Forum Chevrolet Team Poland

Witam,
Około tygodnia temu zdecydowałem się założyć instalację gazową po odebraniu auta jeździło się naprawdę dobrze (brak odczuwalnego spadku mocy, zero problemów) po zrobienie 200 km, przy spokojnej (miejskiej) jeździe zapaliły mi się kontrolki (check engine, stabilizacja toru jazdy, kontrola trakcji).
Od tego czasu pojawiły się następujące objawy:
- spadek mocy (nie pali na wszystkie cylindry)
- trzęsie autem na luzie
- przy przyśpieszaniu kontrolka check engine zaczyna migać

Dzisiaj udało mi się podłączyć op-com'em do auta i otrzymałem następujące błędy:
P0302-00
P0301-00

Czy posiadał ktoś z was już taki problem?

Posprawdzaj wszystkie wtyczki, bo nie chce mi się wierzyć aby po tygodniu padła cewka.

Wtyczki dzisiaj sprawdzałem lecz nic to nie pomogło

Śmierdzi mi to błędem gaziarza.... Trakcja zapala się przy spadku mocy w silniku...
Cewka raczej nie padła- jak dla mnie to wypadanie zapłonu spowodowane przez lpg. Co to za instalacją, parownik, wtryski?

Dzisiaj przedzwoniłem do gazownika u którego zakładałem instalacje opisałem mu problem i powiedział, że jak problem występuje na benzynie i lpg to mam podjechać do jakiegoś mechanik. Instalacja gazowa firmy: KME,
parownik KME,
wtryskiwacze lovato.

Ja tez stawiam na zła kalibracja instalacji. Jeśli przed założeniem gazu było ok, a teraz sypie błędami to sprawa oczywista.

Zastanawiałem się nad tym ale czemu dopiero po 3 dniach to się pojawiło w dodatku po przejechaniu blisko 200km?

Ja miałem problem z Check engine kilka dni po założeniu instalacji, panowie w czakramie skasowali błąd, coś tam ustawili i było dobrze, gdzieś po trzystu kilometrach to samo. Zostawiłem auto na cały dzień u nich i ogarneli temat. Od tamtej pory 50 tysięcy na lpg i spokój.

przelot niecałych 200 km na lpg ewidentnie wskazuje na odwalenie "baledry" przez gazownika - przyczyn może być od h...a, a jeszcze jego podejście żebyś jechał do mechanika - sorry mega słabe - swoją drogą ile dałeś za instalację bo coś czuję, że budżetowo ją wykonałeś - parownik KME + wtryski lovato - dziwne.... trzeba by podpiąć się pod komputer gazowy i zobaczyć jakie tam są ustawienia - w najlepszym razie coś jest popierdzielone w ustawieniach (mapy, czytanie "szpilek) a w najgorszym gazownik coś fizycznie pokićkał w kabelkach i teraz komputer samochodu głupieje....

Split pisze: Od tego czasu pojawiły się następujące objawy:
- spadek mocy (nie pali na wszystkie cylindry)
- trzęsie autem na luzie
- przy przyśpieszaniu kontrolka check engine zaczyna migać

Czy te objawy masz także przy pracy na benzynie?

endriu333 pisze:przelot niecałych 200 km na lpg ewidentnie wskazuje na odwalenie "baledry" przez gazownika - przyczyn może być od h...a, a jeszcze jego podejście żebyś jechał do mechanika - sorry mega słabe - swoją drogą ile dałeś za instalację bo coś czuję, że budżetowo ją wykonałeś - parownik KME + wtryski lovato - dziwne.... trzeba by podpiąć się pod komputer gazowy i zobaczyć jakie tam są ustawienia - w najlepszym razie coś jest popierdzielone w ustawieniach (mapy, czytanie "szpilek) a w najgorszym gazownik coś fizycznie pokićkał w kabelkach i teraz komputer samochodu głupieje....

Instalacja kosztowała mnie 2400zł



@up Tak na benzynie jest to samo.

Instalacja LPG po CAN gada z samochodem czy steruje się sama?
Jak po CAN odepnij centralkę od zasilania aby nie syfiła w instalacji + zakręć butle i wtedy na noPB testuj.

Split pisze:
@up Tak na benzynie jest to samo.

No to niewykluczona cewka. Ile przebiegu było przed montażem LPG? Świece kiedy były wymieniane?

według mnie to nie cewka - a nawet "jeśli" to nie padła sama z siebie....proponuję podjechanie do dobrego gazownika - zagadaj na forum lpg - tam powinni kogoś dobrego Tobie polecić z okolic...

wszim pisze:

Split pisze:
@up Tak na benzynie jest to samo.

No to niewykluczona cewka. Ile przebiegu było przed montażem LPG? Świece kiedy były wymieniane?

Przed montażem było 136k km. Od zakupu auta zrobiłem 6k km i nie miałem żadnych problemów. Z tego co widziałem cewka jest nieoryginalna więc była już kiedyś wymieniana. Jeśli chodzi o świece to niestety nie wiem. Jutro zamierzam je sprawdzić.

Na LPG cewka jest bardziej narażona na przebicie, wyższa konduktancja mieszanki powoduje indukowanie wyższych napięć i łatwiej o przebicie. Mogła być już w kiepskim stanie i zasilanie LPG dopomogło awarii. Dziwne że przy takim przebiegu instalator nie zalecił wymiany świec jeżeli nie był znany ich przebieg, bo stan świec też nie jest obojętny na możliwość spowodowania awarii cewki.

odpukać ja od początku jeżdżę na oryginalnej cewce (obecnie prawie 137 kkm) i to na LPG od praktycznie samego początku - świece zmieniam zawsze na oryginały kupowane w ASO czyli świece NGK ale w pudełkach GM - wymieniam je co 30 kkm i nie mam problemów z falowaniem obrotów czy czymś podobnym, że o padnięciu cewki nie wspomnę.....

wszim pisze:Na LPG cewka jest bardziej narażona na przebicie, wyższa konduktancja mieszanki powoduje indukowanie wyższych napięć i łatwiej o przebicie.

i dlatego przy LPG sensowne jest zmniejszanie przerwy na świecach do 0,7mm.

Skoro na benzynie i gazie jest tak samo to stawiam na cewkę bo na zawory jeszcze za wczas

Tak więc dzisiaj zabrałem się za wymianę świec, po odkręceniu cewki okazało się, że do wymiany jest uszczelka pokrywy zaworów. Zdecydowałem się jednak wymienić świece ponieważ były całe zalane olejem jednak nic to nie pomogło. Po dzisiejszej wymianie świec wnioski: do wymiany uszczelka pokrywy zaworów oraz prawdopodobnie cewka.

PS: Jaką cewkę polecacie? Kupować coś z górnej półki cenowej czy z dolnej?

A to jest wybór? Z górnej. Cewa to słaby punkt tych silników.

Albo oryginał w ASO albo Delphi (też w ASO jak się zapytasz czy nie mogą takiej zamówić, lub nasz niezastąpiony Konradoo).
Oglądając obywa elementy nie widać różnicy.

Tylko trzeba wiedzieć, ze jest wiele katalogów mówiących ze pasują do Cruze, a po podłączeniu nie działa. Kupując trzeba dogadać się co do zwrotu

Wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów oraz cewkę problem ustąpił.

PS: Temat do zamknięcia.

Świece zmieniłeś?