Forum Chevrolet Team Poland

Witam,
Stałem się właśnie posiadaczem Captivy 2.2 D 2012r. Auto kupiłem niesprawne. (Bez wiedzy co się stało)Silnik kręci ale nie odpala (pierwsze dwa obroty jakby łapie, później kręci silnikiem jakby bez żadnego oporu) Przebieg 95 tyś. Diagnostyka komputerowa nic nie pokazała. Układ paliwowy ok. Na plaka nie reaguje. Pożyczyłem manometr i ciśnienie na cylindrach wyszło po około 15 bar. Pierwsza myśl że pierścienie ale po zalaniu olejem brak poprawy. Zanim zrzucę głowicę chciałbym jeszcze sprawdzić rozrząd. Znaki na kołach wałków rozrządu się schodzą. Dysponuje ktoś może manualem co i gdzie trzeba zdjąć/podejrzeć aby sprawdzić położenie wałków względem wału?

https://www.autocats.ws/manuals/chevrolet/

dzięki.
czy dobrze przeczytałem te manuale? Żeby sprawdzić poprawność ustawienia rozrządu trzeba rozebrać pół silnika czy może jest jakiś wziernik gdzie można podejrzeć ustawienie wału?

A orientuje się ktoś jaki jest gwint na śrubie koła pasowego wału? Prawy czy lewy? Już trzy klucze ukręciłem

Gwint jest normalny -prawy. Pneumat jednak robi robotę.

Kurde, rozrząd był dobrze ustawiony wiec zrzuciłem głowicę z myślą ze może uszczelka poszła między cylindrami ale wyglada ok. Głowica w tygodniu pójdzie do sprawdzenia ale kurde niechce mi się wierzyć ze kompresja spadła na wszystkich garach przez zawory.
A może przepustnica się nie otwiera i z tego powodu ten cyrk z kompresją? Możliwe to?

Jak sprawdziłeś rozrząd, to próbowałeś odpalić go na plaku?

Pierwsze co to próbowałem go na plaku ale zero reakcji ale psikałem w rurę przed turbo.

Niektóre auta nie rusza na plaku jeśli psikamy w kolektor... 1.6crdi nawet nie drgnie.

No właśnie dlatego pytam o przepustnice jak zamknięta to plak nic nie da. Ale podlałem też bezpośrednio paliwa przez świece i też brak reakcji.

jak klapa gasząca zatarta/uszkodzona to nie odpali, kompresji też nie będzie bo nie ma skąd zassać powietrza.

Znam przypadek w dieslu, że przez EGR nie mógł odburzyć, zablokowany w takim położeniu, że blokował

No i chyba mam przyczynę, szkoda że rozebrałem pół silnika.
Wymontowałem wczoraj klapy wirowe i zacząłem dalej rozkręcać dolot i okazało się przepustnica zablokowała się w pozycji zamkniętej.
Że też kurde nie pokazało tego na kompie a tak to tysiak pln pękł.

Zobaczymy czy uda mi się to teraz wszystko dobrze poskładać.

trzymam kciuki, daj znać jak złożysz

Chevi złożony.
Tylko nie chce ze mną gadać🥵.
Coś go trzyma elektrycznie. Po przekręceniu kluczyka nie słychać żadnych pompek, a jak przełączam na rozruch to tylko światła przygasają a rozrusznik nawet nie pyknie.
Ma ktoś jakiś pomysł?

Dodano po 2 godzinach 14 minutach 20 sekundach:
Dodam jeszcze ze po teście lampek licznika słychać 5 pikiknięć sygnałem otwartych drzwi oraz kontrolki samochód z kluczem, (P) z kluczykiem i śliska droga nie gasną. Bezpieczniki wszystkie sprawdziłem, kompa niestety dopiero będę miał na tygodniu.

Immobiliser? Alarm?

Jest jakaś procedura przyuczenia po długim odłączeniu akumulatora (1,5 tygodnia)?

Moja captiva stała kiedyś bez akumulatora miesiąc po podłączeniu strzał i chodziła. Skaner diagnostyczny i sprawdzane co nie gra? A przed rozbiórką silnika nie były sprawdzone błędy? Szkoda bo może coś by pokazało.

Przed rozbiórką było czysto, żadnych błędów.
Skoro tak to nie ma co wróżyć tylko czekać na kompa.
Tak sobie teraz myślę że to cały czas ta przepustnica. Nie wymieniałem jej tylko wyczyściłem ją i wykręciłem troszkę kontrę aby się już nie przycinała. Kurde trzeba było zainwestować w nową bo wymieniać ją teraz to masakra.

Nie zapomniałeś jakiejś wtyczki podpiąć ?

rozładowany akumulator? -najprostsze rozwiązania są najlepsze. Potem sprawdź to Procedura wuczania biegu jałowego https://www.autocats.ws/manual/chevrole ... 22.pl.html

Wtyczki sprawdzałem,
Aku jest ok, ładował się jak był wyjęty z auta, podłączyłem nawet drugi dodatkowo na kablach aby być jeszcze bardziej pewny. Rozumiem ze mógłby być za słaby dla rozrusznika, ale nawet pompka paliwa się nie załącza.
Czytałem wczoraj o przyuczeniu przepustnicy ( jest opcja nawet bez skanera) ale do tego trzeba najpierw auto odpalić.

Wczoraj wpadł kumpel z kompem (nie mógł się w ogóle połączyć ze sterownikiem silnika) i głupio się przyznać ale znalazłem przyczynę że nie gadał. Nie dociśnięta była duża wtyczka przy skrzynce bezpieczników (skrzynki w ogóle nie wyciągałem ale z rozpędu ją rozpoiłem a że wtyczka jest od spodu to nie widać było że nie została zaryglowana)
Nie mniej jednak to nie koniec problemów. Po około 10-15 minutach prób odpalania (zapowietrzony układ paliwowy, na Plaku już gadał) auto strzeliło w dolot i od tego momentu na jednym garze dmuchał w dolot. Po zrzuceniu pokrywy zaworów okazało się ze ułamały się dwie dźwigienki na pierwszym garze na zaworach wylotowych (popychacze pewnie nabrały juz oleju i stawiły opór) Zawory całe ale trochę lipa z ustawianiem wałka na zaworach wylotowych. Nie ma tego na manualach ale kółko na tym wałku składa się z dwóch części i tą część ze znakiem można sobie dowolnie obracać. Wałek ustawiłem pinem do góry ale czy tak powinno być to na 100% to nie wiem bo na tej stronie z manualami nic nie o regulacji tego kółka.

Ma ktoś może dokładniejsza procedurę ustawienia rozrządu?

mam nadzieje,że nie trafię na auto od Ciebie PLAK? było parę - kilkanaście razy przekręcić kluczyk na on, odczekać kilka sekund i znowu. Powinno odpowietrzyć. Manual : https://www.autocats.ws/manual/chevrole ... s2-2486657

przemo88 nie odpowietrzy się sam bo zapowietrzony bardzo ciężko odpala. ja poluzowałem rurki do wtrysków wyleciało spienione paliwo i dopiero ksztusił się i zaczął chodzić.