Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Przymierzam się do wymiany całego układu wydechowego w moim lacetti 1.4.. prócz katalizatora i problem polega na tym, że nakrętki łączące przedni tłumik z katalizatorem są strasznie zardzewiałe.Może ktoś ma jakiś dobry sposób na odkrecanie tych nakrętek, bo urwanie ich chyba nie wchodzi w grę... Od góry nie będzie można włożyć nowych śrub, ponieważ flansza katalizatora jest za blisko obudowy katalizatora. Może ktoś z forumowiczów miał podobny problem i mógłby się podzielić swoim doswiadczeniem Każda pomoc mile widziana

To oryginalny, czy już był wymieniany? Ile lat, jaki przebieg? Ja mam jeszcze oryginał - 2006/160kkm. Nie znam samochodu, w którym oryginalny wydech tyle by wytrzymał.

2004r przebieg 174tys i wydech oryginał... Dlatego takie nakrętki zeżarte przez rdze

IMHO te nakrętki nie do odkręcenia. Choć pneumatem po nabiciu nasadki można spróbować + dobrze nagrzać nakrętkę, ale szanse są małe (ale są )

Według mnie tam są śruby z okrągłym płaskim łbem od strony katalizatora i są nabijane we flanszę. Przed łbem zamiast gwintu mają nacięcia wdłużne. Przynajmniej z tego co pamiętam tak było w oryginale. Nawet na zdjęciu widać, że na górze od strony kolektora wydechowego jest śruba z okrągłym płaskim łbem. I te szpilki powinno dać się wybić i włożyć nowe, tam jest ruch pod kątem, bo sama flansza od katalizatora jest cienka.

Te szpilki nie wyjdą nawet pod kątem. Chyba je utne i później dam od dołu nowe śruby, a od góry nakrętki... Powinny się zmieścić

A ile tam jest miejsca? Te śruby lekko nie wyjdą, może pęknąć wkład katalizatora podczas wybijania.

Miromat pisze: 20 gru 2017, o 21:00 To oryginalny, czy już był wymieniany? Ile lat, jaki przebieg? Ja mam jeszcze oryginał - 2006/160kkm. Nie znam samochodu, w którym oryginalny wydech tyle by wytrzymał.

U mnie historia wymian wydechu wygląda następująco (Lacetti z 2005 roku):
- ok. 230tyś wymiana kolektora wydechowego z sondą lambda (kolektor popękał, sonda nie chciała wyjść)
- ok. 240tyś wymiana katalizatora (tak naprawdę katalizator + sonda + kolektor bo kupiłem komplet)
- ok. 272tyś wymiana łącznika elastycznego
- ok. 325tyś wymiana tłumika środkowego i końcowego.

Niemalże cały przebieg od początku jest na LPG (samochód ma LPG od miesiąca po zakupie). Muszę przyznać, że na wydech raczej nie możemy narzekać

Kol.rafi jak rozwiązałeś sprawę śrub , też czeka mnie wymiana pierwszego tłumika więckażde porady mile widziane.

Ponawiam pytanie ,tym razem do wszystkich bo za tydzień jestem umówiony do mechanika i nie wiem czy są jakieś fabryczne dedykowane śruby ,czy wystarczy wyciąć stare gdy nie dadzą się odkręcić i zastąpić zwykłymi śrubami samochodowymi. Drugie zapytanie w tisie wyczytałem że ostatni tłumnik ma obudowę nierdzewną czy to prawda bo mój był malowany a ja co rok go czysciłem i malowałem i jest ok

Co do śrub, to o ile da się je wymienić to zakładaj zwykłe, twardość 8 wystarczy. Co prawda nie w Nubirze, ale też robiąc wydech musiałem powymieniać śruby na łączeniu kolektora z portkami i dalej i dawałem zwykłe z rozbiórki Wartburga co mi zostały i gitara. Możesz pokusić się o śruby z nierdzewki, odpadnie problem przy kolejnej wymianie. Mnie też czeka wydech w Nubi i mam podobny stan - trupy skorodowane. I o ile się da - bo nie zagłębiałem jeszcze - to będę chciał z nierdzewki właśnie. Założyć i zapomnieć. Ale chętnie poznam patenty na odkręcenie i o ile ktoś walczył na wymianę po ewentualnym cięciu

są 2 sposoby:
1) psikać kare dni preparatem penetrującym np wd40 i odkręcać (słabo to działa)
2) naciąć nakrętki tarczą z 2 stron ale tak aby nie uszkodzić gwintu na całej długości i potem spróbować zbić lekko śrubokrętem lub czymś podobnym- to działa.
najgorzej jest tak przeciąć śruby aby nie uszkodzić gwintu bo wystarczy mały ruch ręką i po ptakach.

Czyli lekko nie będzie...

u mnie drugi sposób podziałał- tzn ruski klucz (młotek + przecinak) - poszło łatwo ale trzeba było kombinować z nacięciem bo jest dość słabe podejscie dla kątówki. ale lepiej tak zrobić niż później kombinować ze śrubami.

Ja u laniego sruby wyczyscilem szczota druciana i psikalem wd 40 przez tydzień. 2 nakrętki odkrecilem a 1 wykrecilem ze szpilka. Przy laczeniu kata z przednim tlumikiem musialem sruby uciąć i dałem zwykla sruby.

kjas9 pisze: 3 mar 2018, o 20:54 Ponawiam pytanie ,tym razem do wszystkich bo za tydzień jestem umówiony do mechanika i nie wiem czy są jakieś fabryczne dedykowane śruby ,czy wystarczy wyciąć stare gdy nie dadzą się odkręcić i zastąpić zwykłymi śrubami samochodowymi. Drugie zapytanie w tisie wyczytałem że ostatni tłumnik ma obudowę nierdzewną czy to prawda bo mój był malowany a ja co rok go czysciłem i malowałem i jest ok

Witam! Skoro jedziesz do mechanika to masz to z głowy. Jeżeli Twój mechanik ma jakieś problemy to polecam firmę Kadex z Częstochowy. Są mistrzami świata jesli chodzi o wydech do prawie wszystkich samochodów. Wymieniałem u nich katalizator i byłem pod wrażeniem jak im to sprawnie poszło. Cena podobna jak w zwykłym warsztacie.
Pozdrawiam!

Dzięki wszystkim za podpowiedzi ,ale przy wymianie katalizatora nikt się ze starym nie bawi gorzej jest gdy stary zostaje
tak jak u mnie.Stały mechanik u którego się serwisuję poddał się nie mógł ich ruszyć ( nie pomogło pryskanie penetratorami i palnik).Stwierdził że obcięcie śrub i wybijanie szpilek na siłe na pewno uszkodzi wkład bo jest kruchy- ceramiczny? i z czasem zaczną się pojawiać błędy na drugiej sondzie.Wymiana na zamiennik gdy stary jest dobry się nie kalkuluje ,więc po namysłach nowy pierwszy tłumnik został wspawany za mocowaniem sondy reszta już normalnie..Błędów brak o wiele ciszej w kabinie i brak smrodu (tester żona- jej nos to najlepszy czujnik jak mam zapchany filtr klimy to'co tu tak smierdzi starymi skarpetami, jak puścił tłumik to już pół roku wczesniej 'tu czuć gaz i spaliny).Teraz pojeżdzimy -zobaczymy.

Mechanik naciął nakrętki,trochę podgrzał i się odkręciły,nawet żadnej szpilki nie urwał. Tłumiczek cały nowy i ładnie "gada"