Forum Chevrolet Team Poland

Chciałbym sprawdzić kompresję w moim lacetti 1.6 i tu pojawia się pytanie. Gdzie znajdę przekaźnik od pompy paliwa? Domyślam się, że w tych bezpiecznikach koło akumulatora. Mam rację? Szczerze powiem, że nigdy do tych bezpieczników nie zaglądałem..

Twoje pytanie jest dość dziwne. Czy chodzi ci o sprawdzenie ciśnienie paliwa? Bo pisanie o kompresji zwykle rozumiane jest jako kompresja silnika.

Wojtku, ale żeby sprawdzić kompresje musi się kręcić silnik, bez paliwa

A najlepszy na to sposób, to wypięcie przekaźnika.

A po co ? Wszak to tylko kilkanaście obrotów wałem.

a co potem z tym paliwem zrobić?

Nic, leci w wydech, jest tego niegroźna ilość. Przy odkręconych świecach w większości zostaje w kolektorze dolotowym lub wylatuje otworami po świecach.

Wojtek, niestety zostaje w cylindrze i spływa do oleju. Proszę nie analizuj standardów obsługi pojazdów.

No ale skoro odkręce świecę i wloze manometr to i tak odpali..

nie odpali

Być może mylisz z dieslem. Benzyna po wtrysku jest praktycznie w stanie gazowym i zostaje w 90% wywalona do wydechu. Nawet jeżeli coś osadzi się na ściankach cylindra to są to ilości kompletnie pomijalne. No chyba, że ktoś sprawdza kompresję kręcąc rozrusznikiem przez godzinę tylko że to sensu nie ma. Na zdrowy rozsądek co może się stać silnikowi czy katalizatorowi po kilkunastu obrotach wału? Wszak przy zimowym zapalaniu (gdzie paliwo już nie musi być gazem) czasami się dłużej chechła rozrusznikiem i nic złego nie dzieje. Nie wiem co za procedury wskazujesz ale jak dla mnie, jeżeli takie są, to chyba jakiś nadgorliwiec je tworzył lub alergik.

Dodano po 3 minutach 47 sekundach:

bart1500 pisze: 11 gru 2018, o 21:36 No ale skoro odkręce świecę i wloze manometr to i tak odpali..

Powinieneś wykręcić wszystkie świece. Jeżeli nie chcesz(bo badasz tylko jeden konkretny cylinder) to z pozostałych ściągasz kable zapłonowe. Zapłon nastąpi od iskry, jak jej nie ma to nie nastąpi. Żeby chronić cewkę warto świece wepchnąć w kable, niech sobie iskra przeskakuje na elektrodach świec a nie gdzieś bokiem. Dlatego mądrzej zamiast odpinania pompy paliwa odpiąć wtyczkę modułu cewki zapłonowej, wtedy w ogóle temat z głowy. Większe prawdopodobieństwo uszkodzenia cewki przebiciem gdy nie ma świecy, niż paliwem niespalonym zrobienia czegoś złego.

No o to mi chodziło. Bo dzisiaj tylko jedną wyciągnąłem. To odpalil. Czyli co zdjąć tylko fajki i sprawdzać?

Kurde Bartosz no jak miał nie zapalić. Silnik ma 4 cylindry , jak pozbawiłeś możliwości zapłonu na jednym to nie znaczy, że nie zapali na pozostałych. Ludziska używajcie trochę więcej głowy.
Napisałem wyżej co zrobić najlepiej.

No tak sobie pomyślałem, że co by nie było, to na 3 garach i tak zapali. Dlatego chciałem po prostu wyciągnąć przekaźnik. Czyli uszeregujmy wszystko.
Wystarczy wyciągnąć fajki ze świec.
Ale teraz to mnie zakręciliście. Wykręcać świecę pojedyńczo, czy wszystkie po kolei? Jestem teraz głupszy, niż przed zadaniem pytania.

Dodano po 2 minutach 12 sekundach:
Dobra. Przeczytałem 10 razy to, co napisałeś i chyba zrozumiałem..

To jest tak jak informatyk bierze się za mechanikę.

Dlatego ja uważam ze piekarz ma robić chleb, dentysta naprawiać zęby, a elektronik co najwyżej na rowerze jeździć , lub analizować elektronikę w tym pojeździe.

Wykręć wszystkie świece, kable odepnij z cewki, wyjmij przekaźnik, który w tej skrzynce jest opisany jako FUEL PUMP RELAY i sprawdź kompresje. Najlepiej 2 razy dla pewności pomiarów.

Bartosz

wszim pisze: 11 gru 2018, o 21:43 Powinieneś wykręcić wszystkie świece. Jeżeli nie chcesz(bo badasz tylko jeden konkretny cylinder) to z pozostałych ściągasz kable zapłonowe. Zapłon nastąpi od iskry, jak jej nie ma to nie nastąpi. Żeby chronić cewkę warto świece wepchnąć w kable, niech sobie iskra przeskakuje na elektrodach świec a nie gdzieś bokiem. Dlatego mądrzej zamiast odpinania pompy paliwa odpiąć wtyczkę modułu cewki zapłonowej, wtedy w ogóle temat z głowy. Większe prawdopodobieństwo uszkodzenia cewki przebiciem gdy nie ma świecy, niż paliwem niespalonym zrobienia czegoś złego.

Czego w powyższym cytacie nie rozumiesz?

Patrzcie wyżej, już poprawiłem post. Mogłem napisać jutro rano, żeby wam na noc nie podnosić ciśnienia.

Ale tak jeszcze z czystej ciekawości zapytam. Odłączać ten przekaźnik, czy nie? Bo jak widzę zdania są podzielone. No ale w sumie skoro iskry nie będzie, to przecież i tak nie odpali.

Wybierz sam.
Słowa inżyniera mechanika, lub inżyniera elektronika.

Ten pierwszy na za sobą 20 lat doświadczenia w serwisach. Drugi tyle samo w układach elektronicznych

15 postów i brak odpowiedzi na pytanie..
Bezpiecznik Ef18.

Bo nikomu z lacetti przez ten czas nie chciało się odpowiedzieć. Na szczęście są szybsi cruzowcy i olkowcy ale ni cholery nie wiedzą gdzie ten przekaźnik , zwłaszcza gdy nie ma potrzeby go wywlekać.
A przy okazji wynikła ciekawa polemika.

do sprawdzenia ciśnienia sprężania w silniku należy:
- odłączyć dopływ paliwa - wtryskiwane paliwo może powodować doszczelnienie komory spalania i zakłamywać wynik
- nagrzać silnik
- wykręcić wszystkie świece - silnik ma stawiać jak najmniejszy opór podczas testu
- wcisnąć sprzęgło oraz pedał gazu na maksa.

w takiej konfiguracji sprawdzamy ciśnienie sprężania.