Forum Chevrolet Team Poland

Rozpoczynam projekt jak w tytule. Efektem ma być automatyczne przełączanie świateł do jazdy dziennej Osram LEDriving FOG na światła mijania po zmierzchu, w tunelu itp. W moim aucie oprogramowanie jest w wersji niemieckiej,
z przełącznikiem świateł bez funkcji AUTO (oświetlenie główne nie zapala się automatycznie po włączeniu silnika).

Zamierzam wykorzystać moduł AVT1850 https://sklep.avt.pl/avt1850.html (49 zł)
i czujnik światła GM13245030 (kupiony na Allegro za19 zł).

Wszelkie uwagi mile widziane.

Powinno działać ale nie używaj metody kontroli stanu napięcia instalacji. W naszych autach to nie zadziała prawidłowo.
Z montażem elementów smd sobie poradzisz?
Załączenie mijania podłącz do przełącznika świateł a nie steruj bezpośrednio lamp na przekaźnikach etc.
Najwięcej zabawy będziesz miał z kalibracją progów. Ja po kilku zmianach w końcu dopasowałem idealnie.

Dzięki za już, na pewno będę jeszcze prosił o pomoc na etapie realizacji.

Chcę kupić wersje zmontowaną, z smd nie nam doświadczenia, a i oczka już nie te... Jakąś obudowę tylko dopasuję. Widziałeś gdzieś może rozpiskę pinów przełącznika świateł?

Jak jest taka wersja możliwa do kupienia to ok, bo nie zawsze jest. Tak, mam wyłącznik świateł rozpracowany a także kopułkę pod czujnik światła. Za jakieś 2 godzinki ci tu wrzucę jak to wszystko najlepiej podłączyć.

Układ najlepiej zamontować zaraz przy przełączniku świateł a nie skrzynce bezpieczników. Mamy tam wszystkie potrzebne sygnały, zasilanie po stacyjce, dużo miejsca do zamocowania, nie będzie narażony na warunki atmosferyczne i przede wszystkim będzie pod ręka w trakcie kalibracji progów noc/dzień. W zasadzie można by nawet zrezygnować z obudowy tego.
Interesujące cię wyprowadzenia:
1 i 12 służą do załączania świateł przeciwmgielnych przód i tył oraz sterowania jasności podświetlenia kokpitu za pomocą odpowiednich dzielników oporowych umieszczonych w przełączniku (każda z tych funkcji jest sterowana innym poziomem napięcia)
3 sterowanie św. pozycyjnymi – pin zwierany do masy
4 św. mijania - pin 3 i 4 zwierane są równocześnie do masy
5 załącz/wyłącz automatyka świateł
6 masa
7 podświetlenie Led przełącznika
9 zasilanie +12V
10 pozycjonowanie reflektorów

Twój układ powinieneś podłączyć tak: Czujnik światła najlepiej zamontować w oryginalnie do tego stworzonym miejscu czyli w kopułce na desce. Miejsce do tego przeznaczone i posiada filtr UV/IR. Poniżej moje materiały foto:

Ponieważ ciągnięcie kabla do kopułki może być sporym wyzwaniem, lepiej wykorzystać oryginalne przewody wiązki, trzeba tylko zerknąć czy wiązka do kopułki ma ten nadmiarowy przewód biały z nieb paskiem. We wszystkich mi znanych przypadkach miała. Wtedy czujnik montujesz do masy i pina w kopułce a jeden kabelek sygnałowy z AVT łączysz komfortowo do wyprowadzeń na złączce przy BCM.

Oczywiście AVT w swojej genialności nie zaproponowało typu fotorezystora. Regulus jaki ten czujnik kupiłeś w końcu i skąd wiesz że dobry?

A już wiem, ty zakupiłeś cały GMowski czujnik. No ciekaw jestem czy podejdzie. Zweryfikować to można prosto na biurku.

http://allegro.pl/show_item.php?item=5775156360
Tak, kupiłem czujnik z Insignii, w tytule aukcji numer jaki powinien być:13245030.

Zobaczymy co przyjdzie.

Dzięki raz jeszcze za wskazówki, kupuję moduł i jedziemy

Z tego, co widzę to czujnik oryginalny z Cruze bez przeróbki nie podejdzie do tego AVT.
Napięcie sterujące z czujnika w Cruze w miarę wzrostu natężenia oświetlenia rośnie a z tego, co widzę to w AVT
maleje. Trzeba wykonać układ odwracający i dopasować poziom napięcia sterującego.

Zanim napisałem w/w post Ty między czasie napisałeś, że czujnik pochodzi z Insigni, nie wiem jaki czujnik znajduje się w Insigni, wiem, że gdyby pochodził z Cruze to wymagana jest przeróbka.

Jeżeli jest tak jak pisze barus to może prościej zakupić fotorezystor i wpiąć go do kopułki oryginalnej w chevrolecie (czyli pozbawionej czujnika) tak jak ja to zrobiłem i powyższych fotkach przedstawiłem.
Ja nie wiem czy oryginalny czujnik nie trzeba zasilać a w wiązce możesz nie mieć przewodu zasilania tylko 3 kabelki jak u mnie. (masa, LED i wej czujnika)

ten AVT ma w zestawie fotorezystor, sam taki kupiłem i będę montował, tylko ja nie mam BCM i szyny CAN takiej jak u Was, tylko dzisiaj panowie nie mieli na stanie więc mam się w poniedziałek odezwać, ludziki od allegro w avt dzisiaj nie rabotali

Czyli ja coś źle zinterpretowałem instrukcję avt, jak fotorezystor jest na stanie tego kitu to w sumie Regulus niepotrzebnie kupował czujnik. Będzie miał zapasowy

BCM do niczego w tym przypadku nie jest potrzebne.

na foto zaznaczyłem fotorezystor

No fakt, nie popatrzyłem że czujnik już jest "na stanie" AVT1850. To jakby się komuś popsuł, już wiecie gdzie pukać

Pierwsze podejście do uruchomienia modułu przełącznika automatycznego. Wymieniłem czujnik na ten od Insignii, mam trzeci kabelek (biały z niebieskim paskiem) doprowadzony do kopułki. Wpiąłem się do tego kabelka przy niebieskiej złączce X-9 i pociągnąłem jego przedłużenie do przełącznika oświetlenia, gdzie będzie zamocowany moduł automatu.

I tu pytanie do Wojtka - skoro na ten kabelek jest podawane jakieś napięcie z BCM, to chyba lepiej go odciąć przy kostce?

Kopułka moja ma inny numer niż Wojtka, ale w środku glut taki sam
Glut obcięty, fotorezystor wlutowany, pin na trzeci kabelek dorobiony.
W weekend montaż i strojenie.

I tu pytanie do Wojtka - skoro na ten kabelek jest podawane jakieś napięcie z BCM, to chyba lepiej go odciąć przy kostce?

Tak bym zrobił. Wewnętrznie w BCM jest rezystor pull-up podciągający tą linię do 5V, taki jak R1 na tym schemacie AVT .

Ja wykorzystałem ten pullup z BCM i jego wartość =1K pasowała do zastosowanego przeze mnie fotorezystora. W twoim przypadku pullup R1=100K i zapewne został odpowiednio dobrany. Dlatego odetnij sobie ten kabelek od kostki i jedynie go wykorzystasz żeby nie ciągnąć swojego od samej kopułki bo to dość karkołomne zadanie. Rezystor R1 i fotorezystor tworzą razem dzielnik napięciowy, zmiany natężenia światła powodują zmianę napięcia na nóżce 7 PIC12F675. Ten mikrokontroler nóżką 7 dokonuje jego pomiaru i na tej podstawie program odpowiednio reaguje.

Jaki kabelek? Z czujnika deski?

Jaka masz klimatyzacje? Manual czy Auto?

Kabelek biały z niebieskim idący z czujnika do BCM, na tym schemacie oznakowany T83

Jest manual.

Bo w klimatyzacji automatycznej jest tam tylko czujnik nasłonecznienia w celu regulacji klimatyzacji

Z tego co pamiętam czujnik nasłonecznienia wychodzi innym przewodem. To nie jest ten sam czujnik. W wersji manualnej kabelek czujnika światła(biały z niebieskim) jest we wiązce(z reguły) ale nie ma pina obsadzonego w płytce kopułki, ani nie ma aktywacji jego obsługi w BCM.

Układ podłączony i uruchomiony. Działa

Dla ewentualnych zainteresowanych jeszcze instrukcja krok po kroku:

UWAGA: Urządzenie ma zastosowanie TYLKO w autach bez "skandynawskiej" wersji oprogramowania, tj. w takich, w których światła mijania NIE WŁĄCZAJĄ SIĘ AUTOMATYCZNIE!

1. Wyciągamy (podważając do góry i obracając) kopułkę czujnika nasłonecznienia. Odłączamy, rozbieramy, wyciągamy płytkę, wycinamy kawałek gluta, wciskamy fotorezystor. Potem alternatywnie:
a) W płytkę wlutowujemy kawałek drutu (ja użyłem nóżki od diody) jako dodatkowy, przedostatni pin. Ścieżkę prowadzącą od tego pinu przerywamy z obydwu stron i lutujemy do niej jedno z wyprowadzeń fotorezystora a drugie lutujemy do masy płytki (ostatni pin, GND). Składamy kopułkę, podłączamy złączkę, wkładamy kopułkę na miejsce. Demontujemy osłonę panelu środkowego przy nogach pasażera, wypinamy fioletową złączkę BCM, wycinamy z niej przewód idący do kopułki (biały z niebieskim paskiem). Do tego przewodu dolutowujemy ok. 1 mb przewodu, który przeprowadzamy na stronę kierowcy, do wyłącznika oświetlenia.
Wszystko widać na zdjęciach moich i wszim-a.
b) Jeżeli nie chcemy ingerować w istniejące okablowanie, jedną końcówke fotorezystora lutujemy do masy płytki a drugą przedłużamy kabelkiem, który przeciągamy dowolnym sposobem do wyłącznika oświetlenia.

2. Wyjmujemy mały schowek pod wyłącznikiem świateł, od wewnątrz wypychamy wyłącznik (mój jest bez pozycji AUTO i do takiego odnosi się reszta opisu). Odłączamy kostkę (wysuwając najpierw czerwone zabezpieczenie). Identyfikujemy przewody 3,4, 6 i 9. Odizolowujemy kawałek każdego z nich i dolutowujemy do nich cztery przewody (najlepiej różnych kolorów) o długości ok. 15 cm.
3. Te cztery przewody i ten pociągnięty z kopułki podłączamy do AVT1850 zgodnie ze schematem wszim-a i jak na poniższym zdjęciu:
czyli:
fotorezystor: do PRAWEGO gniazda złącza FOTO
kabelek od 3 do gniazda NO
kabelek 4 do drugiego gniazda NO
kabelek 9 do gniazda (+) złącza ZAS
kabelek 6 do gniazda (-) złącza ZAS i stamtąd do obydwu gniazd COM

4. Automat wkładamy do małego schowka gdzie będzie łatwo dostępny do zaprogramowania, a wyłącznik oświetlenia wciskamy na miejsce.

5. Programujemy AVT1850 zgodnie z instrukcją.

Zadziałało od pierwszego "kopa", najpierw zaprogramowałem symulując noc czapką, a o zmierzchu w świetle naturalnym. Jutro wypróbuję, czy ustawienia sprawdzą się na drodze (tunel, parking, zadrzewiona aleja).

Podziękowania dla kolegi wszim-a za wyczerpująca pomoc i wsparcie!

No to super, że tak od strzała zadziałało. To teraz żmudne testowanie i dobieranie punktów jasności dla przełączenia. Mnie ze 4 razy wydawało się że już jest ok i za każdy razem potem jednak stwierdzałem , że jednak trochę trzeba przesunąć punkt.

Niestety, tutaj się nie da jak w konstrukcji Wojtka przesunąć punktu przez pokręcenie potencjometrem... żeby zaprogramować moment włączania świateł mijania, trzeba poczekać do zmierzchu. Nie zapalają mi się światła po wjeździe do tunelu (Dźwigowa), a nie ma tam jak stanąć i sobie programować

No właśnie, to ustawienie "potencjometrem" (choć klasyczny potencjometr to nie jest) to była pierwsza rzecz jaką dorobiłem po wstępnych testach mojego prototypu. Bo oko ludzkie jest strasznie zawodne. Rozumiem więc jaką wadą jest brak takiego rozwiązania. Ustawisz coś i nie wiesz czy dobrze. Zamiast potem po troszku w kolejnych próbach sobie dokorygować ręcznie aż będzie ok, to masz jedynie kolejną szansę ustawienia na oko wartości x. Do dupy tak. Niestety te rozwiązania z AVT choć w samym pomyśle są ok to bardzo często są niedopracowane, wspomnę układ AVT awaryjnego hamowania gdzie podstawowe własności fizyczne jak wartość przyspieszenia ziemskiego były 10krotnie zawyżone.
Jednym z pomysłów żeby ci ułatwić jest podłączenie miernika równolegle do punktów fotorezystora i pomiar napięcia. Programujesz próg dla jakiejś jasności i notujesz jakiemu to odpowiada napięciu. Jeżeli jest źle to potem pod domem czapką przysłaniasz czujnik do wartości napięcia zanotowanego i następnie przysłaniasz deczko więcej lub deczko mniej (zależnie w którą stronę jest źle) i programujesz nową nastawę. A potem jazda pod most czy już dobrze działa .. i tak 30 razy W każdym razie używając miernika napięcia będziesz miał jakieś odniesienie, jakiemu napięciu odpowiada dane zaciemnienie i w którą stronę ewentualnie poprawiać nastawę.

Dobra idea, może kupię sobie i podlutuję taki mały samochodowy voltomierz z wyświetlaczem, to się potem do czegoś przyda.