Forum Chevrolet Team Poland

Witam , mam problem z moim lacetti gdyż podczas dzisiejszego stania w korku zaczęła lecieć para spod maski, po zatrzymaniu okazało się że węże od chłodnicy są bardzo twarde i wyciek byl w okolicy górnego węża chłodnicy, cieklo tez ze zbiornika wyrównawczego, ciśnienie zaczęło wyrzucać plyn chłodzący, termostat wymieniany dwa lata temu na nowy, po zatrzymaniu temperaturę pokazywało około 90 stopni a wentylatory nie kręciły się. Jaka moze być tego przyczyna ?

Możliwe że uszczelka pod głowicą

Czy przy uszczelce pod głowica nie powinno bulgotać na wolnych obrotach w zbiorniku wyrównawczym? Bo sprawdzałem u siebie i nic takiego się nie dzieje

Kup sobie test w Moto za jakieś grosze i będzie jasne.

Sprawdź, czy czy wentylator działa "na krótko" (najlepiej zworkę zrobić zamiast przekaźnika).
Następnie to odczyt kompem temperatury - nie pamiętam ile czujników jest w Lacetti, ale czasem inny jest na deskę rozdzielcza a inny do sterowania wentylatorem.

Jeszcze można wymienić korek zbiorniczka (ale nie polecam oyodo), bo on też może nie upuszczać ciśnienia.

Jezeli nie był wymieniany korek zbiorniczka to moze byc wina korka, zacznij od prostych i tanich rzeczy.
Co do temp.
1bieg wentylatora wlacza sie przy 98* a wylącza przy 94*
2bieg przy ok. 103-104* sie wlącza natomiast przechodzi na l bieg przy 98*

Mostkowalem przekaźnik niskiego biegu wentylatora to nic się nie działo po zmostkowaniu przekaźnika wysokiego biegu słychać cyknięcie jakiegoś przekaźnika ale dalej nic

Dodano po 15 minutach 24 sekundach:
Po odczytaniu błędów pokazuje błąd p0480 i p0481

Jak załączysz klimę to wentylator z automatu chodzi na pierwszym biegu. Często tak robię stojąc w korku.
Sprawdź kostkę połączeniowa wentylatora przy chodnicy.
Ponadto sprawdź szczelność ukladu chłodzenia np. : pokładając papier toaletowy - biały pod kazde złącze. przejedziesz 20 km i masz wyniki testu szczelności.
Tester zawartości CO jak sugerowali wyżej koledzy to fajny pomysł. Daje jednoznaczna odpowiedź UPG do robienia lub nie.

Mozliwe to jest zeby czujnik temperatury dawal błędny wynik i przez to nie zalaczal się wentylator?

Skoro mostkowałeś przekaźniki a wentylator stał to raczej tu jest problem.

Zmierz omy ECT sensor, to czujnik temperatury płynu chłodzącego.
http://chevrolet-lacetti.cba.pl/002.png

Dodano po 19 minutach 26 sekundach:
W 1,8 F18D3 czujnik jest przy termostacie: https://mylacetti.ru/tis/graphic-pool/j ... b11d01.png

Dodano po 7 minutach 10 sekundach:
Sprawdź jeszcze wentylatory, tu masz zasadę działania i schematy:
http://www.chevrolet-lacetti.cba.pl/htm ... a_iii.html

Dostęp do czujnika temperatury w laczku 1.4 i 1.6 jest bardzo trudny. Wymiana jego to wyzwanie.
Ale jak pisałem uprzednio oraz kol. bubu1796 sprawdź sam wentylator podając napiecie na kostkę wentylatora bezpośrednio z akumulatora.

Sprawdzałem dzisiaj co się dzieje z samochodem i zauważyłem że po odkręcaniu korka od zbiorniczka plyn normalnie krąży az do osiągnięcia około 90 stopni kiedy zaczyna bulgotac i jego poziom podnosi się i wylewa się przez korek natomiast kiedy zaczyna się wylewać i włączy się ogrzewanie na max to temperatura spada i poziom wody tez do normalności dochodzi i zaczyna krążyć jak wcześniej, nie zauważyłem zeby tworzyło się jakieś duże ciśnienie ani nic w wodzie co mogło by przypominać objawy uszkodzonej uszczelki pod głowica. Sprawdziłem wentylator po włączeniu klimatyzacji zaczyna normalnie pracować na niskim biegu. Żadnych wycieków czy nieszczelnosci z węży nie zauważyłem także po zagrzaniu węże nie robią się twarde.

Może problemem jest sam plyn. Za mało glikolu za dużo wody lub zakamieniona chodnica.

Ogrzewanie schłodziło płyn. A termostat się otwiera? Węże chłodnicy robią się gorące?

Ciężko powiedzieć czy się otwiera bo niby pokazuje 80 stopni a woda zaczyna się gotować i węże są tak gorące ze ciężko potrzymać dłużej. Natomiast jednym razem zauważyłem że przy tym wrzeniu po jakimś krótkim czasie bylo słychać taki metaliczny chrzęst i woda spadła i przestała się gotować. Ciężko powiedzieć moze termostat nie do końca się otwiera? Moze czujnik temperatury zaniża ją a w rzeczywistości jest większa

Dodano po 2 minutach 16 sekundach:
Woda została dodana tylko na potrzebę teraz jak wygotowalo tak to dwa lata temu nie cale byl wymieniany caly plyn na borygo i odpowietrzany układ

Wygląda ze termostat może być uszkodzony

Przy okazji wymiany termostatu zrobić płukania chłodnicy jakimś środkiem czy raczej sama wodą?

Maciek715 pisze: 22 wrz 2022, o 00:54 Sprawdzałem dzisiaj co się dzieje z samochodem i zauważyłem że po odkręcaniu korka od zbiorniczka plyn normalnie krąży az do osiągnięcia około 90 stopni kiedy zaczyna bulgotac i jego poziom podnosi się i wylewa się przez korek natomiast kiedy zaczyna się wylewać i włączy się ogrzewanie na max to temperatura spada i poziom wody tez do normalności dochodzi i zaczyna krążyć jak wcześniej, nie zauważyłem zeby tworzyło się jakieś duże ciśnienie ani nic w wodzie co mogło by przypominać objawy uszkodzonej uszczelki pod głowica. Sprawdziłem wentylator po włączeniu klimatyzacji zaczyna normalnie pracować na niskim biegu. Żadnych wycieków czy nieszczelnosci z węży nie zauważyłem także po zagrzaniu węże nie robią się twarde.

Z tego co tutaj napisałeś moim zdaniem termostat się nie otwiera i cały czas chodzi na krótki obieg, tzn termostat nie puszcza płynu na chłodnicę. Sprawdź czy po nagrzaniu samochodu węże idące do chłodnicy (chodzi bardziej o te przy samej chłodnicy) i sama chłodnica będą gorące.
P.S.
Ja ostatnio płukałem układ i wlałem specyfik od liquy molly-kuhler. Możesz też samą wodą demineralizowaną. prof. Chris z kanału na youtube wrzucił wczoraj filmik o płukance i też polecam obejrzeć.

Jaki masz silnik?

Silnik mam 1.6 110 KM b+g

Dodano po 4 minutach 44 sekundach:
Sprawdzałem wczoraj węże od chłodnicy po nagrzaniu są gorące ale nie jakos bardzo. Miałem kiedys problem z termostatem, samochód w korku dostał temperatury i rozerwało całkowicie obudowę termostatu, po wymianie dwa lata spokoju aż do teraz.

Pytanie moje jaki poziom masz w zbiorniczku
Do zgrzewu ?
Na zimnym silniku sprawdz

Po drugie oryginalne termostaty byly w plastikowej obudowie po czasie prawie w kazdym laczku predzej czy pozniej pęknie wiec kto ma niech zmieni na metalową
To taka troszke wada tego ukladu bo latwo przegrzac samochód jak pęknie

Aby sprawdzic dzialanie termostatu

Na zimnym silniku odpalasz po chwili 5min dolny wąz robi sie letni
Górny ma być zimny
Od ok. 85* górny ma sie zaczynać rozgrzewać

Aby sprawdzic czujnik temp.

Rano na zimnym silniku pod obd sprawdzasz odczyt z czujnika temp. Ma wskazywac +-3* wg tego jaka temp jest na dworze .

Nie dales odpowiedzi czy wentylator na klimie sie uruchamia

Jezeli powyzsze rzeczy beda wporzadku
Razem z korkiem zbiorniczka i poziomem nie wyższym niz max na zimnym
Jest szansa ze uszczelka pod głowicą
Rozszczelnia sie na goracym silniku
Lub pęknieta głowica na rozgrzanym daje o sobie znać

Do pęknięcia głowicy w laczku dochodzi w przypadku pekniecia ternostatu i znacznego przegrzania silnika
Lub jak sie ma pecha przy ostrzejszym traktowaniu silnika na zimnym
I nie mówie tu o kreceniu do 6tys chodzi o mocne deptanie gazu
Nagle rośnie nierównomiernie temp w fazie rozgrzewania przy butowaniu
Do tego EGT ( temp spalin) no i równiez w laczkach zdarzały sie pęlnięcia kolektora wydechowego

Co do temp na wskazniku na desce
Nie sugeruj sie tym
Wskazówka stoi na swoim roboczym miejscu od ok 75* do nawet 115*
Jak nie masz kostki pod obd zeby sie wpiąć to masz ograniczoną diagnostykę w takim przypadku

Dzisiaj wrzuciłem auto na garaż i posprawdzałem parę rzeczy samochód pracuje praktycznie normalnie do temperatury około 78 stopni wtedy zaczynają się problemy. Wentylator po włączeniu klimy normalnie zalacza się. Po minięciu 78 stopni poziom wody podnosi się robi się piana w kolorze jakby rdzy i zaczyna wylatywać ze zbiorniczka wyrównawczego. Sprawdziłem testerem tym w płynie możliwość uszczelki pod głowica i zmienia kolor jednak nie wiem czy to ze samochod chodzil podczas badania na LPG ma jakiś wpływ na wynik. W rurce dobrze widać kolor płynu po wyrzuceniu wody. Zeby wszystko wróciło do normy pomaga jedynie maksymalne otworzenie nagrzewnicy wtedy temperatura utrzymuje się około 78 czy 77 stopni i nie mija 80. Termostat wymieniłem dzisiaj na nowy ale stary nie mial żadnych objawów zużycia widocznych. Na nowym termostacie bez zmian.

Jeżeli plyn z testera CO dostanie glikolu to też zmieni barwę
LPG nie ma wpływu na barwę testera.
Możesz podjechać do jakiegoś gaziarza aby wsadził w zbiorniczek sondę od testera nie szczelności LPG będziesz wiedział czy reduktor nie popuszcza gazu do ukladu chłodzenia

Łudźcie się dalej....