Forum Chevrolet Team Poland

Cześć, taka przypadłość:
jeszcze zanim chłodniczy się tracił to auto w zimie przerywało na zimnym, ale teraz to już jest tragedia. Z rana nie da się jechać, trzeba czekać aż trochę się rozgrzeje i wtedy już jest okej, żadnych problemów.
Ostatnio pojawił się wyciek z chłodnicy (potwierdzone bo to co leżało pod autem było słodkie wiec sto procent chłodniczy, w dodatku zbiornik opustoszał). W 3 dni temu dolewane i dziś już pusto, więc auto poszło do mechanika.
Mechanik połączył kropki, mówi że albo uszczelka pod głowicą, albo pęknięty tłok, ale dopiero dziś sprawdzimy kompresje na cylindrach.
Może ktoś miał podobnie, i była inna diagnoza?
Jest to Cruze 1.8 z gazem

Podstawowe pytanie czy auto rano po odpaleniu dymi na biało?
Problemy z pracą na zimno mogą być też związane ze zurzytym parownikiem od LPG.
Zanim mechanik zacznie ściągać głowice niech najpierw posprawdza inne możliwości.

Czy auto łatwo zapala, czy są z tym problemy ?
Kiedy wymieniane świece/filtry/moduł zapłonowy ?
Czy w module zapłonowym są oporniki ? Czy sprawdzono omomierzem ?
Jaka instalacja LPG ?
Jaka temperatura przełączania na LPG ?
Jaki przebieg na instalacji LPG ?
Czy regenerowano parownik ?
Czy wyciek płynu nie jest na trójnikach LPG ?
Jeśli stwierdzono kałużę pod autem, to skąd diagnoza uszczelki pod głowicą jako powód ubytku płynu ?????
Czy sprawdzono zaworki w korku wlewu płynu chłodzącego lub wymieniono korek ?

Najczęstszą awarią w tym silniku związaną z wyciekiem płynu jest wyciek z uszczelek chłodniczki oleju.
Najczęstsze wycieki związane z LPG to wycieki na zaciskach trójników podłączających reduktor LPG do układu chłodzenia.
Najczęstszą awarią LPG powodująca problemy z pracą silnika są zużyte lub nieszczelne membrany reduktora LPG.

bubu1769 pisze: 3 lut 2023, o 07:05 Podstawowe pytanie czy auto rano po odpaleniu dymi na biało?
Problemy z pracą na zimno mogą być też związane ze zurzytym parownikiem od LPG.
Zanim mechanik zacznie ściągać głowice niech najpierw posprawdza inne możliwości.

Nie dymi na biało dzięki bogu
Ale dymi za to w rym przerywania silnika, tak jakby coś w układnie wydechowym było przytkane i próbuje się przepchać

Dodano po 8 minutach 10 sekundach:

tdon pisze: 3 lut 2023, o 08:29 Czy auto łatwo zapala, czy są z tym problemy ?
Kiedy wymieniane świece/filtry/moduł zapłonowy ?
Czy w module zapłonowym są oporniki ? Czy sprawdzono omomierzem ?
Jaka instalacja LPG ?
Jaka temperatura przełączania na LPG ?
Jaki przebieg na instalacji LPG ?
Czy regenerowano parownik ?
Czy wyciek płynu nie jest na trójnikach LPG ?
Jeśli stwierdzono kałużę pod autem, to skąd diagnoza uszczelki pod głowicą jako powód ubytku płynu ?????
Czy sprawdzono zaworki w korku wlewu płynu chłodzącego lub wymieniono korek ?

Auto zapala bez problemu.
Świece wymieniane latem, bo od tego zaczęłam diagnozę. Teraz z początkiem lutego wymienione ponownie przez mechanika.
Filtr oleju, powietrza i kabinowy wymieniany latem. Moduł zapłonowy nie ruszany i nie mam pojęcia czy są tam oporniki.
Instalacja BRC, aktualnie temperatura przełączania 40 stopni, bo byłam u gazownika podwyższyć z 35 ale nic to nie zmieniło. Przy okazji zrobił regulacje, sprawdził instalację i wszelkie parametry, wymienił też filtr. Przebiegu nie znam, ale gaz jest w miarę nowy. Co do parownika, to nie było żadnych sygnałów od gazownika, że coś z nim nie tak.
Wyciek płynu znalazł się na trójniku, usterka została usunięta i dało to lekką poprawę bo na ten moment przerywa słabiej i której ale jednak dalej jest problem. Zaworki i korek z chłodnicy są całe, jest podciśnienie przy odkręcaniu.
Informacyjnie: kompresja na cylindrach 6 barów.

Przy tak małej kompresji to aż dziwne że poprawnie odpala.

Jaka jest prawidłowa?
na tym to się kompletnie nie znam, mechanik tylko powiedział że musi być zimny silnik żeby to sprawdzić. Nie mówił, że to zły wynik

Chyba ok 9 jak silnik bez turbiny, ale najlepiej zadzwonić do jakiegokolwiek istniejącego jeszcze ASO i po prostu zapytać. W internecie piszą że poniżej 6,8 silnik benzynowy już nie odpala.

Prawidłowo ciśnienie cylindrów w tym silniku to jakieś 10-11 bar.
Jesli jest niższe to trzeba by zrobić próbę olejową żeby określić czy to kwestia zaworów czy pierścieni
Czy były sprawdzane kiedykolwiek luzy zaworowe?
W Chevroletach szczególnie z instalacją gazową, jest to bardzo ważny parametr do pilnowania.