Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Potrzebuję pomocy jak w temacie. Występuje w moim Cruzie przerwa w masie do czujnika obrotów wału korbowego /nie wałków rozrządu/.
Nie znalazłem schematu wiązki. Informacją przydatną będzie, czy masa idąca od wtyczki ECU / o ile nie mylę pojęć/ idzie tylko do tego czujnika, czy też jest rozdzielana, jeżeli tak to czy przy ECU, i idą osobne kable, czy w wiązce jest rozdzielenie? Moje podejrzenia są takie, że w miejscu gdzie z wiązki wychodzi sporo odnóg, w tym do czujnika OWK, jest właśnie rozdzielenie i na tym łączeniu występuje przerwa. Albo brak 5V, albo spadki poniżej.
Może ktoś podrzuci dane pinów. Wczoraj szukałem czegoś pomocnego, ale nic konkretnego.

Dodano po 12 minutach 42 sekundach:
Silnik 1.8 2H0 wg wcześniejszych ustaleń.

Schematy znajdziesz wpisując w Google "Chevrolet TIS" wybierając pierwszy link i dalej " Strona początkowa".
Możesz też wyszukać "Chevrolet chiptune43" ale będziesz mieć jedynie po rosyjsku i angielsku.
Jeszcze idzie je znaleźć na stronie cardiagn.com.

Znalazłem schemat, pin 20 sterownika silnika - masa idzie do wejścia czujnika 2 oznaczenie kabla 6272BK/VT.
Pin 36 /5V2/ idzie do wejścia 1 czujnika, oznaczenie kabla 6270 VT/D-BU.
Pin 56 też masa, ale taka z rezystorem nad nią jak gdyby i dalej odchodzi w bok niby odnoga zakończona strzałką w lewo, zaś kabel dalej 6271/D-GN idzie do 3 wejścia czujnika.
Masa, ten niby rezystor i ta strzałka są w obrębie pola zaznaczonego liniami przerywanymi jako moduł sterujący silnika.

Coś, ktoś może napisze, dla rozjaśnienia mi tego schematu.

Starałem się dowiedzieć od ludzi pracujących z tymi silnikami w serwisach, czy tam jest rozgałęzienie tej masy, bezskutecznie jak narazie.

Taki rezystor zazwyczaj oznacza że dany sygnał jest podciągnięty do masy bądź do plusa, w zależności od tego jaki powinien być sygnał sterujący, by w przypadku nie podłączonego czujnika nie występowały stany nieokreślone.

Witam, dziękuję za odpowiedzi, przyda mi się taka wiedza na przyszłość, a linki bardzo cenne. Dzięki.
Co do problemu, to auto trafiło wczoraj do elektryka, magika i dziś dostałem info, że wina leżała po stronie mechanika wymieniającego tarczę, docisk, wysprzęglik, oraz uszczelkę wału - akurat ta uszczelka zaważyła, który szukając przyczyny braku sygnału z czujnika obrotów wału korbowego, po wymianie części, próbnikiem miernika uszkodził gniazdo we wtyczkach wpinanych do komputera. Wygiął, lub odgiął pin wtyczki. I to powodowało przerwy.
A uszkodzeniu przy wymianie uległa flansza magnetyczna. Szukając przyczyny błędów z czujnika...uszkodził pin. Elektryk wprost obarczył go winą, mówiąc, że typowy przypadek dla mechaników. Naprawa ma polegać na odwróceniu tego pinu o 180 stopni, by docisk był dobry. Podobno to jest skuteczne.
Muszę jeszcze poprosić o sprawdzenie reszty pinów, bo kto wie.

Wyniknął jednak kolejny problem, jadąc do elektryka, problem z wrzuceniem 5 biegu i z 3 redukcja na 2. Więc koszmaru część dalsza.
Może ktoś wie coś o cięgnach i ustawieniach.... ?