Forum Chevrolet Team Poland

Witam wszystkich forumowiczów . Mój amerykański krążownik boryka się ostatnio z problemem spadku mocy.Jadąc na autostradzie auto zaczęło być mułowate i bardzo wolno przyśpieszało. Silnik 1.8 + LPG. W aucie ostatnio był wymieniany olej, płyn chłodzący i świece. (oryginalny koncentrat GM + woda dest (5-6l), olej Castrol Edge 5w30 Titanum FST C3 dexos 2, Świece NGK ZFR6F-11). Auto mega słabo przyśpiesza-czasami nie chce wyjść poza 4 tyś. obrotów zarówno na gazie jak i na benzynie. Auto było na serwisie instalacji gazowej-wymienione filtry i korekta-gazownik nie widzi problemu instalacji BRC. ASO na diagnostyce komputerowej stwierdziło uszkodzenie termostatu. Tutaj moje pytanie czy termostat może powodować takie objawy?Serwisant zapewniał mnie że termostat może ograniczać moc gdy jest uszkodzony,ale ja za bardzo nie wierzę. (termostat wymienię profilaktycznie w najblizszym czasie). Auto pali mało, nie sieci się żadna kontrolka, temperatura nie wzrasta. Auto od ok 3 tys jest za głośne-wyje , a przyśpiesza 2x gorzej niż normalnie. Proszę o pomoc bądź jakieś pomysły, bo sam już nie wiem.

Tez mi sie nie chce wierzyć, ale trzeba poznać jaki dokładnie błąd generuje ten termostat.

Głupia sugestia, sprawdź przez torque czy czujnik przepustnicy widzi prawidłowo pozycje 0-100%

Dziękuję za odpowiedź. Kod błędu to "MDI P0599 WYsokie napięcie obwodu sterującego Elementu Grzewczego Termostatu Cieczy Chłodzącej"-Taki zapis jest na fakturze z ASO. Kod odczytany komputerem Diagnostycznym w Warsztacie(na desce rozdzielczej nie było żadnych błędów). Zamówiłem pocztą tester uszkodzenia głowicy. Jak paczka dojdzie to sprawdzę. Do torque zajrze w weekend. Czy podany przez mnie olej jest właściwy?
??

Działanie takiego termostatu z grzałką polega na tym, że na biegu jałowym silnika lub małym jego obciążeniu utrzymuje temperaturę wody chłodzącej 105°C a przy większym obciążeniu silnika termostat utrzymuję temperaturę 100°C. Prawdopodobnie jest przerwa w obwodzie tej grzałki
i temperatura utrzymywana przez ten termostat jest na stałym poziomie 105°C. Komputer silnika uznaje ją, jako zbyt wysoką i celowo ogranicza moc silnika.
Nie wiem o jaki tester chodzi i po co Ci on

Auto z dnia na dzień straciło na mocy i stało się głośne. Nie pali więcej i nie ma błędów na desce rozdzielczej. Martwię się o stan uszczelki pod głowicą (Wolę sprawdzić wszystkie możliwe przyczyny). Na internetach można kupić tanie testery sprawności uszczelki pod głowić-wychwytują gazy spalinowe w płynie chłodniczym:

Serio uszkodzony termostat może ograniczyć moc auta i nie wyrzucić błędu na desce rozdzielczej? Termostat oryginał czy zamiennik?

Jaki przebieg na gazie i czy silnik w opcji KL7, czy robiona była kontrola luzu zaworowego.

Samochód ma 134 tys- nie wiem czy ma wzmocnioną głowice(nie wiem jak to sprawdzić). Kontrola luzu zaworowego jeszcze nie była robiona

To jak działa termostat ze wspomaganiem elektrycznym to dokładnie tak jak opisałem. Natomiast ograniczenie mocy silnika spowodowane uszkodzeniem tego termostatu to tylko moje przypuszczenie. To ograniczenie mocy w żadnym przypadku nie powinno powodować dodatkowej
hałaśliwości silnika a to, co opisujesz to bardzo dziwne Ja będąc na Twoim miejscu w ogóle nie jeździłbym tym autem tyko intensywnie
szukał usterki. Wymieniłbym ten termostat a jak to nie pomoże to sprawdzić luz na zaworach Tak jak sugeruje wszim.
Jak pracuje silnik na biegu jałowym? Chodzi mi o to czy pracuje równo

Jaka jest reakcja na pedał gazu? Wciskasz i jest lipa? Mieszkasz w warszawie. Podjedź do mnie na bemowo odkręcimy sonde lambda na katalizatorze i ocenimy jaki jest wkład. Jeśli jest stopiony to masz odpowiedź. Hałaśliwość silnika powoduje posypany wkład katalizatora. Pod wpływem spalin zaczynają odkruszone kawałki latać jak w grzechotce...

Reakcja jest taka, że auto robi buuuu i mało co się dzieje. Obrotomierz powolutku wędruje na 3 ty i troszkę zaczynają zmienne fazy rozrzadu działać i troszk go pcha. Na gazie nie chce przekroczyć 4 tys, a na benzynie powili idzie za 4 tys.

buuu jest takie metaliczne? U mnie jak się posypał KAT to tak było. Jak się toczył to cicho. Jak dodawałem gazu zaczynało się robić buuuu.

nie buczał w pełnym zakresie obrotów tylko jakoś od 1800 do 3500. Mówie, dysponujesz czasem, wpadaj ocenimy KAT.

Przy jakim przebiegu posypał Ci się katalizator?

No kat ma sens, podobny objaw byłby gdyby dostawał za dużo powietrza a za mało paliwa lub odwrotnie.

Panowie.
Kolega Diego był u mnie. Katalizator jest całkowicie stopiony.

Tyle w temacie. Zero plastra miodu. Jeden wielki stop.

Dla przykładu pokazałem swój KAT.

Ale czy to normalne zjawisko przy tym przebiegu na LPG, czy sprawcą jest zbyt uboga mieszanka na LPG?
Rozumiem, że katalizator może popękać rozlecieć się na drobne kawałki, ale stopić

maro nie ma LPG

Chodzi o Diego23.

Barus. Zwróć uwagę że katalizatory do 2011 miały inny numer seryjny niż późniejsze. To jest coś czego nie powie ci GM. Zwaliło robotę. Napylili tylko platyne. Za mało, za słabo. Wystarczy lać 98 i masz stopiony kat. Lać tylko 95. Jeśli chodzi o gaz to jest to normalne zjawisko i KAT wytrzyma 120 tys. Wyższa temperatura spalin.
Mój kat poszedł po 15 tys. Lalem 100 nitro z Shell. O ten dbam jakno dziecko. Leje tylko 95 i tylko na jednej stacji.

Wielkie podziękowanie dla maro za pomoc i poświęcony czas. Potwierdzam-mój kat różnił się od katalizatora maro diametralnie. Dodam że autko nie było jeżdżone na wysokooktanowych benzynach,ale gaz chyba zrobił swoje. Forumowiczów i maro proszę o podrzucenie serwisu, który zajmuje się katalizatorami lub takowe sprowadza. Pozdrawiam

czyli co. tez zatkany?

Nie tez. Mój jest ok. Diego ma zatkany stopiony kat.

Tylko mnie dziwi czemu u Diego23 przy jeździe na PB nie wyskoczył błąd sądy nr 2 skoro katalizator się stopił A powinien. Pisał, że gdy się pojawił problem to próbował też jazdy na PB.

moglibyście wrzucić fotkę jak wygląda stopiony KAT. błąd nie wyskakiwał bo może ktoś włożył moduł kasujący checki?

Diego nie odpowiedział czy jego silnik jest w opcji KL7. Nie miało to oczywiście wpływu na stopienie katalizatora, ale przy okazji sprawdziłbym luzy zaworów. Może niewielki wpływ na stopienie katalizatora miał wpływ uszkodzony termostat. Wprawdzie 5 stopni to prawie nic, ale przy LPG to zawsze coś