Forum Chevrolet Team Poland

Witam,
w moim Spark 1.0 z 2010r (bez LPG) oprócz błędu P0122 wyskakują również trzy inne błędy: P0223, P2106 oraz P2110. Auto niby jeździ, choć moc nie ta co była, ale problem z obrotami jest taki że nie schodzą normalnie tylko po dodaniu gazu pomału spadają. Sytuacja taka jest już ponad dwa lata i dość uciążliwe jest to w miejskiej jeździe ale kontrolki check nie ma więc brak czasu na naprawę tego.
Wymieniłem przepustnicę na nową, odłączyłem akumulator na około pół godziny ale nic to nie dało. Przejechałem na nowej przepustnicy około 500 km i dalej te błędy się utrzymują i nie można ich w żaden sposób usunąć. Spryskałem kontaktem kostki od przepustnicy i stopki gazu (choć gołym okiem nic tam nie było niepokojącego) ale nic to nie dało. Błędy jak były tak dalej są a obroty nadal spadają bardzo powoli.
Czy ktoś z doświadczenia albo taki miał przypadek i mógłby napisać co może być przyczyną przy tych czterech błędach? Przepustnica już wiem że nie ale może potencjometr na pedale gazu czy może lubi się w tych silnikach jeszcze coś podziać?

P2106/P2110

Weryfikacja obwodu/układu
Zalecenie:

• Niski stan naładowania akumulatora w trakcie obracania wału korbowego silnika może powodować ustawienie kodu DTC P2106. Przejdź do Objawy - Instalacja elektryczna silnika .

• Przy bardzo zimnej pogodzie na źródle podciśnienia do czujnika MAP może utworzyć się lód, co może spowodować ustawienie kodu DTC. Sprawdzić czujnik MAP i źródło podciśnienia pod kątem występowania lodu, wilgoci lub innych ograniczeń.


Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr danych czujnika MAP. Gdy silnik pracuje, sprawdzić zmiany danych parametru czujnika MAP.
⇒ Jeżeli parametr danych MAP nie zmienia się, zobacz DTC P0106, P0107 lub P0108 odnośnie do dalszej diagnostyki.

Sprawdzić, czy nie występuje przeciek podciśnienia.
⇒ Jeśli występuje przeciek podciśnienia, dokonać niezbędnych napraw.

Kody DTC P2104, P2105, P2106, i P2110 są informacyjnymi kodami DTC. Skorygować ustawione kody DTC układu sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC), zobacz Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Dodano po 1 minucie 32 sekundach:
P0122
Weryfikacja obwodu/układu
Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość parametru napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym zmienia się przy powolnym naciskaniu pedału przyspieszenia od pozycji spoczynkowej, do szerokiego otwarcia przepustnicy.
Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.
Sprawdzanie obwodu/układu
Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku pozycji przepustnicy (TP) B106.
Zapłon WYŁĄCZONY przez 30 sekund, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem B obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.
⇒ Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiemA obwodu napięcia odniesienia 5V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.
⇒ Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie napięcia odniesienia 5V występuje zwarcie do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Sprawdzić, czy parametr napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od 0,3 V.
⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem C obwodu sygnału a zaciskiem A obwodu odniesienia 5V. Sprawdzić, czy parametr napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym jest większy od 4,8 V.
⇒ Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik TP B106.

Dodano po 46 sekundach:
Jednym słowem - miernik w ręke i sprawdzenie obwodów, stanu akumulatora i wężyków.