Forum Chevrolet Team Poland

Witam wszystkich

Wiele mówi się o temperaturach w silniku 1.4 turbo, jednak w silniku 1,8 jest podobnie, lepiej ale niewiele.
Moje pytanie brzmi, czy ktoś modyfikował mapę silnika ?
Generalnie chodzi mi o to aby silnik utrzymywał temperaturę około 90 - 93oC a wentylator włączył się dopiero przy 98oC na wysokich obrotach.

Chyba że przy tym silniku sama wymiana termostatu pomoże ?

Dzięki

P.S.
Nie po to jest LPG żeby oszczędzać paliwo.

Tak, 1.4, 1.6 i 1.8 można zmienić regualcje grzałki w termostacie.

Na pewno pomoże to na wiele problemów z tym silnikiem

A czy w 1.8 robił ktoś taką modyfikację ?

skoro robią w 1.6 to zrobią w 1.8.

Popytaj na forach Astra J, kto robi blisko ciebie

Tylko, po co?. Chyba po to, żeby w zimie kabina była niedogrzania.

Zimą niższa temperatura otwarcia termostatu nie zrobi za dużej różnicy, to nie tak że termostat będzie ciągle otwarty jak w przypadku jego zacięcia, natomiast latem te 10 stopni mniej znacznie zredukuje obciążenie elementów pod maską silnika.

Zimą 105° na nagrzewnicy a 90° robi różnicę.
A w lecie najczęciej termostat otwiera się przy 96. Szczególnie w upały i w ruchu miejskim.
Dla tego nie widzę powodu by to zmieniać. Szczególnie w silnikach 1.6, 1.8.

Bunioopl pisze: 23 sty 2026, o 23:19 Zimą 105° na nagrzewnicy a 90° robi różnicę.

Oj chyba nie robi różnicy bo jak na nagrzewnicy jest 90 to mieszalnik daje mniej zimnego a jak 105 to więcej. Nie chcę szczelać ale z kratki może max poleci 50°.

Dla mnie i tak jest to bez sensowną przeróbka. DZisiaj pogoniłem kawałek autostradą i i przy dostć mocnym obciążeniu silnika i temperatury zewnętrznej 5° C. Temperatura trzymała się w granicach 96 °. Dopiero jak zjechałem z autostrady temperatura podkoczyła do 103

przy zmianach klimatycznych uważam że powót do starych charakterystk termostatu ma sens. Silnik mnie cierpi.

Ja założyłem termostat bez grzałki który otwiera się przy 92 stopniach a zamiast grzałki podłączyłem rezystor. Podczas jazdy jest ok. Problem jednak pozostaje jak się stoi w korku. Ciężko w mojej okolicy o kumatego elektronika żeby choć spróbował przepisać temperatury załączania wentylatora.

No to są atcy co robią to wysyłkowo.

U nas na forum sterownik można wysłać do kolegi Crazy

Kurcze prawie 400tyś mam przejechane. I nie miałem nigdy problemów z głowicą UPG ani pękniętym blokiem. Jak wymieniasz wszystko na czas to będziesz jeżdził. Jak olejesz sprawę to nie. No chyba że masz pecha.
Przy moim przebiegu tylko raz maiłem pecha. Tylko raz Orlando wracało na lawecie. Pękła chłodniczka oleju.

Przemyślałem to i chyba jest to bezsensowna operacja, tym bardziej że powiedzieli mi za tą operację 1200 złociszy.

1.105oC to jest temperatura pełnego otwarcia ?

Pytam bo w lacetti na termostacie napisane jest 92 / 107oC, z tego wychodzi że zaczyna się otwierać przy 92oC a pełne otwarcie jest przy 107oC, w Cruze to 105oC to chyba pełne otwarcie ?

P.S.

Te pieniądze wolę wydać na konserwacje podwozia.

ktoś ladnie przegina.

Napisz do kolegi Crazy za ile zrobi, tyle że sterownik mu trzeba wysłać.

https://www.v-tuning.pl/

Tak – wykonujemy taką modyfikację. W przypadku silnika F18D4 możliwa jest korekta strategii pracy układu chłodzenia w sterowniku ECU, czyli zmiana progów załączania wentylatorów oraz ograniczenie maksymalnej temperatury pracy w ruchu miejskim i na postoju.
Nie jest to ingerencja mechaniczna – modyfikacja dotyczy wyłącznie oprogramowania.

Dzięki temu:
– wentylatory załączają się wcześniej,
– temperatura nie dochodzi do 108°C w korkach,
– silnik pracuje w bardziej „mechanicznie przyjaznym” zakresie.

Zakres usługi:
– odczyt programu ECU,
– indywidualna modyfikacja map odpowiedzialnych za strategię chłodzenia,
– zapis oryginalnego oprogramowania (możliwość powrotu do serii),
– test poprawnej pracy po modyfikacji,
– certyfikat oraz pisemna gwarancja poprawności działania.

Koszt usługi: 1200 zł brutto
Czas realizacji: ok. 3–4 godziny
Termin: do 14 dni (często szybciej)

ja wiem że chłopaki biorą po 500-600 zł za to.

Za tą kasę wolał bym zmodyfikować przepustnicę i parę innych rzeczy. By autko szybciej reagowało na depnięcie pedału gazu w podłogę.

1.105oC to jest temperatura pełnego otwarcia ?

Pytam bo w lacetti na termostacie napisane jest 92 / 107oC, z tego wychodzi że zaczyna się otwierać przy 92oC a pełne otwarcie jest przy 107oC, w Cruze to 105oC to chyba pełne otwarcie ?

Obserwowałem w moim Cruzie na skanerze rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego i termostat otwiera się przy 105 oC. Po otwarciu temperatura spada w zależności od temperatury zewnętrznej i warunków jazdy. Przy temperaturze zewnętrznej poniżej 0 oC spada nawet do 97 oC po otwarciu termostatu i oscyluje w tych granicach ( może temperatura w chłodnicy jest niższa bo sprawdzałem i nie była zawsze w pełni nagrzana ). Latem wygląda to trochę inaczej, temperatura oscyluje w granicach 101 do 105 oC bo chłodzenie nawiewem powietrza ( i pracą wentylatora ) na chłodnicę jest nieporównywalne latem i zimą. Z tego wynika, że histereza termostatu to około 4 do 5 oC.

Mam zamontowany termostat 92oC i przeprogramowany sterownik zdalnie potrzebny odpowiedni interfejs. Koszt Programowania niecałe 200zł. Wentylator załącza się przy 96 stopniach .

Jestem umówiony na 16 lutego podniesienie mocy i temperaturę w Bochni, gościu woła za temperaturę 450 a wszystko razem 1000 zł silnik 1,4 turbo .
https://chiptuningitd.pl/