Forum Chevrolet Team Poland

No i dopadło mnie...
coś niedobrego dzieje się z przednim hamulcem - byłem dziś 30km od domu i auto jechało jak z podpiętą przyczepą załadowana cegłami. Znajomi jadący z tylu mowili że wali za mną jakbym w aucie soć kątówką ciął. Zajechałem spokojnie do domu - trzeba tam zajrzeć.
Tarcza pokryta takim brunatno-rdzawym nalotem (przegrzana?). Jarzmo chodzi płynnie (w zeszłym roku rozbierałem i smarowałem), klocki bez jakiś specjalnych oporów chodzą w tych blaszanych sprężynkach. Tłoczek zacisku - po wysunięciu jakieś 5mm jestem w stanie (z dużym oporem ale jestem) wcisńąć rękami do środka. Po złożeniu do kupy, po zahamowaniu koła dostaje oporu tak jakby tłoczek opornie się cofał (po mocnym zakręceniu kołem obraca się ono jeszcze jakieś 1/6 obrotu i staje... co jest grane? Co może powodować niecofanie się tłoczka, który wygląda że chodzi w miarę OK - bo tylko taka przyczyna wydaje mi się sensowna w tej sytuacji... HELP

Kiedy wymieniałeś płyn hamulcowy?

jakieś 3,5 roku temu - jak byla akcja serwisowa (tzn. zadeklarowali że wymienili...). stary płyn mógłby generować takie jaja?? tak czy siak pora byłaby wymienić...

To jest pierwsze co mi do głowy przychodzi, drugie to awaria modułu ABS.

Sprawdź jeszcze przewody elastyczne. W poprzednim aucie miałem podobne objawy , po wymianie elastycznych ustąpiły.

zwróciłem na nie uwagę zaglądajac tam dzisiaj - wyglądają normalnie - żadnych WIZUALNYCH zastrzeżeń...

W poprzednim aucie na tłoczku zrobił się taki garb z osadu który utrudniał przesuwanie tłoczka.

Przewód mógł spuchnąć od środka i tego nie zobaczysz, a zrobi złą robotę...

Spuchnąć od środka?

Tak, lubią się "rozwarstwiać", czasem może objawiać się tym, że hamulec w pwwnym momencie "odpuszcza" (dobrze widać to na tylnej osi, jak podczas hamowania w pewnym momencie tył się podnosi).

Tył się podnosi?

Ciśnienie z pompy popchnie płyn do wysunięcia tłoczka, jednak nie ma siły powrócić przez zmniejszony przekrój wewnętrzny.
Tłoczek jest cały czas przyblokowany.

Rozumiem

Kolega mechanik obstawia węże elastyczne - ponoć standard w różnych autach. Zaleca wymianę obu i przy okazji płynu, bo auto eksploatowane po mieście, a szans na to że był wymieniony wcześniej raczej nie ma. Podczas prac należy wydmuchać przewody metalowe przez kilkakrotne wciśnięcie pedału hamulca przy zdjętym wężu - ponoć fragmenty z węża potrafią zatykać przewody metalowe. Fajnie byłoby wyjąć tłoki i oczyścić przestrzeń pod nimi.

W związku z powyższym zacznę od wymiany płynu, przewodów i przeczyszczę zaciski. Czy może ktoś podać numer wężyków elastycznych do T250 (96534545 ??) Czy płyn TEXTAR DOT-4 będzie OK ? http://allegro.pl/plyn-hamulcowy-dot-4- ... ml#thumb/2 czy iść w stronę DOT-5.1?

A dlaczego masz wątpliwości co do DOT 5.1 ???

http://allegro.pl/k2-dot5-1-500ml-plyn- ... 82912.html

http://allegro.pl/plyn-hamulcowy-motul- ... 44128.html

Ma lepszą specyfikację niż DOT4.

Miłosz, jak będziesz miał 250 KM samochód to lej DOT5.1 Jeśli poniżej, a masz już kilkuletni to nalej DOT4.

DOT 5.1 jest na pewno lepszy, ale dużo jest info na necie ze zalanie do kilkuletniego auta, przynosi rózne efekty.

Co innego dot5 a co innego dot5.1 .
Dot5 jest silikonowy a nie glikolowy i nie miesza się z 4 ani z 5.1 . Natomiast 5.1 jest glikolowy i miesza się z 4. Może problemy wynikały gdy ktoś układ po dot4 zalewał dot5.

wystarczy wpisać hasło DOT5.1 i można poczytać. Wszędzie piszą ze można używać, ze można mieszać z DOT3, DOT4, ale zawsze pod każdym adresem coś mówią o dziwnych zachowaniach układów nawet po pełnej wymianie.

Ja uważam ze zalać dobrym DOT4 i z głowy, przecież Miłosz nie jeździ rajdowo swoim Aveo

Też mi się wydaje że DOT4 lepiej choćby ze względu na cenę . Piszą, że dot5.1 jest jeszcze bardziej higroskopijny od dot4. W starszym układzie gdzie może łatwiej dojść do zawilgocenia dot5.1 byłby więc gorszy dla Kowalskiego, może więc w tym tkwią potencjalne problemy Dlatego tak ważny jest stan gumowych fartuchów tłoczków bo wilgoć zaciągana jest głównie tędy.

Wojtek wikipedia nie zawsze jest najlepszą wykładnią.... Jest wysprzęglik który nie jest przystosowany 5.1 ani na 5.
Jak chce niech wlewa, tylko jak będzie pisał o sprzęgło bo łożysko ch... strzeli to przykro mi.

Jeśli chcesz być extra w swojej klasie kup
ATE DOT-4 SL6 (najwyższa klasa wśród DOT-4)

https://motostacja.pl/photos/items_tech ... 6402.2.jpg

Wojtku nie dotyczytałeś, że DOT-4 ma klasy

Bez sensu mnie wyśmiewasz Gdzie niby zaleciłem lać 5?

Nie wyśmiewam, z daleka od tego. Ani dot-5 ani dot-5.1 nie nadają się do zwykłych układów.

Postaram Ci się załatwić rzetelną informację na przyszłość.

Dobrze napisane, że są bardziej higroskopijne. Układ hamulcowy ciągnie wilgoć bardzo mocno przez taką błahą sprawę, jak nieosłonięty odpowietrznik.


DOT 4 - lepkość 1800
DOT 5.1 - 900

lepkość [mm^2/s]

i tutaj jest przykład, że jeśli nie masz przystosowanego układu do 5.1 - to możesz mieć problem z pompą hamulcową, wysprzęglikiem i innymi elementami pracującymi na tym.


Dane z kart charakterestyki płynów hamulcowych Bosch.

To są jakieś konkrety, bez niepotrzebnych przytyków do wikipedii.

Układ hamulcowy ciągnie wilgoć bardzo mocno przez taką błahą sprawę, jak nieosłonięty odpowietrznik.

A z tym się z tobą kompletnie nie zgodzę. Zakręcony odpowietrznik musi być szczelny bo inaczej zapowietrzysz układ. Skoro jest szczelny to jakim cudem mogłaby tam się dostać wilgoć?
Jedynymi miejscami gdzie może wilgoć włazić do układu są elementy kontaktujące się z atmosferą czyli gładzie cylinderków hamulców czy wysprzęglika oraz zbiorniczek. O ile ten ostatni jest sprawny i zakręcony i można pominąć, o tyle cylinderki cofając się będą wciągać do wnętrza film z wilgoci. W przypadku hamulców i uszkodzonego/sparciałego fartucha jazda po deszczu = szybkie zawilgocenie czynnika.

Tak się wtrącę, bo piszecie o przewodach i płynie, a u mnie np. wystarczyło zakupić reparaturkę i mam spokój. Też mi tłoczek się nie cofał i nawet przesmarowanie nic na dłuższą metę nie dawało, dopiero wymiana gumek w tłoczku pomogła.