Forum Chevrolet Team Poland

skąd takie wartości ciśnienia , jak rozumiem w 1,4 t250 101 KM. Po numerach dla zespołu pompy 96802754 wszędzie mi pokazuje 3 bary.

Z TIS-a

Test ciśnienia paliwa
Wymagane narzędzia

Wskaźnik ciśnienia paliwa DW 100-763
Procedura
Przestroga: Układ paliwa jest pod ciśnieniem. W celu uniknięcia rozlania paliwa, obrażeń lub pożaru, konieczne jest zlikwidowanie ciśnienia w układzie paliwa przed odłączeniem przewodów paliwa.
Zlikwiduj ciśnienie paliwa. Patrz "Likwidacja ciśnienia w układzie paliwa" w niniejszej części.
Zainstalować wskaźnik ciśnienia paliwa DW 100-763.
Zmierz ciśnienie paliwa.
Specyfikacja ciśnienia paliwa: 380 kPa (napięcie akumulatora: 13,2V)

Mierzyłeś może na listwie lub masz informacje z czyjejś autopsji że na listwę podawane jest faktycznie 3,8 bara ?

Coś jest nie tak z tą wartością 3,8 bara ciśnienia paliwa. Wszystkie dostępne gotowe zestawy pompy (cały kosz pompy) po vin są na 3 bary. Próbując skompletować kosz na nowych elementach wszystkie regulatory ciśnienia (jakie znalazłem) są na 3 bary. Na forum opla który ma identyczne wtryskiwacze max ciśnienie na listwie jakie uzyskują to 2,9-3,0 bara. Prawdopodobnie sama pompa w koszu jest zastosowana na 3,8 bara i ktoś tą wartość przepisał do TIS-a, nie uwzględniając pracy regulatora. Chyba że 1,4 101KM ma specjalny regulator w koszu , który wizualnie jest identyczny , a ma inną nastawę (sprężynę) na 3,8 bara. Nie wiem , nie znam się... Pytanie, czy faktycznie ktoś fizycznie zmierzył ciśnienie ok 4 bar na listwie wtryskiwaczy przy sprawnym układzie ?
P.S. Jest tu temat ale odnośnie silnika 1,2 została zastosowana pompka (sam wkład) na 3bary i ponoć nie dawała rady pracować poprawnie, dopiero wymiana na taką 3,8 rozwiązało problem. Nie było podane jaki ta pierwsza miała wydatek i jakiej jakości była, ale mniejsza. Czyli w mojej ocenie sam wkład trzeba dać na 3,8 bara żeby zawór przelewowy sobie popracował, czyli sztywne 3 bary trzymał.

takie znalazłem nr regulatorów ciśnienia 96977462/94669569/96423299 są na 3 bary, albo te 3 bary są mocno umowne, albo są jeszcze inne regulatory na 4 bary , a ich nie znalazłem. Muszę kupić cały kosz pompy używkę zgodną z numerami, bo inaczej przekombinuje.

bubu, ale Ty wymieniałeś kiedyś regulator , pamiętasz na jaki ?

Także wschodnie kino, od ok 7 minuty ładnie widać 4 bary

Ja kupiłem dokładnie ten:
https://pl.aliexpress.com/item/40010281 ... nav-review
Numery się zgadzają z tymi co ty znalazłeś.
A sprawdzałeś jakie jest ciśnienie u ciebie?
Ja wymieniłem regulator niepotrzebnie bo błędnie zmierzyłem ciśnienie na wyjściu ze zbiornika i pokazało ponad 5 bar, a ciśnienie musi być mierzone przy samej listwie ze względu na budowę linii paliwowej.
Później chyba mierzyłem na listwie ale nie pamiętam, jak będę miał chwile to postaram się jeszcze raz sprawdzić.

Dobra, stała się jasność ... Ty kupiłeś 3,5 bara , właśnie znalazłem na ali 3,8 bara i to wszystko te same numery- tylko opisy inne. Czyli loteria. Nie sprawdzałem, nie zdążyłem ... układ nie działa obecnie.

Obstawiam że i tak wszystkie są ustawione na to samo ciśnienie, a bardziej na zakres ciśnień bo wiadomo jak to jest z powtarzalnością u myfreandów, tylko każdy podaje taką wartość jaka najbardziej pasuje pod potrzeby kupujących.
Sprawdź najpierw prawidłowo jakie masz u siebie ciśnienie, żebyś niepotrzebnie ni narobił sobie kosztów i pracy tak jak ja.

Tak może być z tymi zaworami jak piszesz. Spuszczałem paliwo pompą, czyli przekaźnik na krótko i leci , tyle teorii. Leciało pierwsze 5 sekund , po nich dramatyczny spadek wydatku i tak za każdym razem po uruchomieniu pompy. Może i ona jest w stanie budować ciśnienie, tego nie wiem, ale wydatek spada. Czyli kosz jest zapchany , filtr samej pompki którego się nie kupi pewnie też, zawór przelewowy o którym rozmawialiśmy wyżej zapewne też agonia i przyzwoitość techniczna nakazuje jego wymianę. Chwilowo obraziłem się na to auto, szanowana jeździ innym. To się po mojemu wszystko zgadza , dlaczego wyło wypadanie zapłonów błędy typu P300 (szarpania , wibracje i inne wuje...) oraz dlaczego siał P0171, no bo z czego ma dać dawkę jak mało paliwa i korekty podbijał do ok 20% długoterminowe. Woda w baku syf na sitku, dziękuję za uwagę, tyle Jak finalnie się okaże że ten mały filierek w baku był przyczyną mojego upodlenia, straty czasu, pieniędzy i powstania kilku teorii spiskowych.... to się zirytuje
Co jest najciekawsze. Stara zasada dolewania denaturatu do benzyny żeby wodę wyeliminować. Czyli etanol i coś tam pomaga. Tylko tankując obecnie 95 , a taka była lana , tam jest/być powinno ok 10% tego etanolu i co i nic , woda w baku była

Ty masz w nim LPG?
Czy czasem nie było jeżdżone na rezerwie?
Aveo z racji metalowego zbiornika ma problemy z jego korozją a właśnie dodatek etanolu w paliwe powoduje łapanie wilgoci z powietrza co wzmaga korozję.

Nie mam lpg, zawsze tankowane pod korek i nigdy nie było rezerwy, a z takiej przyczyny że jak był kupowany to mało paliwa miał i nie świeciła rezerwa. Czy faktycznie aż tak mało miał żeby się zaświeciła , czy jeszcze nie nie mam pojęcia do tej pory. Uznałem że coś tam jest uszkodzone ż pływakiem i szanowna miała info że ma tankować przy 1/4 baku , bo może jej paliwa zabraknąć i tak robiła. Auto ok roku u nas, zawsze tankowane do pełna i to na nowej stacji " markowej", ostatnia rzecz jaka mi przyszła do głowy to woda w baku. Co lał poprzednik do baku , temat otwarty, podobnie jak jakość paliwa na "markowych" stacjach. Przy tankowaniu pod korek nie kapie , także jakaś szczelność jest, oring na korku wlewu wizualnie też ok. Bądź mądry.

Jeśli nigdy nie zaświeciła się rezerwa to może też być spowodowane uszkodzeniem czujnika.
W Aveo czujnik rezerwy jest oparty o termistor który jeśli nie jest zanurzony w benzynie delikatnie się rozgrzewa zmniejszając swoją odporność co powoduje zaświecenie się kontrolki.
W Matizie/Sparku miałem taki przypadek że ten czujnik się uszkodził, prawdopodobnie właśnie od jeżdżenia na zbyt niskim poziomie paliwa w zbiorniku.
W każdym bądź razie dopiero jak wyciągniesz zespół pompy będzie można zobaczyć co dokładnie się tam dzieje.

W Lacetti jest również takie samo rozwiązanie - tu jest art o badaniu napięć na tym termistorze w stosunku do zapełnienia baku: https://www.drive2.ru/l/595839370938820493/

Dlatego też nie warto zamieniać lampki w liczniku na LED - bo działa to mocno analogowo.
Sam ostatnio sprawdzałem czy ta lampka mi się zaświeci i niestety mimo wskazówki głęboko na czerwonym polu nie zapala się, również odczyt z komputera doszedł do ok 6,5-7 litra i nic, a jak z wykresu widać ta lampka powinna się pojawić już przy 15-16 litrach (później wartość napięcia niewiele się zmienia)

Pewnie warystor do wymiany. Sitko ma pompie raz już wymieniałem - warystor wskazany czerwoną strzałką:

Obstawiam że jednak to jest termistor, a nie warystor. Pytanie jest takie, jeśli ja dobrze rozumiem zasadę działania. Skąd jest brany punkt odniesienia, tzn z którego czujnika. Sama temperatura paliwa zmienia się wraz z temperaturą otoczenia czasami mamy +30 na zewnątrz , a czasami -30.

On nie mierzy temperatury paliwa.
Jest on połączony szeregowo z żarówką od rezerwy, jeśli jest zanurzony w benzynie to jest chłodzony i ma wysoką oporność.
Jak jest na wierzchu to przez płynący przez niego prąd delikatnie się rozgrzewa zmniejszając oporność.

Mierzy stan czy otacza go paliwo czy powietrze , ja to tak rozumiem, jak jest inaczej proszę o doprecyzowanie

Mniej-wiecej tak.

Teraz już mam jasność. Czyli jest to sterowanie prądowe nie napięciowe nie rezystancyjne. Dzięki

Dodano po 3 minutach 47 sekundach:

skull pisze: 20 mar 2024, o 10:17
Pewnie warystor do wymiany. Sitko ma pompie raz już wymieniałem - warystor wskazany czerwoną strzałką:

Jeśli sitko pasowało 1:1 do starej pompy, możesz podać jakie kupiłeś?

tak termistor sorry za przejęzyczenie,
sitko jakieś na aliexpress
https://pl.aliexpress.com/item/32896415 ... pt=glo2pol

Dzięki, szukałem tego sitka na sklepach w Polsce , niestety ... , podobnie jest z zaworem przelewowym , czy jak kto woli reduktorem ciśnienia w zespole pompy, tylko Chiny

Kolejne 3 godziny zabawy przy Aveo. W baku zero wody, czysty jak łza. (te drobiny które widać, wpadły przy wyciąganiu kosza pomimo odkurzenia-już ich nie ma) Było dużo czarnego syfu i wody w koszu pompy, filierek wymyłem bo nie miałem niczego na podmianę-zawalony był dokumentnie. Elementy kosza pompy wyglądają przyzwoicie. Czemu w baku wody nie było pomimo że chwilę wcześniej leciała z paliwem , archiwum X. Co prawda dolałem 0,5 l denaturatu i jakiś środek STP dedykowany, ale to i tak niebywałe zjawisko że w koszu woda była , a w baku nie. Wsadziłem telefon do baku, włączyłem nagrywanie i 360 stopni zrobiłem, zero niczego , jak z fabryki.
ok 5 km zrobiłem , błędów brak, ale to mało, jutro jedzie rano zobaczę co i jak.

Witam, padła kolejna pompa tym razem była to MEYLE 614 919 0005, poleci ktoś coś lepszego/innego ?

Jeszcze jedno pytanie , gdzie on ma jakiś czujnik ciśnienia, Np po nocy przekręcę stacyjkę pompa się włączy, drugi raz już nie , trzeci też nie. Jak rozumiem gdy zbuduje ciśnienie w układzie pompa się nie włącza, tylko go to ciśnienie mierzy ?

Ile km zrobiłeś?

pond rok to ok 20 k