Forum Chevrolet Team Poland

Cześć, czy ktoś się orientuje może, gdzie we Wrocławiu zerknąć mogą na stan katalizatora poprzez wprowadzenie kamery ?

Po co patrzeć.
Jaki masz błąd p0420 to katalizator do wymiany.

Niekoniecznie.
Przyczyn P0420 może być kilka, próba jak najmniej inwazyjnego sprawdzenia moim zdaniem jest słuszna.
W sumie każdy kto posiada kamerę inspekcyjną/endoskop powinien być w stanie zajrzeć do katalizatora poprzez otwory sond lambda.

Zobaczy plaster miodu. I co dalej?
Chyba że plastra nie będzie.

Jak plaster będzie cały i nie zawalony syfem to można jeszcze poszukać nieszczelności w wydechu jak i dolocie.
Ja osobiście by pojeździł z podpiętym interfejsem i poobserwować jak wyglądają przebieg sond lambda.

Może być plaster i szczelny układ, a katalizator mieć słabą wydajność. Bo na przykład przejechał 200-300tyś.
Ja w swoim nie liczę na nieszczelność[emoji6]

Mam błędy p2096, 0141, 0136
Dwa ostatnie mają identyczny opis - grzałka 2 sondy
Druga sonda była wymieniana 2x i od razu po wymianie wracały te cholerne błędy.
Gaz regulowany i mapowany na nowo w lutym
Jedyne co doradzają to czy kat jest w dobrym stanie czy do wymiany. Samochód ma 160kkm 1.8 10'
Uprzedzam rady w stylu przejrzyj forum za tymi błędami, bo tam już dawno wszystko przeczytane

A kiedy zawory były regulowane?

Do sprawdzenia luzy zaworowe.
Wymiana obu sond na oryginały.
Potem regulacja LPG.
Katalizator zostaw sobie w spokoju.
A i jeszcze sprawdzenie szczelności układu ssąco-wydechowego.

Luzy zaworowe sprawdzone i jest wszystko ok, sonda jest wymieniona na oryginał, wzięty z ASO, po wszystkim była zrobiona regulacja LPG. Układ jest szczelny, dziur nie ma. Błąd grzałki 2 sondy jest, do tego każdy bład informuje że jest za katalizatorem.

Skoro masz ciągle błąd grzałki drugiej sondy, pomimo jej wymiany na oryginał, to warto by prześwietlić instalacje.
Możliwe że gdzieś jest niepewne połączenie i stąd problemy.

Dzięki za odp Panie Bubu mówiąc o przeglądzie instalacji i niepewnym połączeniu masz na myśli ?

Wiązkę przewodów miedzy ECM a sondą.
Można by też tak jak sugerowałem wcześniej pojeździć nawet z podpiętym ELM-em i podpatrzeć jak wyglądają wykresy pracy sond oraz temperatura katalizatora.
U mnie w Aveo po odpaleniu i pracy na wolnych obrotach przebieg drugiej sondy naśladuje pierwszą, dopiero gdy katalizator osiągnie około 600°C zaczyna pracować i wtedy przebieg drugiej sondy się wygładza otrzymując się na poziomie około 0,7-0,8V

Przy błędzie grzałki takie badanie jest trochę bez sensu. Bo ta sonda bez dogrzewania nie działa albo słabo działa. Jak nie osiąga temperatury pracy to jej wskazania o przysłowiowy kant d.. można potłuc . Wszystkie kolejne błędy są tego konsekwencją, więc przede wszystkim należy usunąć ten problem. Zapewne jest gdzieś przerwa na przewodach od ECM do grzałki.

Jeżeli potrzebujesz pomocy w diagnozie to daj znać.
Potrzepiemy furę ryżowym Delphi. Jeżeli trzeba będzie potrzepać oryginałem, to trzeba będzie zjechać do Świdnicy.

Kapral pomoglbys mi to ogarnąć ? Ja tu nikogo nie znam we Wrocławiu jestem w miarę nowy, a już mam serio serdecznie dość i wydawania fury kasy na to
Zerknij PW , napisałem

Witam jestem świeżo po wymianie katalizatora i mam pytanie przy pierwszym odpaleniu delikatnie kopciło się przy łączeniu katalizator - silnik. Czy to normalne? Czuć też trochę spaliny albo coś co się wypala w kabinie. Czy tak ma być?
Dodam że dawałem nową uszczelkę i sondę.
Proszę o odpowiedź - z góry dziękuję.

Zazwyczaj jak daje się nowe elementy do układu wydechowego to chwilę one pokopcą zanim się wypala z nich resztki olejów zabezpieczających i innych zanieczyszczeń.

Ok dzięki za info.
Jeszcze jedno czy do przykręcenia osłony katalizatora potrzebne są jakieś specjalne śruby?
Takie aby wytrzymały wysokie temperatury?
Czy mogą być zwykłe?

To zależy, jak chcesz później je odkręcać i nie mieć z tym problemów to warto może zainwestować w kwasówki bądź miedziane ale zazwyczaj zwykłe śruby też dają radę.

Niestety po wymianie katalizatora na nowy problem z brakiem mocy po 2 tygodniach powrócił. Dzisiaj jechałem i odczuwałem wyraźny brak mocy.
Po podłączeniu tel przez złącze OBD2 pojawił się błąd P2096 Na desce nic nie wyskakuje brak check engine. Przy wymianie katalizatora wymieniałem pierwszą sonde lambde drugiej nie ruszałem. Przez jakiś czas wszystko było ok ale teraz problem z brakiem mocy powrócił.
Co robić?

search.php?keywords=P2096
Lampka ch.engine przy wlączaniu stacyjki się w ogóle zapala?
LPG jest?
Luz zaworowy prawidłowy?

Tak lampka przy włączaniu stacyjki zapala się.
LPG nie ma
Luzy zaworowe sprawdzałem jakieś 6 miesięcy temu.

No to druga sonda do wymiany, najlepiej oryginał.

Czy ktoś sprzedawał zużyty katalizator z Cruze 1.8 do skupu? Na ile wam go wycenili? Pytam bo mi kazali przynieść go do analizy spektrometrem ponieważ tego kata nie ma w katalogu z cenami.