J308, Klima powoduje problem z ladowaniem
: 12 gru 2023, o 08:11
Witajcie przeczytalem kilkanascie tematow, nie doszukalem sie odpowiedzi na moj problem.
Podam wszystkie szczegoly, ktore znam, moze maja jakies powiazanie.
Samochod: Cruze 2.0 vcdi wersja LNP 163km
Wyprogramowany AGR, zamkniety
Doprogramowane DRL- posiadaja dwa duze oporniki
Akumulator: Warta 85Ah, 800A, kupiony 11 miesięcy temu
Skrzynia Automatyczna po kapitalnym remoncie.
Nie posiada Start Stop
Opis problemu:
Samochód dość szybko traci Prad z Akumulatora, w Lato szukałem przyczyny ale miałem tylko miernik cegowy ( dokładność w w mA taka sobie), mimo wszystko po zamknięciu Auta i I odczekaniu czasu na uśpienie sterowników pomierzyłem mu 220mA, w momencie wyciągnięcia bezpiecznika od Klimatyzacji/nawiewu i ogrzewania spadlo do 100mA - z przymrożeniem oka traktuje te wyniki, na wiosnę powtórzę to miernikiem wpiętym szeregowo.
Podczas spędzania tych kilku godzin przy Aucie wpadło mi w ucho, że Samochód sam z siebie steruje klapy od nawiewu w odstępach 30-35 minut w tych momentach pobór prądu wskakuje na około 5A przez około 3 minuty i spada do tych 220mA
Podczas jazdy Samochodem wkładam w zapalniczkę maly woltomierz, porównywałem jego wskazania na odpalonym silniku ze wskazaniami mierzonymi woltometrem na Akumulatorze odchyly rzędu 100mV więc mu ufam.
Teraz zaczynają się jaja:
Jak tylko zmienię ustawienia klimatyzacji/ nadmuchu na jakiekolwiek inne niż nadmuch na przednia szybę, napięcie spada do 12- 12,5 V i wygląda na to że nie zamierza się nigdy podniesc, ponieważ przy naładowanym akumulatorze na jakieś 12,6V zostawiłem go odpalonego na 15 minut i nie podniósł napiecia, po tych 15min wylaczylem silnik i zmierzylem 12,17V. Nie zamierzałem go dłużej testować bo uznałem że będzie tak długo ciągnął mi ten prad z Akumulatora aż zdechnie.
Więc jezdze z nadmuchem tylko na szybę. Alternator daje napięcie w zależności od poziomu naladowania Akumulatora tzn.
Jeżeli Akumulator ma 12,2 V zmierzę napięcie o 1.5V większe czyli 13.7V, jeżeli naładuje Akumulator prostownikiem na te 12.8V to przez 3 dni cieszę się 14.3V.
Niestety ostatnio przyszły temperatury w okolice zera a Autem nie ruszałem się zbyt często, aż w końcu pojechałem z napięciem 13.2V i zaczęły się jaja z Automatem, tryb awaryjny, jakieś rozprzeglanie, po odczycie małym OBD błędy typu Solenoid E zablokowany w pozycji zamkniętej, układ sterowania skrzynia niesprawny.
Autem zjechałem do domu. Poodczepialem wtyczki od ECU, TCM wtyczkę też wypiąłem, popatrzyłem na inne wtyczki w okolicy poodpinalem,pozapinalem,w tym czasie (5h) podladowalem Akumulator pozpinalem wszystko ,pojeździłem, wszystko okej, na drugi dzień pomimo dosc dobrze naładowanego Akumulatora na trasie 100km napiecie cały czas jednostajnie 15V- pomyslalem że coś się zresetowało i wreszcie wygląda lepiej (niestety nie bawiłem się nadmuchem i nie wiem czy napięcie nagle by spadlo na 12 V) dzien pozniej wszystko po staremu, napięcie podczas jazdy 13.7-13.9V
Jeżeli włączę mu światła mijania spadnie do 13.6V, ogrzewanie Foteli spowoduje kolejny spadek.
W systemie Bosch Esi tronic Wydajność Alternatora spada z 80% do 30% w momencie zabawy nadmuchem
Miałem już obawy, że Akumulator nie jest zaprogramowany i alternator/ albo ten sterownik Body Chassie Co tym zarządza nie wie jak sterowac, rzecz w tym ze w systemie Gutmann nie znalazłem żeby tutaj był jakiś BMS- Batterie Management System i trzeba byłoby Akumulator przypisac/ kalibrować.
Pojechałem Testować Akumulator, pod moim domem mial napięcie 12.5V, podczas jazdy było 13.6V. 3km do Kumpla, auto pochodziło jeszcze 5 minut bo zczytalismy błędy z ECU. Zgasiłem przetestowaliśmy, Sprawność 83 Procent. Napięcie 12,8V
Ten test muszę przeprowadzić po całej nocy albo dwoch pod moim domem.
To teraz też jest smieszne:
Systemem diagnostycznym Launcha mogę zarządzać jakby ta energia (Strommanagement) i z poziomu tego systemu mogę np. Ustawić wartość 80 która będzie jednostajnie dawała mi napięcie 14.2V. Myślę że poprostu zwiększam tym napięcie które idzie na stojan, dzieki czemu on jest bardziej *namagnetyzowany* i Alternator daje większe napięcie.
Po tym Teście stwierdzam że Altenrator nie może być uszkodzony bo reagował wyśmienicie na wszystkie zmienne- czy może się mylę?
Mierzyłem Kabel Minusowy Akumulatora i Obudowę Alternatora, Spadek napiecia na Kablu jakieś 300mV więc myślę że w normie.
Dzisiaj odczytałem błąd który pojawił się pierwszy raz i ma związek z tą nieszczęsną Klima i dmuchawa
Blad B048d 06 usunąłem, wszystko bez zmian, błąd nie wrócił.
Nie wiem co mam dalej sprawdzic, w głowie mam pomysł, że może Sterownik klimy wysyła po Canie jakieś ramki przez które Sterownik Body kompletnie nie wie jak zarządzać ładowaniem.
Zachowanie Samochodu nie ma nic wspólnego z inteligentnym ładowaniem.
Jeżeli ktoś miał podobna sytuację, albo ma pomysł na następne kroki, to proszę o wasza pomoc. Pozdrawiam serdecznie
Podam wszystkie szczegoly, ktore znam, moze maja jakies powiazanie.
Samochod: Cruze 2.0 vcdi wersja LNP 163km
Wyprogramowany AGR, zamkniety
Doprogramowane DRL- posiadaja dwa duze oporniki
Akumulator: Warta 85Ah, 800A, kupiony 11 miesięcy temu
Skrzynia Automatyczna po kapitalnym remoncie.
Nie posiada Start Stop
Opis problemu:
Samochód dość szybko traci Prad z Akumulatora, w Lato szukałem przyczyny ale miałem tylko miernik cegowy ( dokładność w w mA taka sobie), mimo wszystko po zamknięciu Auta i I odczekaniu czasu na uśpienie sterowników pomierzyłem mu 220mA, w momencie wyciągnięcia bezpiecznika od Klimatyzacji/nawiewu i ogrzewania spadlo do 100mA - z przymrożeniem oka traktuje te wyniki, na wiosnę powtórzę to miernikiem wpiętym szeregowo.
Podczas spędzania tych kilku godzin przy Aucie wpadło mi w ucho, że Samochód sam z siebie steruje klapy od nawiewu w odstępach 30-35 minut w tych momentach pobór prądu wskakuje na około 5A przez około 3 minuty i spada do tych 220mA
Podczas jazdy Samochodem wkładam w zapalniczkę maly woltomierz, porównywałem jego wskazania na odpalonym silniku ze wskazaniami mierzonymi woltometrem na Akumulatorze odchyly rzędu 100mV więc mu ufam.
Teraz zaczynają się jaja:
Jak tylko zmienię ustawienia klimatyzacji/ nadmuchu na jakiekolwiek inne niż nadmuch na przednia szybę, napięcie spada do 12- 12,5 V i wygląda na to że nie zamierza się nigdy podniesc, ponieważ przy naładowanym akumulatorze na jakieś 12,6V zostawiłem go odpalonego na 15 minut i nie podniósł napiecia, po tych 15min wylaczylem silnik i zmierzylem 12,17V. Nie zamierzałem go dłużej testować bo uznałem że będzie tak długo ciągnął mi ten prad z Akumulatora aż zdechnie.
Więc jezdze z nadmuchem tylko na szybę. Alternator daje napięcie w zależności od poziomu naladowania Akumulatora tzn.
Jeżeli Akumulator ma 12,2 V zmierzę napięcie o 1.5V większe czyli 13.7V, jeżeli naładuje Akumulator prostownikiem na te 12.8V to przez 3 dni cieszę się 14.3V.
Niestety ostatnio przyszły temperatury w okolice zera a Autem nie ruszałem się zbyt często, aż w końcu pojechałem z napięciem 13.2V i zaczęły się jaja z Automatem, tryb awaryjny, jakieś rozprzeglanie, po odczycie małym OBD błędy typu Solenoid E zablokowany w pozycji zamkniętej, układ sterowania skrzynia niesprawny.
Autem zjechałem do domu. Poodczepialem wtyczki od ECU, TCM wtyczkę też wypiąłem, popatrzyłem na inne wtyczki w okolicy poodpinalem,pozapinalem,w tym czasie (5h) podladowalem Akumulator pozpinalem wszystko ,pojeździłem, wszystko okej, na drugi dzień pomimo dosc dobrze naładowanego Akumulatora na trasie 100km napiecie cały czas jednostajnie 15V- pomyslalem że coś się zresetowało i wreszcie wygląda lepiej (niestety nie bawiłem się nadmuchem i nie wiem czy napięcie nagle by spadlo na 12 V) dzien pozniej wszystko po staremu, napięcie podczas jazdy 13.7-13.9V
Jeżeli włączę mu światła mijania spadnie do 13.6V, ogrzewanie Foteli spowoduje kolejny spadek.
W systemie Bosch Esi tronic Wydajność Alternatora spada z 80% do 30% w momencie zabawy nadmuchem
Miałem już obawy, że Akumulator nie jest zaprogramowany i alternator/ albo ten sterownik Body Chassie Co tym zarządza nie wie jak sterowac, rzecz w tym ze w systemie Gutmann nie znalazłem żeby tutaj był jakiś BMS- Batterie Management System i trzeba byłoby Akumulator przypisac/ kalibrować.
Pojechałem Testować Akumulator, pod moim domem mial napięcie 12.5V, podczas jazdy było 13.6V. 3km do Kumpla, auto pochodziło jeszcze 5 minut bo zczytalismy błędy z ECU. Zgasiłem przetestowaliśmy, Sprawność 83 Procent. Napięcie 12,8V
Ten test muszę przeprowadzić po całej nocy albo dwoch pod moim domem.
To teraz też jest smieszne:
Systemem diagnostycznym Launcha mogę zarządzać jakby ta energia (Strommanagement) i z poziomu tego systemu mogę np. Ustawić wartość 80 która będzie jednostajnie dawała mi napięcie 14.2V. Myślę że poprostu zwiększam tym napięcie które idzie na stojan, dzieki czemu on jest bardziej *namagnetyzowany* i Alternator daje większe napięcie.
Po tym Teście stwierdzam że Altenrator nie może być uszkodzony bo reagował wyśmienicie na wszystkie zmienne- czy może się mylę?
Mierzyłem Kabel Minusowy Akumulatora i Obudowę Alternatora, Spadek napiecia na Kablu jakieś 300mV więc myślę że w normie.
Dzisiaj odczytałem błąd który pojawił się pierwszy raz i ma związek z tą nieszczęsną Klima i dmuchawa
Blad B048d 06 usunąłem, wszystko bez zmian, błąd nie wrócił.
Nie wiem co mam dalej sprawdzic, w głowie mam pomysł, że może Sterownik klimy wysyła po Canie jakieś ramki przez które Sterownik Body kompletnie nie wie jak zarządzać ładowaniem.
Zachowanie Samochodu nie ma nic wspólnego z inteligentnym ładowaniem.
Jeżeli ktoś miał podobna sytuację, albo ma pomysł na następne kroki, to proszę o wasza pomoc. Pozdrawiam serdecznie