Forum Chevrolet Team Poland

Witam potrzebuje porady na temat stukającego silnika 2,0 163 km gdy silnik jest zimny brak stuków przy rozgrzanym silniku gdy schodzi się z wysokich obrotów na wolne 700-800 w czasie jazdy i zatrzymaniu na wolnych obrotach słychać stuki sporadycznie i lekko falują obroty dwumasa wymieniona jakies 10 tys temu wtryski po regeneracji 2 tys temu egr wyczyszczony przede mna wymiana rozrządu bo zbliza sie 240 tys przebiegu gdzie szukać przyczyny

ja bym szybciutko zajrzał do rozrządu.

podejrzewam rozrząd ale nie wiem czy czasami także popychacze może któryś nie domaga samochód ma moc i jezdzi bez problemów tylko te stuki denerwują

może być ślizg łańcucha pęknięty.

jest moze gdzieś na forum schemat wymiany rozrządu jak go trzeba ustawić moze ktoś posiada

Jeżeli komuś nie gasł silnik kilka razy dziennie z powodu zbyt małego gazu przy ruszaniu lub zmianie biegów, to praktycznie łańcuch powinien wytrzymać więcej niż buda gdy ją korozja zeżre. Te okresy podane przez producenta do wymiany łańcucha to teoria. W ten sposób można by wymieniać wszystko, bo a nuż coś nie wytrzyma. Jeździłem wieloma autami z łańcuchem, ostania Primera osiagnęła 458 000 km, silnik chodził jak zegarek, łańcuch nigdy nie był wymieniany, a do żyda poszła bo korozja robiła już dziury. Dobrze się zastanów zanim rozbebeszysz rozrząd, bo może być zupełnie coś innego, np. zawór, popychacz, napinacz.

Tylko że Primera, to były lata 80-90 i wtedy księgowy nie grzebał w samochodach przed jego sprzedażą.

Mitko poczytaj i nissanie ale Micra 1,2, w której po 100 000 km musisz wymieniać łańcuch.
Nie wspominam o 1,4 TSI gdzie znane są przypadki o wymianach po 40 000 km.

Co do księgowego to bym nie generalizował.
Wystarczy spojrzeć jakie moce miały samochody w latach 80-90 a jakie obecnie przy tych samych pojemnościach. Tak wyżyłowane silniki i spełniające normy muszą być wykonane o wiele precyzyjniej i zużycie osprzętu o wiele szybciej następuje.

Może macie rację, choć Primera miała 140 KM z 2 litrowym silnikiem benzynowym. Więc wynika z tego, że teraz produkuję się buble jednorazowe, ale głównie dotyczy to chyba silników o pojemnosciach 1,2 - 1,5 litra wyżyłowanych niemiłosiernie, a często jeszcze 3 cylindrowych z jakimiś wynalazkami dla wyrównoważenia. Moim zdaniem silnik Z20D1 ze 163 KM odpowiada raczej silnikom z dawniejszych lat i nie można mówić, że jest wyżyłowany. W ogóle jak cztam jakie awarie ludzie mają z autami to włos mi się jeży. Miałem w swoim życiu takie auta od lat osiemdziesiatych : Zastava, Nissan Sunny, Honda Concerto, VW Cady, Polonez Truck, Nissan Primera x 3 no i teraz Cruze. Nigdy żadne z tych aut mi się nie zepsuło, jestem inżynierem i wszystko w autach robiłem sam, po tym jak jak raz dałem Hondę do wymiany oleju i obryzgali cała komorę silnika olejem przy odsysaniu. Podejrzewam, że wiele awarii aut to wina użytkowników i tzw. fachowców, tych w szopach i tych w ASO, a także zaufanie w niektóre rozwiązania producentów. Osobiście nigdy nie kupię auta, które waży ok 1500 kg i ma silniczek jak od motoroweru o poj. 1,2 litra i moc ok 130 -150 KM. Przecież to na logikę szlag trafi dośc szybko ! A jak jeszcze do tego dodać hybrydę, automatyczną skrzynię, start stop, Euro 6, to już zupełnie pomieszanie z poplątaniem, ma się co psuć, a oszczedność gówniana. Amen !

Mitko pisze: 11 wrz 2023, o 23:22 Osobiście nigdy nie kupię auta, które waży ok 1500 kg i ma silniczek jak od motoroweru o poj. 1,2 litra i moc ok 130 -150 KM.

Jest coś nowego w salonie co nie spełnia tych założeń do około 150 tyś ?

Np. Peugeot 3008 1,2 PureTech, Opel Grandland X 1,2 Turbo, Ford Focus 1,0 Ecoboost hybrid.

Ja się pytam czy jest coś co NIE spełnia tych założeń, Ty podałeś Opla

Opel grandland X
Cena 142 000
Masa 1431 kg
Silnik 1,2
Moc 130 KM

czyli wszystko jest spełnione

Ciężko znaleźć, teraz moda na hybrydy i automaty, a wszysto drogie jak cholera. Mnie satysfakcjonowałby 2-3 letni diesel 2,0 l min. 140 KM z manualną skrzynią. Ale i tu drogie to, a przeważnie kilometrów najechane więcej niż ma mój Chevy. Więc póki co będę dalej go ujeżdżał, choć pasowałby mi suv ze wzgędu na kręgosłup.

Jestem po wymianie rozrządu ale nadal słychać stuki gdy pracuje silnik na wolnych obrotach gdy jest rozgrzany ale nie zawsze to słychać gdzie jeszcze szukać przyczyny

sprzęgiełko alternatora do sprawdzenia

sprawdzone to nie alternator

jak sprawdzono? Jak poprzez demontaż paska to ok, opcja kolejna jaka zostaje to uwalone koło dwumasowe

sprzegło nowe razem dwumasą a juz znalazłem przyczyne czujnik spalania stukowego w tych silnikach są 2 szt

No to nieźle nawymieniałeś przez taka pierdołę ale masz za to odswieżony silnik.

co zrobisz nauka kosztuje

A w którym miejscu te czujniki się znajdują?

jeden pod kolektorem ssącym, drugi koło alternatora - oczywiście oba na bloku silnika

U mnie auto po wymianie rozrządu. Podczas rannego odpalania było słychać grzechot.
Do tego robicizna glowicy
Pompa wody
Wtryski na czyszczeniu..

Jeszcze tylko muszę przeczyścić nagrzewnice i auto jak nowe.

Aaaaa i 10 tys km temu sprzęgło.


Wracając z rozrządem nie ma co czekać. Mi mech powiedział, że u mnie był ostani dzwonek.