Forum Chevrolet Team Poland

Witam, wyskakuje mi co jakiś czas Check Engine, tylko wtedy jak naprawdę mocno depnę na pedał gazu, lub jak jadąc powyżej 140 km/h odpuszczę szybko pedał gazu, delikatnie szarpnie autem i lubi zapalić się Check lub instalacja gazowa przełącza się sama na benzynę, poza tym jest wszystko Ok. Byłem dzisiaj podpiąć auto pod komputer i zapisał się błąd P0510 Przełącznik położenia zamkniętej przepustnicy. Samochód to Lacetti 1.6 2006r.. Miał ktoś z Was może taki sam problem? Jak usunął ta usterkę i jakie koszty? Pozdrawiam

Zaraz sprawdzę dokładnie co to za błąd i co trzeba poczynić.

Problem z przerwami może być spowodowany poluzowanym połączeniem, otartą izolacją przewodu, lub złamanym drutem wewnątrz izolacji.
Należy sprawdzić czy w obwodzie sygnału VSS nie występują następujące usterki:

Cofnięte zaciski
Nieprawidłowość połączeń
Uszkodzenie zatrzasków
Niewłaściwie ukształtowane
Uszkodzone zaciski
Słabe połączenie zacisku z przewodem
Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

Sprawdzić czy czujnik prędkości pojazdu VSS jest prawidłowo dokręcony do obudowy mostu pędnego.

W najgorszym przypadku czeka wymiana MTIA i moduł ECM

Ale jeszcze może pytanie czy na biegu jałowym masz falowanie obrotów ? Jak tak to może pomoże sama procedura uczenia biegu jałowego:


1 Włączyć zapłon.
2 Zerowanie wartości adaptacyjnych z użyciem skanera diagnostycznego. (tylko MTIA)
3 Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
4 Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.
5 Wyłączyć zapłon na 15 sekund. (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)
6 Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).
7 Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)
8 Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85° C (185°F).
9 Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
10 Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.
11 Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
12 Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.
13 Wyłącz zapłon (WYŁ). Procedura przyuczania do trybu pracy biegu jałowego jest zakończona.
14 Odczekać 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko Siemens ECM). (W systemie Siemens D160 ECM z ETC, wyłączyć zapłon na 35 sekund.)

XaRaDas dzięki za odpowiedź, podjadę do mechanika, żeby sprawdził tą przepustnicę, obroty na biegu jałowym nie falują, parę razy zdarzyło się, że tak jakby się przywiesiły po wyhamowaniu na 1100-1200 obr., po przegazowaniu wracały do normy...

XaRaDaS pisze:Zaraz sprawdzę dokładnie co to za błąd i co trzeba poczynić.

Ej, ale to chyba błąd czujnika położenia przepustnicy a nie prędkości? Technologia się nie zmieniła, więc chyba może wystarczyć jego poluzowanie i przekręcenie w stronę oporu o 1-2 mm. Tak zrobiłem kiedyś w Nubirze II 2.0 i pomogło na wiele lat. A warunki zapalania kontrolki były identyczne.

Otóż, tak podaje TIS i w niektórych przypadkach może mieć to znaczenie, skoro było pytanie, że przy 140 km/h powstał błąd

Przepraszam, że tak późno, problem rozwiązałem sam, pomogło wypięcie przeczyszczenie styków i wpięcie wtyczki dochodzącej do przepustnicy. Może komuś się przyda rozwiązanie... Pozdrawiam