Forum Chevrolet Team Poland

Mam obecnie nalatane 174 tys. km, z czego na gazie 84 tys. Cewkę zapłonową wymieniłem od razu po założeniu LPG, czyli przy przebiegu 90 tys. km.
Świece wymieniam regularnie co 10-12 tys. km.
Wtryskiwacze BRC do instalacji Sequent 32 (pomarańczowe) - jeden wymieniłem niedawno, bo wyszło gazownikowi, że wypadanie zapłonu (odczuwalne, ale nie powodujące zapalenia się kontrolki check-engine) "idzie" za wtryskiwaczem (przekładany i sprawdzany na innym cylindrze).
Po wymianie tego wtryskiwacza (1 szt., trzeci licząc od lewej) przez jakieś 3-5 tys. km spokój, auto pracowało idealnie, równo, oszczędnie.

Od niedawna, po przejechaniu ok. 8 tys. km od wymiany wtryskiwacza (pewnie to nie ma znaczenia) czuję znowu lekkie wypadanie zapłonu na gazie - chwilowy brak mocy na wyższych biegach, 1-2 szarpnięcia, zanim auto zacznie się zbierać, etc.

Pytanie:
1) Czy to możliwe, aby cewka się kończyła, jeżeli ma "najechane" jakieś 85 tys. km (mam obecnie NGK - super działała dotychczas), ale tylko na LPG objawy, bez zapalania kontrolki check-engine?
2) Ewentualnie, czy kończą się kolejne wtryskiwacze, których do tej pory nie wymieniałem (jeden z pozostałych 3?) - zaznaczam, brak zapalonej kontrolki check-engine, ale szarpanie i brak mocy czasem występuje.
3) Nie zakładam, że to problem luzów zaworowych - wszystkie miałem jeszcze 15 tys. temu od 0,23mm do 0,33mm i od poprzedniego pomiaru jeszcze 20 tys. km wcześniej spadki o jakieś 0,02mm.

Może cewka? Ale bez zapalania check-engine i tylko na LPG? Czy może wtryskiwacze pozostałe wymienić profilaktycznie?
Świece mają 8k, więc odpada.

Warto by przynajmniej wyczyścić pozostałe wtryskiwacze.

Czyli zakładasz, że cewka raczej zdrowa? Inaczej problem byłby też na PB95 oraz widoczne załączanie się kontrolki check-engine? Tak przynajmniej miałem, gdy pierwsza cewka padała - check-engine robiło za choinkę i auto potrafiło zgasnąć w trakcie jazdy...

Jakie świece ?
Jaki odstęp elektrod ?
Sprawdź omomierzem rezystory drutowe pomiędzy cewką zapłonową a świecami (przy sprężynkach, pod gumowymi osłonami).

leszek1204 pisze: 19 lut 2023, o 18:39 Czyli zakładasz, że cewka raczej zdrowa? Inaczej problem byłby też na PB95 oraz widoczne załączanie się kontrolki check-engine? Tak przynajmniej miałem, gdy pierwsza cewka padała - check-engine robiło za choinkę i auto potrafiło zgasnąć w trakcie jazdy...

Niekoniecznie. Warunki mieszanki LPG są dla cewki trudniejsze, bardzo często na LPG lecą iskry przebicia na cewce a na NoPB cewka działa ok. Stąd stosuje się mniejsze szczeliny świec dla LPG.

Mam podobny problem tylko u mnie już wyrzuca kontrolę gazownik twierdzi że najprawdopodobniej wtryskiwacze siadają wymieniłem cewkę , świece , sondę więc już niewiele zostaje do wymiany....tak z ciekawości ile cię skroił za wymianę wtryskiwacza ?

Wrzesień 2022 Radom. Jeden wtryskiwacz gazowy z wymianą - 300 PLN (do tego płukanka BRC - 50, wymiana filtrów 100 PLN ) razem 450 PLN. Przy 4 będzie taniej za sztukę (sugerowali ok 1100 PLN za 4 sztuki ale pozostałe trzymały parametry więc zostały - chyba to była fałszywa oszczędność bo coś zaczyna gorzej pracować na gazie).
Wtryskiwacz pomarańczowy BRC (nowy typ, montowany na zapinkę nie nakrętkę).

Dobrze zrobiłeś.
Wtryskiwaczy BRC raczej nie wymienia się profilaktycznie przed przebiegiem 300 kkm.

No ja też mam BRC a zapłon wywala ( 150 tyś ) , więc raczej do 300 tys to mało prawdopodobne że któreś pociagnął .

Chyba udało mi się znaleźć przyczynę, ale ostatecznie potwierdzę po jutrzejszej trasie, jak się silnik dobrze wygrzeje - zazwyczaj po trasie mam "falowanie" obrotów i lekkie wypadanie zapłonu, które objawia się nawet lekkim "przygasaniem" świateł Co ciekawe, zapalonej kontrolki check-engine nie było i silnik nie gaśnie.

Ale do rzeczy...
U gazownika sprawdziłem wszystkie wtryski - profilaktycznie wymieniłem 2 z 4, bo ich parametry pracy lekko już odstawały od tej lepszej dwójki (na nowe, pomarańczowe BRC, jak w oryginale miałem). Gazownik sprawdził dokręcenie świec - częściowo były nierówno dokręcone, więc kolejno je poluzował i kluczem dynamometrycznym zrobił na 25Nm. Dodatkowo sprawdził cewkę i mówił, że prawdopodobne jest przebicie na jednej świecy, ale to mogła być wina jej poluzowania (widać było punktowe przypalenie ceramiki). Zresetował błędy wypadania zapłonu na kompie, posprawdzał i powiedział, że powinno być lepiej... I w sumie trochę lepiej było.

Ale co pomogło?
Zgodnie z radą gazownika, kupiłem po prostu nową cewkę (mam najechane 175 tys. i dotychczasowa cewka NGK służyła mi przez prawe 100 tys. km - działała, ale podejrzewałem, że to ona może odpowiadać za nierówną pracę silnika - nie zawsze, ale jedna).
Zdecydowałem się na taką samą, jaką Chevy montował oryginalnie w tym aucie, czyli cewkę Delphi - koszt 330 zł. Dodatkowo, jako że świece miały już 12 tys. oraz było podejrzenie, że jedna była już sfatygowana przebiciami, kupiłem 4 nowe sztuki i zamontowałem.

Wnioski:
- jeżeli macie taką możliwość, a wcześniejsze wymiany świec nie powodowały ustąpienia problemu, spróbujcie wymienić cewkę, jeżeli ma już przebieg powyżej 70-80 tys. km. Cewka co prawda chodzi, ale może już zawodzić czasem i zanim pojawi się check-engine, to jeszcze pewnie ze 20 tys. pojeździcie i spokojnie te 100 tys. km zrobicie. Ja jednak wolę komfort pracy silnika i uczucie, że mam dostępną moc bez niespodzianek, że np. jadąc pod górkę zacznie auto szarpać na wyższym biegu (4 lub 5), etc.

Jeżeli nie chciało Ci się czytać, to w skrócie - WYMIENIŁEM CEWKĘ NA NOWĄ (stara miała 85 tys. km) + 4 NOWE ŚWIECE i póki co, chyba jest dobrze. Jutro zrobię trasę, bo te 10 km po mieście, to trochę za mało.

Dodano po 3 minutach 40 sekundach:
PS. Kto powiedział, że na tym silniku 1.6 (z "nieutwardzoną głowicą") i instalacji gazowej nie da się przejechać 100 tys. km bez szlifowania/wymiany szklanek (zawory)? W sumie da się... A gdzieś tu czytałem, że silnik w wersji nieutwardzonej zrobi do regeneracji szklanek max. 60 tys., a ten KL... 100 tys. Przeliczyłem, że po odjęciu wszystkich kosztów (przeglądy, tunap, częściej świece, olej, koszt instalacji) przy 100 tys. km na gazie jestem do przodu ok. 12.000 PLN. Szlifowanie szklanek pewnie za około 20-30 tys. km, ale widać że warto było, jeżeli stawiamy na oszczędności.