Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Mam krótkie pytanie. Czy awarie tego elementu da się zdiagnozować bez wyjmowania sprężarki? Wczoraj postawiłem auto na diagnozę, po dwóch godzinach do mnie zadzwonili z taką diagnozą i ze względu na to, że ciężko dostać takie sprzegiełko to polecili mi, żebym wymienił całą sprężarkę za 800 zeta plus robota. No i pierwsze pytanie, czy da się to zdiagnozować bez wyjmowania sprężarki? I drugie, czy da się może jakoś to sprzęgiełko zregenerować?
Objawy jakie miałem, odrazu po kupieniu auta: Klima raz działała, raz nie i tyle. Żadnych hałasów ani nic. Byłem na nabiciu czynnika, to w układzie było ok 280g czynnika i 0g oleju.
Pozdrawiam

żeby wymienić przygiełko, czeto gęsto, trzeba wyjąć sprężarkę.

Jak jest kiepski dostęp.

A bez wyjęcia i pooglądania go nie da się zbadać, czy jest uszkodzone?

da się.

IXOF, włącz klimę, otwórz maskę i spójrz na kompresor czy sprzęgło go załącza czy nie. Pasek wielorowkowy napędza jego koło napędowe ale gdy sprzęgło nie załączone to środek tego koła stoi nieruchomo.

Po pierwsze:
Jak mogli powiedzieć że w układzie było 0g oleju, skoro bez demontażu wszystkich elementów układu i spuszczeniu z nich oleju nie da się powiedzieć ile go jest

Po drugie:
mierzyli napięcie na wtyczce z sprzęiełka (z tego co pamiętam to w laciu jest tylko jedna żyła - +12V) ? Mierzyli rezystancję sprzęgiełka ?

Po trzecie:
To już dodali @wyżej, zależy od miejsca, czasem da się wymienić bez demontażu sprężarki, czasem trzeba ją demontować.

Sebastian pisze:
Po drugie:
mierzyli napięcie na wtyczce z sprzęiełka (z tego co pamiętam to w laciu jest tylko jedna żyła - +12V) ? Mierzyli rezystancję sprzęgiełka ?

gdzies czytałem ze przy uzwojeniu cewki jest bezpiecznik termiczny , który czasami robi przerwe w obwodzie .kosztuje grosze, ale wymiana nie jest łatwa .omomierz jak najbardziej jest przydatny .

Ogólnie aby uniknąć awarii tego elementu czyli sprzęgiełka należy dbać o klimatyzacje podwzględem mechanicznym uruchamiać klimę na niskich obrotach wtedy występują jeszcze niskie siły bezwładności , ja zawsze jadac w trasie gdy chce uruchomić klimę daję na luż i uruchamiam po nacisnieciu przycisku niestartuje ona odrazu wiec chwilke czekam a gdy sie juz uruchomi a nie była uruchamiana wcześniej to nieciskam jej na wysokich obrotach z początku aby sie rozgrzała , to samo tyczy sie wyprzedzania w lacetti po nacisnieciu gazu do oporu spreżarka sie automatycznie wyłącza lecz po delikatnym odjęciu z powrotem wlącza, fakt wygodne rozwiazanie ale wyprzedzajac ciskając do 4tyś obrotów, sprzegło ,ujecie gazu (klima się wlącza) kolejny bieg , w takiej sytuacji sprezarka znów rusza z duża siła bezwładności zuzywa sie tłumik drgan na kole pasowyn oraz sama sprężarka najlepiej przed wyprzedzaniem wyłączyć klimę a po wyprzedzaniu znowu uruchonić z biegu jałowego. Podsumowując czasem warto wiedzieć trochę więcej o samochodzie niż później wydawać tak naprawdę pięniądze których wcale byśmy nie musieli ponieważ układ by się nie zużył prawie wcale gdy bysmy przestrzegali niektórych rzeczy.

Sebastian pisze:Po pierwsze:
Jak mogli powiedzieć że w układzie było 0g oleju, skoro bez demontażu wszystkich elementów układu i spuszczeniu z nich oleju nie da się powiedzieć ile go jest

Po drugie:
mierzyli napięcie na wtyczce z sprzęiełka (z tego co pamiętam to w laciu jest tylko jedna żyła - +12V) ? Mierzyli rezystancję sprzęgiełka ?

Po trzecie:
To już dodali @wyżej, zależy od miejsca, czasem da się wymienić bez demontażu sprężarki, czasem trzeba ją demontować.

O tych 0g, to dostałem wydruk od innego gościa, który mi nabijał klimatyzację.
Po drugie: Nie wiem

Lukaslacetti.
Nie wiem jak w lacetti ale w cruze orlando kompresor jest o stałej wydajności i reguluje go elektronika włączając i wyłączając częstymi cyklami , nie ma się wpływu to kiedy sprzęgło załącza i wyłącza.

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Tu jest na sztywno a regulacha odbywa sie poprzez uchylanie klapki dostarczającej cieple powietrze z nagrzewnicy i w ten sposób mozemy ustawić troszke wyzsza temp na klimie poprostu mieszając powietrze

A niby jak jest rozwiązane zabezpieczenie przed zaszronieniem(zamarzaniem)? Jeżeli kompresor nie jest o zmiennej wydajności, a raczej mają to tylko drogie rozwiązania, to w lacetti też system rozłącza i załącza sprzęgło samoczynnie bez twojej wiedzy. Może cykle są rzadsze bo wydajność kompresora jest słabsza ale na pewno musi być rozłączanie żeby nie dopuścić do zamarzania. Elektrosprzęgło klimy jest zaprojektowane do załączania się na wszelkich prędkościach obrotowych. Jednak przy dużych obrotach na pewno dłużej trze i bardziej się zużywa. Jaki ma to wpływ na jego całkowitą żywotność - nie wiem, na pewno mu jej nie powiększa. Dlatego jak coś nie musi pracować mechanicznie to ja wolę żeby nie pracowało bo zjawiska tarcia jeszcze z tej planety nie zlikwidowali.

Wojtek czy są sprężarki o zmiennej wydajności ?

Ja szczerze tym tematem się nie interesowałem, jak dla mnie to sprężarka albo się "kręci" i chłodzi albo nie. Jak miałby być realizowana zmiana wydajności ? W Cruzie działa na zasadzie "modulacji" włączania.

Robert, http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyz ... netycznym/

Bardzo dużo ciekawych informacji
Mimochodem aluzja do mających non-stop załączoną klimę

Krótsza żywotność sprężarki z uwagi na ciągłą pracę układu tłokowo-korbowego

wszim pisze:A niby jak jest rozwiązane zabezpieczenie przed zaszronieniem(zamarzaniem)?

w manualnej klimie w laczku , na 1 biegu wentylatora mrozi parownik. na 2 lub wyzszym jest ok.

Raczej jest to objaw usterki a nie prawidłowego działania.

lukaslacetti pisze:Tu jest na sztywno a regulacha odbywa sie poprzez uchylanie klapki dostarczającej cieple powietrze z nagrzewnicy i w ten sposób mozemy ustawić troszke wyzsza temp na klimie poprostu mieszając powietrze

W lacetti nawet na postoju sprężarka działa cyklicznie "załącz-wyłącz", najlepiej widać to na podłączonych manometrach do serwisu klimatyzacji (jak ciśnienia rosną/spadają).

Jak by działała cyklicznie włącz wyłacz to by było słychać cykanie slrzęgiełka czyż nie ? A tego nieslyszałem a nie raz samochód pracował i z 30 min na postoju bo grzebałem coś przy lpg w kompie a klima dzialała

No to wygląda że masz klimę zepsutą. Jak ci najlepiej rozeznany w tematach klimy mówi, że pracuje w cyklach to głupio się z nim spierać argumentem, że nie dosłyszałeś klikania. Bo to słabo wygląda.
W obecnych upałach może nie klika bo przy tych temperaturach to sprężarka pracuje na max non stop. Każda.

Ziomuś tak pracuje od nowości czyli już z fabryki tak wyjechał z zepsutą ? Ale dla pewności bo może róznice są kto ma jaki panel ja mam z manualnym sterowaniem a automat może sam rozłącza

Dodam że w zimie auto niejeżdzi i jak przepalam raz na miesiąc i wlączam klime to też nie cyka nawet jak pracuje godzine czasu , moja teoria jest taka że to tylko zwykły lacetti i nikt by niepchałtam niewiadomo jakich technologi jeżeli chodzi o spreżarkę klimy Istnieje tylko możliwośc ze klima z automatycznym panelem sama rozłacza spreżarke jeżeli uzna to za właściwe

Ok. Ważne, że jesteś szczęśliwy.

Ehhh, serwisowaliśmy przynajmniej pięć lacetti (cztery auta użytkowników z forum), i w każdym sprężarka działa cyklicznie, bo włączanie i wyłączanie napędu sprężarki (za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego) jest najprostszą metodą sterowania sprężarką. Sprężarki z regulowaną pojemnością/wydajnością to już "wyższa szkoła jazdy".

Tak jak w starszych klimatyzatorach domowych które działają w trybie ON-OFF, tj. sprężarka pracuje, a gdy osiągnie zadaną temperaturę wyłącza się, potem gdy temp. wzrośnie sprężarka się włącza i tak w kółko, starając się aby temp. w pomieszczeniu oscylowała w granicy zadanej. Minus taki że sprężarka gdy pracuje to idzie na max, gdy się włacza powoduje wysoki pobór prądu (w aucie podobnie - gdy mamy słaby silnik to też czuć moment włączenia kompresora, czasem jest to lekkie szarpnięcie, czasem zawahanie obrotów)
Zasada działania nowszych urządzeń klimatyzacyjnych (inverter) jest z grubsza podobna właśnie do działania tych kompresorów z regulowaną wydajnością, bo one również pracują cały czas. Z tym, że prędkość obrotowa sprężarki w domowej klimatyzacji jest regulowana za pomocą przekształtników częstotliwości (falowników), ale sama sprężarka pracuje cały czas (a prędkość zależy od zapotrzebowania), dzięki temu nie ma momentu nagłego startowania sprężarki i w związku z tym udarów prądowych (czyli duży pobór prądu w danym momencie).
W sprężarkach samochodowych chyba chcieli coś takiego zaadaptować, ale niestety w aucie nie zmienimy tak łatwo obrotów sprężarki, więc inżynierowie posiłkowali się regulacją wydajności- i tzw. "spężu".

Ufff, ale się rozpisałem. A jesli Łukasz nadal nie wierzysz w to że elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki działa to w weekend nagram ci filmik jak to działa

Przeczytałem i szczerze dziękuje za objaśnienie czyli żyłem w blędzie xd teraz juz rozumiem