Forum Chevrolet Team Poland

Mam do Was pytanie.

Kto wyprodukował silniki :

R4 1,4 Turbo (140KM)
R4 1,6 (113–124 KM)
R4 1,8 (141 KM)

Diesle:

R4 1,7 (130 KM)
R4 2,0 (125–150 KM)
R4 2,0 (163 KM)

Czy silniki benzynowe nadają się do gazu ?

Proszę Was o wypisanie częstych usterek jakie występują w tych silnikach. Na co trzeba uważać ?

Planuję zakupić Cruze Bardzo mi się podoba. Jest ładniejszy od Skody Octavia II FL

Wiele odpowiedzi znajdziesz używając wyszukiwarki. Jeśli chcesz LPG to idealne będzie 1.8 z opcją KL7 - przystosowanie do montażu LPG. Sporo używanych Cruzów ma LPG z czasów, gdy instalację dealerzy oferowali za 1 zł kosztem rabatu 2000 zł.

Markos pisze:Mam do Was pytanie.

Kto wyprodukował silniki :

R4 1,4 Turbo (140KM)
R4 1,6 (113–124 KM)
R4 1,8 (141 KM)

Diesle:

R4 1,7 (130 KM)
R4 2,0 (125–150 KM)
R4 2,0 (163 KM)

Czy silniki benzynowe nadają się do gazu ?

Proszę Was o wypisanie częstych usterek jakie występują w tych silnikach. Na co trzeba uważać ?

Planuję zakupić Cruze Bardzo mi się podoba. Jest ładniejszy od Skody Octavia II FL

Nie wiem która fabryka dokładnie robiła do Cruze.

Dla benzyny, może Chiny, może Indie, a może nasze kochane sąsiady Węgry.

Według producenta tylko 1.8 w wersji KL7 nadawał sie do gazu, pozostałe oficjalnie takiej zgody nie miały.

W przypadku diesla

to 1.7 robiony jest w Isuzu Tychy, a 2.0 w VMMotori w Korei

Jakie są wasze opinie na temat tych silników ? Na co trzeba uważać podczas zakupu ? Interesuje mnie silniczek który mało pali ale jest zrywny

Najlepszy o zrywność będzie 2.0 163 KM, jak benzyna to 1.4T, ale w każdym z nich nie ma co liczyć na spalanie 4-5 litrów po miescie

Markos pisze:Jakie są wasze opinie na temat tych silników ? Na co trzeba uważać podczas zakupu ? Interesuje mnie silniczek który mało pali ale jest zrywny

To tylko diesel 2,0 (163 KM). Jednak jeżeli masz krótkie przebiegi dzienne to kłopot z DPF cię czeka na starcie. Wszystkie benzyny nie należą do demonów przyspieszeń bardziej do przemieszczania się (choć 1,4T ma więcej momentu na niskich obrotach). W przypadku 1,8 z LPG do bardzo ekonomicznego przemieszczania się.

Mi te 141KM wystarcza z 1.8 LPG do wyprzedzania i ogólnego podróżowania po drogach zwykłych i szybkiego ruchu, wyprzedzić bez problemu idzie, pokręcić trochę trzeba do góry jak chcemy mieć dynamikę ale to typowe dla benzynki.

Marcin , masz fabryczny gaz ?

BRC 24.11 sequent, nie jest fabryczny ale autoryzowany, nie ma fabrycznych w Cruze.

Ale są silniki w wersji fabrycznie dopasowanej do spalania LPG - z tzw twardą głowicą, opcja KL7.

Czy są jakieś problemy po założeniu gazu do silnika 1,8 z opcją KL7 ? Nie chce po zakupie robić głowicy. Co ile tys. trzeba sprawdzać luzy ?

Książkowo luzy sprawdzasz razem z rozrządem (jego wymianą) co 150kkm dla silnika benzynowego.
Więc teoretycznie przy jednej robocie od razu wychodzi czy są też luzy do zrobienia czy tylko do weryfikacji i sam rozrząd.
Ja zrobiłem to szybciej ponieważ nie jeżdzę na noPB a na LPG, wyszły 3 poza normą także nie żałuje, od razu robię rozrząd przy okazji bo i tak za chwilę robiłbym go planowo.
Dzięki temu zmniejszam koszt i nie płacę drugi raz za to samo ale owszem, tracę za to 30kkm od planowej weryfikacji.
Miarowe są tylko wyniki pierwszych właścicieli z pewnym przebiegiem, auta z drugiej ręki sorry ale nie wiesz ile przejechał, chyba że akurat etac może coś sprawdzić i potwierdzić przebieg.
Zobaczymy za 30kkm u brata jakie będą luzy jak będzie robił rozrząd przy 150kkm a jeżdzi tylko na noPB, aż jestem ciekaw.
Osobiście uważam że należy to kontrolować przy KL7 co 120kkm najpóźniej ewentualnie przy 135kkm i od razu robić rozrząd.
Myśle że 15kkm bym dojechał, czy 30kkm to już nie mam pewności

Nie wiem czy dobrze robię że chcę zakupić Cruze, cały czas mi się wydaje że po zakupie będzie z nim mniej problemów niż z innym autem np. z grupy VW. Auta za 30 tys. z grupy VW są zazwyczaj starsze i mają uboższe wyposażenie. Jak patrzę po cenach to Cruze też trzyma wartość. Zastanawiam się jeszcze nad 1,4 Turbo ale tutaj niestety gazu nie można włożyć.
Pierwszy raz jak wymieniasz rozrząd to może jest przy 150 tys. km. natomiast przy drugim razie wymiana musi chyba nastąpić szybciej.
Widzę że jesteśmy z tego samego wieku i po IT .

Powiem tak, co nie kupisz, to kupujesz wydatki, mniejsze lub większe. W przypadku Cruze raczej te mniejsze.

1.8 to jest prosty wolnossak tutaj ciężko coś popsuć.
W 1.6 brat wymieniał tylko którąś grzałke sondy chyba i jeździ bez problemó, ja mam LPG więc wiecej rzeczy do zepsucia, reduktor, cewka, nie wiem czy to przypadki czy nie ale stało się więc trzeba o tym mówić żeby inni wiedzieli.
Wszystko z turbo czy to diesel czy benzyna to dodatkowy bardzo drogi klocek do zepsucia, kwestia czego Ci trzeba, ekonomii czy startu ze świateł.
Bądź co bądź 141KM wcale tak źle się nie zbiera.

Jako użytkownik silnika 1.4T polecam go bo komfort jazdy jest duży, wysoki moment przy niskich obrotach silnika powoduje że auto nie wydaje się ociężałe. Dodatkowo silnik jest cichy co w dłuższych trasach procentuje.
Na wady 1.4T można zaliczyć system start /stop tj. między innymi droższy akumulator.

Markos pisze:Zastanawiam się jeszcze nad 1,4 Turbo ale tutaj niestety gazu nie można włożyć.

Dlaczego gazu nie można włożyć? Astra z tym silnikiem wychodziła nawet z fabrycznym gazem.

W Oplu prawdopodobnie jest kl7 w 1.4t. Nie wierzę żeby "fabrycznie" ladowali lpg w miękką głowicę. W Chevi tego nie dawali.

Niby 1,4t w tej wersji Cruze'owej do gazu nie jest... ale ludzie zakładają i jeżdżą. Po jazdach próbnych przed zakupem, stwierdziłem że na niskich obrotach różnica między 1,8 a 1,4T jest diametralna. Na tyle duża, że po 7latach z 2litrowym Dieslem, jak się przejechałem 1,8 to podjąłem decyzję, że jednak to auto mnie nie interesuje (a jechałem z Wawy aż do Radomia go oglądać). Parę miesięcy później znalazłem ogłoszenie z ciekawym 1,4T i tym razem nie mogłem się oprzeć. Pojechałem na jazdę próbną z Wawy na Śląsk i wreszcie po przejażdżce pojawił się uśmiech na twarzy. Teraz jeszcze jak go podciągnąłem do 160KM to jest naprawdę całkiem nieźle. Na wysokich obrotach ma spory pazur, ale co najważniejsze przy 2000obr i bez chiptuningu jest reakcja na gaz. W 1,8 reakcja na niskich obrotach jest niewiele lepsza jak w 150kg lżejszym lacetti z 1,4 95KM i właściwie taka sama jak w 200kg lżejszej Nubirze 1,6 106KM.

Ja do 1,4T zakładałem gaz 28kkm temu - zero problemów póki co

W 1,4 są hydroregulatory. To dobrze do lpg. Natomiast, polecam sprawdzić te luzy. Nawet już.

Myślałem nad 1,4 i gazem ale w Kombi podobno nie ma gdzie butli włożyć. Chciałbym w miejsce koła zapasowego. Jak to jest u Was ? 1,4 jest chyba na tyle oszczędny że gazu nie trzeba

tez nieprawda, ktoś już na forum pokazywał ze się da założyć. Ladnie wycinamy wkładkę plastikową i jeździmy z butlą

W audi/vw z nowszych roczników pod gaz masz tylko 1.6. Próbowałem a3/passat b6 ewentualnie 1.4 16v tak jak golf VI i wszystko to jest muł bagienny który jak go przegonisz to lekko 12l gazu łapnie. Marki VAg wolne od wad? Zapomnij o tym i włóż między Andersena a Brzechwę. Siedzę w tym i obserwuje to na codzień.

Jeśli chodzi o bagażnik kombi to koło pełnowymiarowe wchodzi ale trzeba ciąć plastyki w bagażniku u mnie wygląda to tak przy kole pełnowymiarowym