Forum Chevrolet Team Poland

Dziś spotkała mnie niespodzianka: brak długich. Czy te światła są zasilane przez bezpieczniki ( jak tak to które ) czy BCM?

Przez bezpiecznik I przekaźnik którym steruje BCM

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Ja mam czujnik zmierzchu i poki wyczuwa on dzien dlugich swiatel nie moge wlaczyc, dziala jedynie miganie dlugimi poprzez manetke do siebie. Tez tak macie?

Jeśli masz przełącznik na auto (w wersji bez auto na 0) to tak jest. Jeśli natomiast przełączysz na pozycję świateł mijania to wtedy zadziałają długie.

U mnie nanetka czy do siebie czy od siebie zapala się tylko niebieska kontrolka długich. Skoro BCM tym steruje to pewnie jakiś błąd wyrzuca (np zwarcie w żarówce)?

BCM steruje tylko przekaźnikiem, nie bada obwodu włókna drogowego żarówki. Tam jest bezpiecznik i tyle.

Bezpieczniki 37 i 38 wyglądały na dobre...

Przekaźnik klika, żarówki sprawne?

Jutro sprawdzę. Dopiero wróciłem do domu.

No i niespodzianka! Obie żarówki mają przepalone długie. Naraz! Czyżby planowe postarzanie produktu?

Mam pewną teorię przypadku. Mnie to wygląda, że blindowałeś i trafiło na wysokie napięcie w instalacji powyżej 15V i szlag trafił oba włókna na raz. Włókna świateł drogowych nie są chronione stabilizacją PWM jak włókna mijania. Bardzo dziwna sytuacja ale już kiedyś ktoś miał podobną. Normalnie używając świateł drogowych używasz je z przełączenia z mijania, wtedy BCM obniża napięcie w instalacji do max 14V(o ile pamiętam). Gdy jeździsz bez świateł np masz wyłączona skandynawię, napięcie w instalacji BCM pozwala podnieść nawet powyżej 15V (krótko po rozruchu). To może być wrażliwy moment dla próby zablindowania, bo wyżyłowane na maks halogenowe żarniki mogą tego nie przeżyć. Może BCM nie jest w stanie obniżyć w tak krótkim czasie napięcia w instalacji a może to jest błąd konstrukcyjny.
Czy kojarzysz, że w ostatnim czasie blidnowałeś długimi niedługo po rozruchu?

Jeżdżę na dziennych, nie pamiętam czy używałem długich zaraz po rozruchu- nie mam raczej takiej potrzeby. Ale coś może być na rzeczy zgodnie z Twoją teorią...

Kurde dzisiaj mnie to dopadło. Puściłem długie gdy miałem załączone tylko te do jazdy dziennej i teraz muszę kupić nowe żarówki

Czyli potwierdziłeś teorię. To może dlatego GM nie pozwalał usunąć skandynawii bo łatwo palić wtedy włókna drogowe

Ja tego nigdy nie zauważyłem. A kilka razy wysyłałem info w przestrzeń o kontroli drogowej.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Bo to musisz trafić gdy napięcie w instalacji jest wysokie ok 15V, z reguły chwilę po uruchomieniu silnika.

wszim pisze: 27 maja 2019, o 12:02 Czyli potwierdziłeś teorię. To może dlatego GM nie pozwalał usunąć skandynawii bo łatwo palić wtedy włókna drogowe

A w Hiszpanii, Niemczech to można palić żarówki? Tam nie ma Skandynawii.

I zapewne oprogramowanie BCM inaczej działa. Sory, ale upalenie w jednym czasie na raz dwóch włókien drogowych to nie jest normalne. A to mamy już chyba 3 przypadek. Żarówki halogenowe faktycznie umierają w ostępie około kilku tygodni do kilku miesięcy jedna od drugiej. To jest zrozumiałe. Ale żeby spaliły się na raz w tym samym czasie to nawet NASA tak nie potrafi materiału tak zaprojektować.