jedna rada dla osób które ingerują w silnik a żeby najpierw po tej ingerencji uruchomić samochód i sprawdzić czy wszystko jest ok a dopiero później wysyłać sterowniki do wykasowywania map . Pozdrawiam i dziękuję za zainteresowanie. Temat zamykam. Pozdrawiam

Przepraszam, że podgrzewam kotleta...

Czy po zmianie sterownika silnika trzeba programować imo itp. ? Czy wystarczy po prostu wrzucić sterownik z takiego samego samochodu/silnika i będzie działał?

Ze starego sterownika trzeba przerzucić cały wsad do nowego, trzeba go sklonować.
Niestety ale wszystkie moduły są ze sobą sparowane.

Sklonować, albo znając kody zaprogramować.

Dzięki za info