Forum Chevrolet Team Poland

Cześć, mechanik stwierdził w moim Olku uszkodzenie kolektora ssącego. Zuwazyl wyciek oleju (tak jak na fotkach, pewnie słabo widać). Mówił, że miał ostatnio captivie z tym samym problemem i żeby to wymienić to trzeba wyjąć cały silnik (koszt koło 2k) i wymienić kolektor na nowy (kolejne 2k). Póki co samochód jeździ, przyspiesza normalnie więc jakoś bardzo nie pali się z wymianą.
Na allegro widziałem, że są do tego nowe uszczelki, sądzicie, że to może pomóc? Trzeba rozbierać od razu pół samochodu żeby się do tego dostać?
Z góry dzięki.

W TIS-ie nie widzę wzmianki o konieczności wyciągania silnika, choć pewnie demontaż kolektora byłby wtedy wygodniejszy.
W Captivie 2.0 też nie widzę takiego zalecenia.

Ok, to jedno mam załatwione, dzięki, a myślisz, że "na oko" da się stwierdzić, że cały kolektor jest do wymiany? Czy lepiej go zdemontować i dopiero ocenić?

Kolego zmień mechanika. Kolektor można wymontować bez wyciągania silnika. Co do wycieku oleju to tu poczytaj viewtopic.php?f=75&t=12380&hilit=gruszka

No właśnie z tymi mechanikami to ciężka sprawa... Każdy by tylko bawary robił... Poszukam kogoś bardziej obeznanego. Tak czy siak dzięki za pomoc.

Wczoraj dobrałem się do kolektora i , czy ktoś może opisać jak zachowuje się diesel 2.0 po wywaleniu klap wirowych bo mam zamiar tak zrobić, oczywiście razem ze zmianą oprogramowania.

Ja jestem po takiej operacji. . I powiem Ci ,że po pierwsze nie martwię się że uwali mi klapy i zrobi kuku w silniku. Jednak wraz z klapami pozbyłem się egr i odnosiłem wrażenie, że auto jest bardziej zrywne. Zrobiłem to jakieś 4 lata temu i 0 problemów z błędami czy innymi rzeczami związanymi z usunięciem klap.

W jaki sposób EGR -zaślepienie? a co z oprogramowaniem no i jak ma to wpływ na DPF?

Ja tak zaślepiłem viewtopic.php?f=75&t=5784&hilit=egr

Dzięki kolego kochar a jak DPF się teraz wypala?

Mój ostatnio wypalał się 70 000 km. temu. Zaślep i sam sprawdzisz czy ma to wpływ na wypalanie.

Zaślepka tam gdzie strzałka czyli górny wlot? Dasz namiar na zakup zaślepki.

Tak tam gdzie strzałka. Wykręcasz dwie śruby odchylasz rurkę wyciągasz uszczelkę i masz szablon na zaślepkę, kawałek blaszki z jakiejś konserwy i zaślepka gotowa. Ja dałem blaszkę i org. uszczelkę.

Jak rozumiem żadnego oprogramowania nie zmieniałeś przy tej operacji? Czy jest jakaś różnica w wysokości spalania ?

Oprogramowania nie zmieniałem. Spalanie w trasie wzrosło o około 0,5l a w mieście ciężko to sprawdzić.

To jeszcze powiedz czy wyskakują jakieś błędy od czasu amputacji EGR ?

U mnie zaślepienie nie wywołuje błędów. Ktoś na forum pisał że błędy pojawiają się ale to w Cruze z tym samym silnikiem.

Mała poprawka. Dzisiaj odpaliłem GDS2 a tu takie kwiatki. Na desce nic nie ma a w sterowniku błąd EGR, dawno już nie sprawdzałem błędów ale z zaślepką jeżdżę ładnych parę lat i na 100% tego błędu nie było. Może coś fiksuje sterowanie zaworu i dlatego ten błąd.

Dziś odebrałem Olka po amputacji klap i rozmawiałem o EGR twierdzi że on za każdym razem jak to komuś zaślepiał to razem z oprogramowaniem koszt ok 150 zeta.

Myślę że 150 zeta to rozsądna cena. Mnie parę lat wstecz w firmie tuningowej krzyknęli 400.

Pośmigam trochę z tym EGR i zobaczę jak coś będzie nie tak to amputacja .Dzięki za konsultacje.

Jak tam kolego kochar z tymi błędami EGR opanowałeś temat ? Jestem w przededniu usunięcia chciałem wypytać jak się to sprawuje na dzień dzisiejszy. A i jeszcze jedno pytanko pomimo wywalenia klap auto w ciepły dzień na niskich obrotach robi kangurek u Ciebie bez EGR też tak jest?

Dwa dni temu sprawdzałem błędy GDSem i błędów brak. Do niedawna tak na szybko błędy sprawdzałem telefonem i programem OPL DTC Reader ale przestałem bo zaczął pokazywać głupoty tzn. wywalał różne błędy a to sonda a to skrzynia, po wykasowaniu GDSem spokój. U mnie silnik pracuje poprawnie, jedynie jak jest ciepło sporadycznie minimalnie falują obroty. Generalnie kultura pracy tego silnika zimą jest o wiele lepsza niż latem.

Czyli ten typ tak ma.