Forum Chevrolet Team Poland

Co sądzicie o takim zużyciu świec? Przejechałem na nich standardowe 15kkm i właśnie wymieniłem na nowe - po takim dystansie zawsze wymieniam, odkąd jeżdżę na LPG. Ale przyznać muszę, że tak wyglądające świece (te 3 i 4) widzę po raz pierwszy...

Co to może być? Ostatnio silnik bierze więcej oleju (jeszcze zmierzę, ale jest to chyba nawet 1 litr na 1000 km).



Luzy zaworowe zmierzone - wydają się być jeszcze akceptowalne:

Na Twoim miejscu byłbym bardzo zaniepokojony.
3 i 4 nie wyglądają dobrze, szczególnie po tak niewielkim przebiegu.
W połączeniu z tak WIELKĄ konsumpcją oleju to daje dużo do myślenia.
Zapieczone lub zużyte pierścienie ???
***
W moim Aveo używam irydówek, które wymieniam co ok. 45 kkm. Co jakiś czas wykręcam je dla kontroli, ale nigdy nie widziałem ich w takim stanie.
Oleju nie dolewam wcale. Między wymianami co 10kkm ubywa jedna kreska miarki. Przebieg 187 kkm.

Jeśli to wina uszczelniaczy to auto powinno dymić po dłuższej pracy na wolnych obrotach bądź po chamowaniu silnikiem podczas jazdy.
Jeśli to kwestia pierścieni to dymienie powinno pojawić się podczas zwiększania obciążenia silnika oraz w samym kolektorze dolotowym będzie duża ilość oleju.
W obu przypadkach warto by spróbować zrobić płukankę, nie należy się spodziewać cudów ale możliwe że coś pomoże.
Jeśli jest możliwość to polecalbym zerknąć na gładzie cylindrów za pomocą endoskopu.

No właśnie póki co, nie dymi... Chyba, że bardzo mocno przygazuję (4-5k obrotów), ale i wtedy w garażu nie "zadymię" pomieszczenia, a jedynie wydobywa się lekka "mgiełka", jak z inhalatora. Na normalnych obrotach 1-2k dymu praktycznie nie widzę.

Nie ma żadnych oznak spadku mocy, czy nietypowej pracy silnika - przeciwnie, po wymianie świec "czuję pod stopą" bardzo dobrze obroty i przełożenie na moc.

A czy to mogło stać się na skutek nie do końca dokręconej pokrywy zaworów? Miałem "urwaną" jedną ze śrub (akurat przy wiązce zasilania, tam, gdzie te świece z nagarem się zrobiły), której nie wymieniałem od około 40 tys. Jeździłem bez docisku pokrywy i widzę, że od strony grodzi jest też lekko "zapocony" silnik, jakby była tam nieszczelność.

Ps. Zamierzam tym autem jechać do Chorwacji za tydzień... 3 tys. km minimum. Rozumiem, że "jakby co", to szansa, że stanę w polu nie jest poważna? Zawory są OK (luzy), a silnik wydaje się pracować, jak dawniej - nie odczuwam niczego niepokojącego. W każdym razie, jadąc spokojnie, wrócę z Chorwacji? Olej na dolewki ewentualne wezmę...

Przy okazji dodam, że na mieście (Kraków) spalił mi Cruze ostatnio 12 litrów gazu - z włączoną klimatyzacją. Korki krakowskie, o tej porze roku raczej średnie.
Nie wiem, czy przypadkiem nie zaczął też palić więcej o ten 1 litr gazu ostatnio... Ale nie jeździłem w tym roku z klimą, więc może to przez krótkie odcinki i klimatyzację zrobiło się te 12 litrów...

Zrobiłem dziś test: Wyjeździłem gaz do zera, zalałem 28 litrów (za 100 zł) i po przejechaniu 100 km mam już sygnał rezerwy (BRC SQ32). Teoretycznie, aby spalanie wyszło na poziomie 12 litrów, musiałbym przejechać na rezerwie po mieście jeszcze 130 km... Realne to?

Ile przejedziecie na gazie, gdy zapala sie Wam rezerwa? Mój zbiornik mieści realnie 44 litry LPG (na rachunku na stacji).

Te świece to nie jest tragedia a ten 1L /1000km nie wynika ze spalania go w takiej ilosci w cylindrze a dodatkowo widocznie jakiś wyciek najpierw wyeliminuj pocenie sie z pokrywy lub z miski
A nie ubywa Ci minimalna ilość przypadkiem płynu chłodniczego na 10 000km ?

Jak bedziesz mial wymiane oleju to zalej sobie cylindry naftą lub środkiem Tenzi Brudex rozpuszcza idealnie nagar zastany lepiej niz Nafta
Pozniej odsysasz co zostało strzykawka z wężykiem tylko dokładnie
Zakładasz świece odpalasz na chwile aby wypalił ( bedzie kopcil na biało)
Spuszczasz olej wlewasz nowy i przy okazji mozesz nowe świece wrzucić
Polecam.

A o tym srodku to sobie obejrzyj dodatkowo jak chcesz filmik na you tubie tytuł
"Czym by tu jeszcze odmaczać nagar ... XD"

Wymieniłem olej, ale wcześniej zalałem silnik płukanką Liquid Moly. Powiem tak - rewelacja! Wypłukało to pięknie syf z silnika (kręciłem na obrotach 30 minut, zamiast zalecanych 10 minut ) i... po przejechaniu 4000 km - trasa do Chorwacji i z powrotem - olej jest czysty, praktycznie woda na bagnecie (zero brunatnego koloru). No i najwazniejsze - nie bierze chyba ani grama, bo po powrocie nadal mam wysoki stan oleju...
Super sprawa z taką płukanką, gdy dopiero zaczynają się problemy z uszczelniaczami i pierścienie jeszcze się nie zatarły od nagaru. Tak więc polecam!

Wiemy o tych płukankach wszystko
Najważniejsze że pomogło i szerokości.