Forum Chevrolet Team Poland

Witam, mam Lacetti HB 2004 1.6 SX LPG. Miałem niedawno kolizje drogową (niestety dla ubezpieczyciela szkodę całkowitą..) wszystko pięknie ładnie zrobiłem ale jest problem.
W ECU błąd P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low,
P0352 Ignition Coil "B" Primary/Secondary Circuit

Po przegazowanu Check Mruga, po zobaczeniu tych usterek wymieniłem odrazu rozrząd, jest idealnie ustawiony wraz z napinaczem, i nowa uszczelka pod głowicą. (głowica brak uszkodzeń zaworów czy kanałów wodnych) listwa wtryskowa chyba dobra wyciągłem, wszystkie wtryski mokre dodam że gdy chce przełączyć na Staga zaczyna pikać i nie da się przełączyć. Dym z rury jest biały i czuć w nim BARDZO benzynę Pomocy

to trzeba sprawdzić cewkę, świece i przewody;) wtrysk leje nie ma iskry i dlatego śmierdzi benzyna pewnie.

Zgadza się, wszystko pokazuje, że nie ma zapłonu na jednym z cylindrów. Więc weryfikacja układu zapłonowego ci pozostaje.

Najprościej to zdemontować świece i sprawdzić czy jest iskra.
Bo rozumiem że najprostsze, tj. świece i przewody wymienione ?

Faktycznie w sumie... Wymieniłem tylko Kable WN. Zrobiłem tak jak piszesz, tylko ja kręciłem rozrusznikiem a sąsiad miał patrzeć na świece. I w sumie wypadło mi to z głowy a wiadomo jak samemu się nie sprawdzi to już masakra. Jutro postaram się ogarnąć ten temat i odrazu napisze.

Udało się rozwiązać problem ?

Co do wymiany świec, jeśli nie wymieniałeś ich dłużej niż 15kkm/1rok, to warto je wymienić. W lacetti świece wymieniamy co 30kkm, lub dwa lata, przy zasilaniu LPG zmniejszamy te odstępy o połowę, więc przy LPG wymiana świec co 15kkm/1rok.

Przy cenie za świece na poziomie 25-30zł/kpl, to nie ma co się zastanawiać.

Nie wiem dlaczego wszyscy zalecają wymianę świec co 15 tyś przy inst gazowej jeżeli wszystko gra, ja wymieniłem dopiero po 6 latach 70 tyś przebiegu przy wymianie uszczelki zaworów(sierpień zeszłego roku) na irydowe w sumie dla spokoju sumienia i nie widzę różnicy ,poprzednie orginalne GM, założone w momencie kupna w serwisie chewi przy wymianie rozrządu wyglądały spoko nie wypalone czy popękane ,zostały na wzór.

Popieram, też nie wymieniam świec co 15 tys albo co rok. Jakoś jeżdżę 3 lata na tych samych świecach i zero problemów

Ja akurat wymieniam co 30tyś i taki okres uznałem za optymalny . Kumpel, u którego kupuję polecał mi ostatnio Denso TT po 9zł/szt. Ja upierałem się zawsze przy NGK. Dowiedziałem się, że z jego doświadczenia mechanicy jak do LPG, to tylko Denso. Przesiadłem się więc z NGK. Jakiejś znaczącej różnicy w pracy silnika, osiągach czy czymś innym nie zauważyłem. Aczkolwiek w cenie już tak, choć to i tak nie majątek (ale na 8pak wystarczy).

Co do częstszej wymiany to moim zdaniem chodzi o ich 'wydatek' (sprawność). Zakładam, że świeca się zużywa i przestaje trzymać nominalne parametry iskry. Krążą informacje (nie wiem, na ile prawdziwe, bo też w warunkach laboratoryjnych nie potwierdzałem ), że LPG wymaga lepszych parametrów iskry do prawidłowego spalenia mieszanki niż benzyna. Czyli zakładam, że świece zużywają się tak samo, ale przy założeniu spadku wydatku o (tu zgaduję) połowę nie są już wystarczające do poprawnego (całkowitego) spalenia mieszanki z LPG, podczas gdy są wciąż wystarczające dla benzyny. Nie wnikam też, czy proces spalania mieszanki z LPG wpływa na sprawność świecy bardziej niż mieszanki z PB9X.

Oczywiście nie mam pojęcia, o ile spada taki wydatek podczas np. 15tyś km, czy to jest 10%, czy 30% . Podobnie nie wiem, jak to wygląda po 30 tyś. Tak mi jakoś zostało, że wymieniam mniej więcej raz na rok, czyli po 30tyś.

Co do konieczności okresowych wymian, tak samo można by podejść do wymiany filtrów np., skoro jeszcze nie jest zabity na amen i paliwo/powietrze przez niego przepływa, to po co wymieniać?

Panowie jest gorszy problem. Kupiłem nowe cewki ale jest ten sam problem czyli brak iskry na 2 i 3. Zrobiłem myk podłączyłem na krótko kable z 1,4 do cewki 2,3 i chodzi... I odziwo stara cewka była dobra. Sprawdzałem także bezpieczniki, IGN 2, IGN 1, IL RH. I wszystkie są dobre