Forum Chevrolet Team Poland

Witam wszystkich ,
niestety ostatnio miewam pewne problemy z moim cruzem . Opiszę 3 sytuację

Sytuacja 1. Jadę autem i nagle jest pisk i zapalają się 2 kontrolki na tablicy chyba ABS i kontrola trakcji. Nie jestem tego pewien bo kontrolki zapalają się dosłownie na chwilkę. W tym momencie auto traci moc. Potem auto jedzie dalej jak gdyby nigdy nic, za parę kilometrów powtórka z rozrywki. Więc zjechałem na najbliższy parking wyłączyłem go i już zero reakcji. Brak możliwości uruchomienia, brak kontrolek, brak możliwości włączenia świateł awaryjnych. Kompletnie brak zasilania. Po ok 5 minutach nagle zasilanie powraca i auto odpaliło jak gdyby nigdy nic. Pojechałem dalej i nie było problemów. Byłem u 2 mechaników żeby zobaczyli co może być nie tak. Podłączyli komputer i żadnych błędów nic, tylko rozłożyli ręce i powiedzieli że jak się znów tak stanie to żeby podjechać.

No to jeździłem autem 2-3 miesiące i było wszystko ok. Ktoś zasugerował że może to być wina akumulatora więc go wymieniłem.

Sytuacja 2. Niestety będąc zagranic cruze znów mnie zaskoczył. Dokładnie taka sama sytuacja, pisk 2 kontrolki na dosłownie chwilkę zanik mocy, ale jedzie dalej. Po wyłączeniu już dłużej nie mógł dojść do siebie (ok. godziny nie miał zasilania) dopiero, dzięki uprzejmości Pana spięliśmy akumulatory i odpalił. Niestety nie mogłem podjechać do mechanika.

I znów po tej sytuacji auto sprawowało się bez zarzutu. Były mrozy okres zimowy cruz odpalał na dotyk. Jeździł i wszystko było dobrze przez 2-3 miesiące.

Sytuacja 3. 2-3 dni temu byłem znów w trasie. Już się brałem do wyprzedzania auta, a tu usłyszałem tylko pisknięcie i zanik mocy. Za chwilę auto jedzie normalnie, miałem nadzieje że mi się przesłyszało, ale po paru kilometrach już wiem że nie.Zjechałem na stację paliw wyłączyłem i próbuję wszystkiego co do tej pory działało. Poczekałem 10 min nic dalej brak zasilania. Odłączyłem akumulator i podłączyłem dalej nic. Ściągnąłem żonę drugim autem i spiąłem akumulatory dalej nic żadnych kontrolek świateł nic. Już po 2 godzinach prób zrezygnowałem i zadzwoniłem po lawetę. Pan powiedział mi że do godziny ktoś podjedzie. No i co rozłączyłem się zamieniłem 2 słowa z żona a tu widzę że światła się zaświeciły. Trochę zdenerwowany wsiadam do auta. Kontrolki są, światła są, odpalam.... Kręcił dłużej niż zwykle ale odpalił sam bez niczyjej pomocy. Pasażer który siedział w aucie powiedział mi że coś z tyłu strzeliło przed tym jak się światła zapaliły. No nic odwołałem lawetę i wróciłem do domu prawie 100 km. Było już późno więc tylko podłączyłem się pod OBD i było kilka błędów. Na następny dzień odwiedziłem 2 mechaników jak powiedziałem co się dzieje to tylko mnie odesłali że elektryka się nie zajmują. Polecili mi elektryka ale wyjechał na weekend.

Błedy które odczytałem:
Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Chevrolet

============1==============
P080A
Raw code: 080A
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: GM failure record
OBDII: Clutch position not learned
General Electrical Failures [0x00]
============2==============
P0461
Raw code: 0461
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: GM failure record
OBDII: Fuel tank level sensor - range/performance problem
General Electrical Failures [0x00]
============3==============
P080A
Raw code: 080A
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: DTC supported by calibration, Current DTC, Test not passed since DTC cleared, Test failed since DTC cleared, History DTC, Current DTC since power up
OBDII: Clutch position not learned
General Electrical Failures [0x00]
============4==============
P0461
Raw code: 0461
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: DTC supported by calibration, Test not passed since DTC cleared, History DTC
OBDII: Fuel tank level sensor - range/performance problem
General Electrical Failures [0x00]
============5==============
U0164
Raw code: C164
ECU: BCM
Status: DTC supported by calibration, Test failed since DTC cleared, History DTC, Test not passed since current power up
OBDII: Data bus, AC control module - no communication
General Electrical Failures [0x00]
============6==============
C0800
Raw code: 4800
ECU: ABS/EBCM/ESC
Status: History DTC
Chevrolet: Device power #1 (low current #1) circuit malfunction; Device Power 1 Circuit Voltage Below Threshold; Device Power 1 Circuit Voltage Above Threshold; Device Power 1 Circuit High Resistance; Control Module Power Circuit High Input
General Electrical Failures: voltage above threshold [0x07]
============7==============
U0140
Raw code: C140
ECU: ABS/EBCM/ESC
Status: History DTC
OBDII: Data bus, body control module (BCM) - no communication
Chevrolet: Lost Communication With Body Control Module Performance - Signal Invalid; Lost Communication With Body Control Module Invalid Data; Lost Communication With Body Control Module Message Counter Incorrect; Lost Communication With Body Control Module Bus Signal Checksum Error; Data bus, body control module (BCM) - no communication; Data bus, body control module (BCM) - no communication
Bus Signal/Message Failures: invalid serial data received [0x71]

Macie jakieś sugestie co to może być lub co sprawdzić. Mechanik przez telefon sugerował akumulator lub alternator. Ale jakoś nie chce mi się wierzyć bo alternator wymieniałem ok. 2 lat temu a akumulator w październiku.

Ja proponuje podmienić czujnik pedału sprzęgła, albo na skanerze sprawdzić jego działanie. Reszta błędów pochodzi z słabego aku.

Mnie głównie zastanawia dlaczego może być słaby akumulator. Bo to jest nówka ma ok 6 miesięcy. I tak jak pisałem auto odpalało na dotyk tylko na trasie w pewnym momencie straciło zasilanie. Po takim incydencie później auto sprawowało się bez zarzutu, więc nie podejrzewam że to jest problem z akumulatorem.

Kolejny problem to słaba masa akumulatora, GM nawet kampanie ogłosił na to.

To są błędy ważne do analizy
============1==============
P080A
Raw code: 080A
ECU: Jednostka sterująca silnika
Status: GM failure record
OBDII: Clutch position not learned
General Electrical Failures [0x00]
============2==============





Reszta to błędy wynikające z montażu LPG lub historyczne

Dziękuję za odpowiedź.

Co mogę zrobić z słabą masą akumulatora. Jak to sprawdzić i co poprawić ?

Odnośnie LPG to posiadam instalację BRC. Ale tą instalację montował już poprzedni właściciel. Byłem kilka razy na przeglądzie tej instalacji ale żadnych błędów nie miałem.

Wybacz kochar, ale większych głupot jak na tym filmie dawno nie widziałem.
Problem polega na rym, że większość problemów z masą dotyczy nie jej całkowitego braku (bo wtedy coś ewidentnie nie działa i dość łatwo namierzyć), lecz zwiększonej rezystancji np. skutkiem korozji lub luźnych połączeń.
Niestety prawo Ohma jest nieubłagane i pojawienie się w obwodzie dodatkowej rezystancji np. 0,2 oma (co nagminnie się zdarza w starszych autach) powoduje niestety spadek napięcia o 2V już przy przepływie prądu 10A, co w instalacji samochodu wcale nie jest rzadkością. Wtedy robią się jaja, bo w aucie co chwilę coś się włącza i wyłącza, prąd się zmienia i napięcie skacze, bo ów spadek napięcia też się zmienia. Zatem już taka niewielka rezystancja może być przy przepływie dużych prądów powodem dużych perturbacji w zasilaniu wielu odbiorników, ale na pewno nie da się jej wykryć zwykłym piszczykiem na zakresie o rozdzielczości 1om.
Są oczywiście skuteczne sposoby wykrywania nawet dużo mniejszych rezystancji przy użyciu zwykłego multimetru. Wystarczy wiedzieć (znowu prawo Ohma), że przepływ np. 1A powoduje na przykładowej rezystancji 0,2 oma spadek napięcia o wartości 200mV - a to już bardzo fajnie i dokładnie mierzy się multimetrem (nawet dużo niższe napięcia) ... trzeba tylko wiedzieć którędy ten prąd płynie, ale do tego służą cęgi DC.
Tym sposobem daje się mierzyć nawet rezystancje rzędu pojedynczych miliomów (bo mogę zapuścić prąd testowy 1A i zmierzyć spadek napięcia kilku miliwoltów), i to bez demontażu połączeń.
W związku z powyższym "bełkotem starego elektryka", napis "perfekcyjna masa tutaj" (pozycja 1:08 na filmie) udokumentowana piszczącym miernikiem i do tego próba wykonana omomierzem wpiętym w obwód pod napięciem (!!!), powoduje, że po prostu szczęka mi opada a autorowi filmu życzę wielu sukcesów diagnostycznych.
Kibicuję też userowi, który dał punkt za link do filmu
Niestety pokazana tam technika pomiarowa może prowadzić do optymistycznych wniosków że instalacja jest doskonała, podczas kiedy jest do dupy.

Przecież pomiar ciągłości to pomiar rezystancji i pomiar jak to określiłeś piszczykiem powie nam czy masa jest ok. Nie jestem elektrykiem i oczywiście mogę się mylić.

Piszczyki często mają tak że piszczą aż do oporności 30 omów, a to w tym przypadku bardzo dużo.