Forum Chevrolet Team Poland

Potrzebna pomoc
Dziś do pracy udało mi się dojechać bezproblemowo, auto zpstawione pod pracą. Po pracy wsiadam do auta - przy ruszaniu zdechło. No nic, zdarza się - odpalę na nowo i pojadę. Otórz nie. Kręcił dłuuuuugo zanim odpalił. Po odpaleniu:
- obroty niestabile, auto szarpie
- nie pozwala przekroczyć 3000obr, powyżej odcina
W tym stanie podjechalem po dziecko do przedszkola (ok 4km). Po ponownym odpaleniu:
- obroty się uspokoiły, pozwala przekroczyć 3000obr
-zapalił się check.

Jakieś tropy? Pomysły?
Jak zachowuje się padająca cewka bądź czujnik położenia wału ??

Jeśli do jutra check nie zgaśnie, podjedę do jakiegoś serwisu żeby zczytać błąd...

Do wakacji niecałe 2 miesiące a auto zaczyn świrować

Moj tata tak mialmjak mu zasyfilo wtryski. Wlalem mu siuwax do czyszczenia wtryskiwaczy i pomoglo. 4 miechy jezdzi bez problemów. Glowny objaw to ograniczenie obrotów do 3tys. Dalej nie szlo go wkręcić.

Może zalales go jakimś scierwem?

Objawy występowały zarówno na benzynie jak i na LPG więc to raczej nie to...

Może wtryski z LPG zalewają ?

Natomiast dopóki nie znamy błędów to wróżymy z fusów

Czy JEŚLI błąd jutro zniknie - jest sens jechać na OBD?? Zostanie gdzieś zapisany?

Błędy o ile sie nie mylę to kasują się po 20 uruchomieniach bez błędu. Nie dotyczy błędów związanych z AIRBAGami

A czy gasł podczas zatrzymywania ? i musiałeś trzymać na obrotach ? Przydałby się kod błędu, bo to faktycznie wróżenie z fusów, a z kodem szybko możemy się zaznajomić z problemem. Zwykły zakup Elma + Torque na androida i sczytujesz samemu

MIDO ! Kategorycznie i jak najszybciej odczytaj błąd. Skoro check się zaświecił to dalsze insynuacje i kombinowanie nie ma sensu. Najprostsza droga do diagnozy problemu to odczyt kodu z ECM - by się dowiedzieć co go boli. Dopiero potem dalsze kroki. MIDO nie masz jakiegoś ELM327? Tdon - ty nie grzmisz?

XaRaDaS pisze:A czy gasł podczas zatrzymywania ? i musiałeś trzymać na obrotach ? Przydałby się kod błędu, bo to faktycznie wróżenie z fusów, a z kodem szybko możemy się zaznajomić z problemem.

Nie, nie gasł. Dusiło go trochę, ale się trzymał sam - nie trzeba było deptać...

XaRaDaS pisze: Zwykły zakup Elma + Torque na androida i sczytujesz samemu

Do tej porz nigdz nie potrzebowaem więc nie interesowałem się tymi kwestiami, zapodaj proszę jakiegoś linka co potrzebuję... czy to będzie OK ?? http://allegro.pl/elm327-bt-1-4-interfe ... 91342.html

Jutro muszę się jeszcze dostać do roboty, potem zajadę na serwis i spróbuję zczytać kod...

wszim pisze:Tdon - ty nie grzmisz?

Uzgodniliśmy stanowiska telefonicznie.
Ja jestem z tych, co najpierw badają temat organoleptycznie a dopiero na końcu sięgają po kody.
Kiedyś dość długo borykałem się z "wypadającymi zapłonami w 3. cylindrze" tylko na benzynie. Problemem okazał się poluzowany wężyk gumowy od wtryskiwacza LPG. To pokazuje do czego może prowadzić bezkrytyczna analiza kodów (choć prawdą jest, że cylinder został określony prawidłowo).

MIDO: A może kup za parę groszy interfejs do BRC. Program jest. On też wiele potrafi pokazać i nawet wykresy w czasie rzeczywistym rysuje. Ostatnio znalazłem przy jego pomocy problem ze świecą w BMW analizując wykresy czasów wtrysku.

MIDO wystarczy taki i Torque Pro na andka i zobaczysz kody, potem TIS i już jakaś wskazówka będzie w jakim kierunku patrzyć. Po ostatnim sprawdzeniu u kolegi co podjechał do mnie, wysnuliśmy wnioski słuszne, że ma problem z gazem, więc kod coś zawsze podpowie gdzie problemu szukać dokładnie

tdon - oczywiście kody nie są wyrocznią, ale są najprostszym pierwszym krokiem, który może zawęzić zbyt szerokie pole przyczyn danego objawu

No to ma MIDO zagwózdkę ...
Dzisiaj od rana nie ma śladu po usterce - auto pracuje normalnie, checka nie ma ...
Pytanie czy jest sens w tej sytuacji czytać błędy ?
Może ewentualnie wykasować i obserwować co się będzie działo ???

MIDO: Może wziąłbyś autko na małą przejażdżkę za miasto i dał mu dobrze w palnik na benzynie i nie tylko ???
Znając Twój styl jazdy może się wtryski zamulają i stąd problem.
Może się któryś zaciął i podlewał benzyny ? Auto mogło wówczas pracować nierówno na obu paliwach, bo na noPB miało źle dawkowaną benzynę a na LPG miało mieszankę. Zapewne zaraz wychwyciła to sonda lambda i dała checka.
Zdarza Ci się polatać trochę na noPB ??? ..... bo nie przypuszczam.

To mógł być zwykły paproch we wtrysku, który w końcu wyszedł.

Ja bym odczytał kod, tak dla pewności. To że nie ma teraz to nie znaczy, że za 300 km mu padnie silnik.

Tak czy siak Elma dziś zanabędę, Torqua już mam. A teraz odnieście się proszę do teorii: z jakiegoś powodu nie chciał odpalić co spowodowało konieczność długiego kręcenia - myślę że ze 3 x po 6-7sek. Czy mogło to spowodować "zalanie" i problemy z obrotami przez kolejne 4-5km i dopiero TO wyłapał komputer i wywalił checka ? Po krótkiej jeździe objawy ustąpiły, check pozostał, po czym rano znikł...

Moje sugestie:
-przejrzyj okablowanie i owężowanie auta
-dolej paliwa
-zalej szuwaks do czyszczenia wtryskiwaczy
-zrób dłuższą przejażdżkę i daj mu popracować na benzynie (umów się z kolegą na "czuwanie" podczas Twojej jazdy próbnej na okoliczność potrzeby holowania ).

Koszty znikome, na pewno nie zaszkodzisz, być może pomożesz, ewentualnie sprowokujesz go do powtórki, jeśli powtórka nastąpi to przynajmniej wykluczysz niektóre powody.
Owocnego weekendu !

Dzisiejsze odczyt z Torque`a - 2 błędy:
czerwony - P0336
szary - P0337
W odniesieniu do opisanych wcześniej objawów proszę o interpretację... pora kupować czujnik położenia wału?

P0336,"Czujnik A położenia wału korbowego - sygnał poza prawidłowym zakresem"
P0337,"Czujnik A położenia wału korbowego - niski sygnał wejściowy"

Przeglądnij sobie kabelek i wtyk czujnika wału czy nie jest gdzieś uszkodzony, przeczyść styki, może zaśniedziały, zawilgociły się.
Na wszelki wypadek zrób sobie namiar zakupowy. Przede wszystkim ile to kosztuje. Jak nie drogo do może dla spokojności sumienia może lepiej mieć drania pod ręką. Bo jak się w połowie trasy do Czarnogóry rozkraczysz to jaja jak berety.

masz rozrząd łańcuchowy??

Tak - łańcuch...

Oby dwa czujniki przywariowały, to jak dla mnie ewidentnie łańcuszek przeskoczył....Oczywiście nie chce być złym prorokiem, ale ktoś musi obejrzeć.

Tam są 2 czujniki?
Błąd wskazuje czujnik A. Nie sądzę żeby łańcuch przeskoczył a potem wrócił.

Źle odczytałem....to na wale może rzeczywiście tylko być jakieś styki. Choć i tak obstawiam,że może coś z tym jest niestety.

Konradoo - mam prośbę.
Czy mógłbyś sprawdzić, czy w T250 jest ten sam czujnik wału co w T300 ???
Patrzę po sieci i otrzymuję sprzeczne informacje.

A to nie aveo miało częste problemy z czujnikiem polożenia wału ?