Forum Chevrolet Team Poland

Czy ktoś wymieniał i może podzielić się uwagami przydatnymi przy pracy?

Pytanie czy to element ten nr. 12 na fotce ?
Jeżeli chodzi o ten element to musisz zrobić tak:


1. Wymontować tylną oś. Patrz: "Tylna oś" w tym rozdziale.
2. Zdemontować tuleję wahacza wzdłużnego używając tłoczka.
ZESPÓŁ OSI TYLNEJ (WŁĄCZNIE ZE SPRĘŻYNĄ ŚRUBOWĄ)

Procedura wymontowania

1. Zdemontować bęben tylnego hamulca. Patrz: Rozdział 4E - Tylne hamulce bębnowe.
2. Odłączyć wahacz wzdłużny od nadwozia.
Podeprzyj oś tylną za pomocą podnośnika garażowego.
Odkręcić nakrętkę łączącą amortyzator z tylną osią.
Odkręcić nakrętkę łączącą amortyzator ze wspornikiem nadwozia.
Wykręcić śrubę łączącą wahacz wzdłużny ze wspornikiem nadwozia.

Przestroga: Podczas odłączania osi tylnej i wahacza wzdłużnego naprężenie sprężyny śrubowej może spowodować zsunięcie się osi tylnej z podpierającego ją podnośnika. Może to być przyczyną obrażeń ciała. Wykonaj tę czynność wraz z pomocnikiem.
3. Odłączyć przewód sztywny hamulcowy.
4. Zdemontować czujnik ABS.
5. Zdemontować dźwignię hamulca postojowego.
6. Wymontować linkę hamulca postojowego z haka hamulca postojowego tylnej osi. Informacje zawiera Sekcja 4G, Hamulec postojowy.

Ograniczenie załączników
7. Wymontuj oś tylną z pojazdu.

Wymontować sprężynę śrubową opuszczając powoli podnośnik.
Opuścić podnośnik podpierający oś tylną i wyjąć ją.
8. Zdemontować element oporowy tylnego zderzaka, górne gniazdo sprężyny tylnej oraz dolne gniazdo sprężyny tylnej.
Co do montażu, to praktycznie wsio odwrotnie, ale nie wiem czy wszystkie czynności należy zrobić, to już samemu musiałbyś ocenić

tapatic pisze:Czy ktoś wymieniał i może podzielić się uwagami przydatnymi przy pracy?

Nie wymontowuj osi !!!
Robiłem to w T250 na podnośniku elektrycznym.
Jeśli układ w T200 wygląda podobnie, to da się to spokojnie zrobić bez demontażu osi.
Trzeba ją tylko umiejętnie podeprzeć przez wybiciem śruby z ucha - ja użyłem kobyłki z siłownikiem hydraulicznym, ale można podeprzeć kobyłką sztywną i mądrze nacisnąć ciężarem auta popuszczając podnośnik. W moim wypadku powodem wymiany było oderwanie się tulei środkowej wraz z gumą od tulei zewnętrznej i przesunięcie się całej belki w granicach dostępnego luzu. Objawy - auto skrzypiało na wertepach i poprzeczka kierownicy była nieznacznie skoszona podczas jazdy na wprost.
Środek tulei dał się łatwo wybić, do wybicia tulei zewnętrznej konieczne było jej zdeformowanie przy użyciu dużego wkrętaka wbijanego pomiędzy tuleję a ucho belki.
Montaż nowych przebiegł bez sensacji.
Powodzenia.

EDIT: Xaradas - sorry, wiem że w dobrej wierze zacytowałeś instrukcję, ale naprawdę zawiera ona szereg czynności zbytecznych, zapewne celem nabijania kosztów przez ASO. W moim przypadku naprawę wykonaliśmy we dwójkę z zaprzyjaźnionym mechanikiem w jego warsztacie. Całkowity czas wymiany obu stron był rzędu 2 godzin.

Ale ja nie obrażam się, zapomniałem na koniec dopisać info czy jest sens wszystko robić mój błąd, albo już może za dużo

To się cieszę, że się rozumiemy

zastanow sie czy warto to samemu robić- mechanik "zdarł" ze mnie 100zł - tuleje miałem swoje (kupione w sklepie) ;-)

Chyba że kolega znajomego mechanika ma

"Na podwórku" zapewne bym tego nie zrobił.
Z jednej strony ta robota wymaga nieco "smykałki" i warsztatu.
Z drugiej strony te 100 zł ma różną wartość w zależności od zasobności portfela danego człowieka.
Z trzeciej strony - osobiste doświadczenie ... bezcenne
Chyba każdy musi sobie to wyważyć ...